Motores Peugeot 207
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El Peugeot 207 es un automóvil francés que reemplazó al Peugeot 206, se mostró al público a principios de 2006. En la primavera del mismo año, comenzaron las ventas. En 2012, se completó la producción de este modelo, fue reemplazado por el Peugeot 208. En su momento, el Peugeot 206 fue galardonado con varios premios en muchos países del mundo y siempre mostró excelentes cifras de ventas.
Peugeot 207 de primera generación
El coche se vendió en tres estilos de carrocería:
- hatchback
- camioneta
- descapotable de techo duro.
El motor más modesto de este automóvil es un TU1,4A de 3 litros con una capacidad de 73 caballos de fuerza. Este es un clásico "cuatro" en línea, el consumo según el pasaporte es de unos 7 litros cada 100 kilómetros. El motor EP3C es una opción un poco más potente, su volumen es de 1,4 litros (95 “caballos”), el motor de combustión interna es estructuralmente igual al considerado, el consumo de combustible es de 0,5 litros más. ET3J4 es una unidad de potencia de 1,4 litros (88 caballos de fuerza).
Pero había mejores opciones. EP6/EP6C es un motor de 1,6 litros, su potencia es de 120 caballos de fuerza. El consumo es de unos 8l/100km. Había un motor aún más potente para estos autos: este es un EP6DT turboalimentado con un volumen de 1,6 litros, producía 150 caballos de fuerza. Pero la versión más "cargada" estaba equipada con un motor turbo EP6DTS con el mismo volumen de 1,6 litros, desarrolló una potencia de 175 "mares".
Para este automóvil también se ofrecieron dos versiones de la unidad de potencia diesel DV6TED4 con una cilindrada de 1,6 litros y una potencia de 90 hp. o 109 CV, en función de la ausencia/presencia de turbocompresor.
Restyling Peugeot 207
En 2009, el coche se actualizó. Las opciones de carrocería siguieron siendo las mismas (hatchback, station wagon y hardtop convertible). En particular, trabajaron en la parte delantera del automóvil (parachoques delantero nuevo, faros antiniebla modificados, parrilla decorativa alternativa). Las luces traseras estaban equipadas con LED. Muchos elementos de la carrocería comenzaron a pintarse en el color principal del automóvil o terminarse con cromo. En el interior, trabajaron en el interior, la nueva tapicería de los asientos y un estilo "ordenado" se destacan aquí.
Había motores viejos, algunos permanecieron sin cambios y otros fueron modificados. De la versión pre-styling migró aquí el TU3A (ahora su potencia era de 75 hp), el motor EP6DT tuvo un incremento de 6 hp. (156 "yeguas"). El EP6DTS se ha dejado sin cambios con respecto a la versión anterior, el ET3J4 también se ha dejado intacto, al igual que los motores EP6/EP6C. También se mantuvo la versión diésel (DV6TED4 (90/109 "caballos")), pero tiene una nueva versión con 92 hp.
Datos técnicos de los motores Peugeot 207
| Nombre del motor | Тип топлива | Volumen de trabajo | Potencia del motor de combustión interna |
|---|---|---|---|
| TU3A | gasolina | litros 1,4 | 73/75 caballos de fuerza |
| EP3C | gasolina | litros 1,4 | 95 caballos de fuerza |
| ET3J4 | gasolina | litros 1,4 | 88 caballos de fuerza |
| EP6/EP6C | gasolina | litros 1,6 | 120 caballos de fuerza |
| EP6DT | gasolina | litros 1,6 | 150/156 caballos de fuerza |
| EP6DTS | gasolina | litros 1,6 | 175 caballos de fuerza |
| DV6TED4 | Motor diesel | litros 1,6 | 90/92/109 caballos de fuerza |
El coche no es infrecuente, es bien conocido por los jefes de estación de servicio. Es posible que las unidades de potencia de más de 150 caballos de fuerza sean menos comunes que otras, y el motor EP6DTS es generalmente exclusivo. Además, si es necesario, siempre puedes encontrar un motor de contrato. Debido a la popularidad del automóvil y sus excelentes cifras de ventas, hay muchas ofertas en el mercado, lo que significa que los precios son bastante razonables.
