motores renault 19
Tres años antes de que finalizara el siglo XXI, la dirección de la famosa empresa automovilística francesa Renault descontinuó el último modelo, cuyo nombre se expresó en números. 10 años. De 1988 a 1997, el sedán / hatchback compacto Renault 19 se suministró masivamente a la Federación Rusa, convirtiéndose en uno de los automóviles europeos más populares en las carreteras nacionales.
Historia del modelo
Para iniciar la producción de automóviles con un índice de 19, los franceses sacaron de la cadena de montaje a sus predecesores, el 9 y el 11. A pesar del largo tiempo de producción, el Renault 19 salió de la línea de montaje en una sola serie, que sobrevivió al restyling de 1992. A finales del siglo XX, después de pasar a ensamblar nuevos modelos, los franceses trasladaron la producción de 19 a Rusia y Turquía. Por último, pero no menos importante, debido a la aparición de un nuevo modelo Megane, más moderno y progresivo.
El diseñador de los coches de tres y cinco puertas fue el italiano Giorgetto Giugiaro. Un experimento exitoso con modificaciones cerradas, y en 1991 apareció un convertible en serie en las carreteras europeas, cuyo ensamblaje se confió a los alemanes (fábrica de Karmann).
Siguiendo el ritmo de otros fabricantes de centrales eléctricas, en la última década del siglo pasado, los ingenieros de Renault ya estaban experimentando con fuerza y fuerza con nuevas opciones para el suministro de combustible a las cámaras de combustión. En el modelo 19, se instalaron motores de inyección y carburador de baja potencia (hasta 70 hp) y más modernos con inyección de combustible.
Motores para Renault 19
La base de las centrales eléctricas utilizadas en el Renault 19 es relativamente pequeña: solo 8 unidades (28 modificaciones, incluidas 4 diésel, 24 gasolina). Los primeros motores de las series C y E están diseñados con una disposición de válvulas en cabeza en la culata, encima de la cámara de combustión. El esquema OHV permitió varias características ventajosas:
- suministro de combustible fluido;
- alta relación de compresión;
- excelente equilibrio térmico;
- Control del consumo de aceite.
Dibujo a "lápiz" de un motor de gasolina Renault de 16 válvulas
En el futuro, los diseñadores de Renault 19 se centraron por completo en el esquema SOHC con un solo árbol de levas. Este es el diseño de motores diesel (F8Q) y gasolina (F2N, F3N, F3P, F7P) con un volumen de trabajo de 1,4-1,9 litros.
| marcado | tipo | Volumen, cm3 | Potencia máxima, kW/hp | El sistema de suministro de energía |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | gasolina | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q706, F8Q742 | diesel | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | gasolina | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q744, F8Q768 | diesel | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | gasolina | 1794 | 65/88 | SOHC |
Las válvulas de los motores de la serie F son accionadas por un árbol de levas montado en la culata. Los motores de 8 válvulas requieren un ajuste manual de la holgura de las válvulas. En los motores de 16 válvulas, la operación de puesta en marcha se realiza mediante empujadores hidráulicos.
La modificación más prestigiosa del Renault-19 en Europa es un automóvil con un motor de combustión interna (GTI) de 16 válvulas con una capacidad de 135 hp. (código de fábrica - F7P 700 y F7P704). Características principales:
- volumen de trabajo - 1764 cm3;
- relación de compresión - 10,0: 1;
- consumo medio de combustible - 9,0 l / 100 km.
En términos de eficiencia, el motor diesel con el código de fábrica F8Q 706 con un volumen de trabajo de 1870 cm estaba por delante de sus contrapartes.3. Con una potencia máxima de 90 cv. consumió sólo 6,1 litros de gasóleo en el ciclo combinado.
