Motores Opel Z17DTL, Z17DTR
contenido
Unidades de potencia Opel Z17DTL, Z17DTR
Estos motores diésel son muy populares porque, en el momento de su lanzamiento, se consideraban los motores de combustión interna más progresistas, económicos y productivos de la época. Correspondían a los estándares Euro-4, de los que no todos podían presumir. El motor Z17DTL se fabricó durante solo 2 años, de 2004 a 2006, y luego fue reemplazado por versiones más eficientes y populares de Z17DTR y Z17DTH.
Su diseño era una serie Z17DT reducida y era una excelente opción para instalar en autos pequeños con poca potencia. A su vez, el motor Z17DTR de General Motors se fabricó entre 2006 y 2010, después de lo cual se redujeron nuevamente los estándares de emisión permisibles y los fabricantes europeos comenzaron a cambiar masivamente a Euro-5. Estos motores estaban equipados con un moderno y progresivo sistema de suministro de combustible Common Rail, que abrió nuevas posibilidades para cualquier unidad de potencia.
El diseño simple y confiable de estas unidades de potencia aseguró la confiabilidad y la facilidad de mantenimiento. Al mismo tiempo, los motores se mantuvieron bastante económicos y de bajo mantenimiento, lo que brindó muchas ventajas innegables sobre los análogos. Sujeto a una operación adecuada, su recurso superará fácilmente los 300 mil km, sin consecuencias graves y la destrucción global del sistema de pistón.
Especificaciones Opel Z17DTL y Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Volumen, cc | 1686 | 1686 |
| Poder, CV | 80 | 125 |
| Par, N*m (kg*m) a rpm | 170 (17) / 2800 | 280 (29) / 2300 |
| Tipo de combustible | Combustible diesel | Combustible diesel |
| Consumo, l / 100 km | 4.9 – 5 | 4.9 |
| Tipo del motor | En línea, 4 cilindros | En línea, 4 cilindros |
| información adicional | inyección directa turboalimentada | Inyección directa common-rail de combustible con turbina |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 | 79 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 | 4 |
| Potencia, caballos de fuerza (kW) a rpm | 80 (59) / 4400 | 125 (92) / 4000 |
| Relación de compresión | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| La carrera del pistón, mm | 86 | 86 |
| Emisión de CO2 en g / km | 132 | 132 |
Características de diseño y diferencias entre Z17DTL y Z17DTR
Como puede ver, con los mismos datos y un diseño generalmente absolutamente similar, el motor Z17DTR supera significativamente al Z17DTL en términos de potencia y par. Este efecto se logró mediante el uso de un sistema de suministro de combustible Denso, más conocido por una amplia gama de automovilistas como Common Rail. Ambos motores cuentan con un sistema turboalimentado de dieciséis válvulas con intercooler, cuyo trabajo se puede apreciar en adelantamientos y arranques bruscos en semáforos.
Averías comunes Z17DTL y Z17DTR
Estos motores se consideran una de las versiones más exitosas de unidades de potencia diésel de potencia media de Opel. Son confiables y con el debido cuidado de operación son muy duraderos. Por lo tanto, la mayoría de las averías que se producen se deben únicamente a cargas excesivas, funcionamiento inadecuado, combustible y consumibles de baja calidad, así como a factores externos.
De las averías y averías más típicas que se dan en los motores de combustión interna de estos modelos cabe destacar:
- Las condiciones climáticas difíciles, que son típicas de la mayoría de las regiones de nuestro país, conducen a un mayor desgaste de las piezas de goma. En particular, los sellos de las boquillas son los primeros en sufrir. Un signo característico de avería es la entrada de anticongelante en la culata;
- el uso de anticongelante de baja calidad conduce a la corrosión de los manguitos desde el exterior y, como resultado, pronto tendrá que reemplazar el juego de boquillas;
- el sistema de combustible, aunque se considera la principal ventaja, requiere combustible de alta calidad. De lo contrario, puede fallar rápidamente. Tanto los componentes electrónicos como los mecánicos se estropean. Al mismo tiempo, la reparación y ajuste efectivo de estos equipos se realiza exclusivamente en las condiciones de una estación de servicio especializada;
- como cualquier otra unidad diesel, estos motores a menudo requieren la limpieza del filtro de partículas y la válvula USR;
- La turbina no se considera la parte más fuerte de estos motores. Bajo cargas excesivas, puede fallar dentro de los 150-200 mil km;
- Fugas de aceite. Uno de los problemas más comunes no solo en estos modelos, sino en todas las unidades de potencia de Opel. El problema se soluciona reemplazando los sellos y juntas, así como apretando los tornillos con la fuerza necesaria recomendada en el manual de instrucciones.
Si puede mantener esta unidad de potencia de manera efectiva y correcta, puede obtener un funcionamiento sin problemas durante mucho tiempo.
También vale la pena señalar que la reparación de estos motores también es relativamente económica.
Aplicabilidad de las unidades de potencia Z17DTL y Z17DTR
El modelo Z17DTL se desarrolló especialmente para vehículos ligeros, por lo que el Opel Astra G de segunda generación y el Opel Astra H de tercera generación se convirtieron en las principales máquinas en las que se utilizaron. A su vez, los automóviles Opel Corsa D de cuarta generación se convirtieron en el vehículo principal para instalar el motor diésel Z17DTR. En general, con ciertas modificaciones, estas unidades de potencia se pueden instalar en cualquier máquina. Todo depende de su deseo y capacidades financieras.
Puesta a punto y sustitución de motores Z17DTL y Z17DTR
El modelo reducido del motor Z17DTL difícilmente es apto para modificaciones, ya que, por el contrario, se hizo menos potente en la fábrica. Teniendo en cuenta las opciones para reelaborar el Z17DTR, vale la pena señalar de inmediato el astillado de la unidad de potencia y la posibilidad de instalar un colector deportivo. Además, siempre puede instalar una turbina modificada, un volante ligero y un intercooler modificado. De esta manera, puede agregar otros 80-100 litros. con y casi el doble de la potencia de la máquina.
Para reemplazar el motor por uno similar, hoy los automovilistas tienen una gran oportunidad de comprar un motor de contrato de Europa.
Estas unidades generalmente no recorren más de 100 mil km y son una excelente manera de restaurar el rendimiento del automóvil. Lo principal es considerar cuidadosamente verificar el número de la unidad comprada. Debe coincidir con lo especificado en los documentos adjuntos, ser parejo y claro. El número se encuentra en el lado izquierdo en el lugar donde se unen el bloque y la caja de cambios.