El predominio de los motores
Hay otra versión sobre la prevalencia de los motores Peugeot 207, el hecho es que las mujeres compran un automóvil de este tipo con mayor frecuencia y, a menudo, como su primer automóvil. Todo esto en algunos casos lleva al hecho de que después de un tiempo el automóvil en forma rota se entrega para el desmantelamiento del automóvil y así es como nacen los "trabajadores subcontratados".
Problemas típicos del motor
Esto no quiere decir que los motores estén libres de problemas. Pero sería extraño decir que son de alguna manera caprichosos y consisten completamente en "llagas de niños". Pero, en general, puede resaltar los problemas comunes de todos los motores del 207. No es un hecho que todos aparezcan en cada unidad de potencia con un 100% de probabilidad, pero esto es algo que debes sintonizar y tener en cuenta.
En el motor TU3A, a menudo se producen averías en los componentes del sistema de encendido del motor. También hay casos de velocidad flotante, la razón de esto a menudo radica en una válvula de mariposa obstruida o fallas en el IAC. Se recomienda controlar el estado de la correa de distribución, hay casos en los que solicita un reemplazo antes de los noventa mil kilómetros prescritos. Los motores son muy sensibles al sobrecalentamiento, esto hará que los sellos de los vástagos de las válvulas se endurezcan. Aproximadamente cada setenta a noventa mil kilómetros, se requiere ajustar las holguras térmicas de las válvulas.
En EP3C, los canales de aceite a veces coquean, en recorridos de más de 150 mil kilómetros, el motor comienza a "comerse" el aceite. El embrague de accionamiento de la bomba mecánica no es el nodo más confiable aquí, pero si la bomba de agua es eléctrica, entonces es especialmente confiable. La bomba de aceite puede causar problemas de avería.
ET3J4 es un buen motor, los problemas en él son menores y más a menudo eléctricos, encendido. El sensor de velocidad de ralentí puede fallar y luego la velocidad comenzará a flotar. El cronometraje va 80000 kilómetros, pero los rodillos no aguantan este intervalo. El motor no tolera el sobrecalentamiento, lo que hará que los sellos de los vástagos de las válvulas se vuelvan de roble, y se deberá agregar aceite periódicamente al motor.
Los EP6/EP6C no toleran el aceite en mal estado ni los largos intervalos de drenaje, ya que los pasajes pueden comenzar a coquearse. El sistema de control de fase es muy caro de mantener y teme la falta de aceite. La bomba de agua y la bomba de aceite tienen un pequeño recurso.
EP6DT también ama el aceite de alta calidad, que a menudo se cambia, si esto no se hace, los depósitos de carbón aparecerán rápidamente en las válvulas y provocarán la quema de aceite. Cada cincuenta mil kilómetros, debe verificar la tensión de la cadena de distribución. A veces, la partición entre los circuitos de suministro de gases de escape en el turbocompresor puede romperse. La bomba de inyección puede fallar, esto lo puedes notar por fallas de tracción y errores que aparecen. Las sondas lambda, la bomba y el termostato son puntos débiles.
EP6DTS no debería estar oficialmente presente en Rusia, pero está aquí. Es difícil hablar de sus problemas, ya que es extremadamente raro. Si nos referimos a las revisiones de propietarios extranjeros, existe una tendencia a quejarse de la rápida aparición de hollín, el ruido en el funcionamiento del motor y la vibración del mismo. A veces la velocidad flota, pero esto se elimina parpadeando. Las válvulas deben ajustarse periódicamente.
DV6TED4 ama el buen combustible, sus principales problemas están relacionados con el filtro EGR y FAP, en el compartimiento del motor es muy difícil llegar a algunos nodos, la parte eléctrica del motor no es muy confiable.
