Motores Opel Y20DTH, Y20DTL
contenido
Los motores Y20DTH e Y20DTL son motores diésel de Opel, que están representados por varias generaciones y se utilizaron hasta 2009. Unidades confiables, pero les falta dinámica, ya que se desarrollaron en los años 90 y, con el tiempo, solo se modificaron y modernizaron ligeramente, pero esto no fue suficiente. Las principales ventajas de estos motores son la falta de pretensiones y la capacidad de supervivencia, y la desventaja es la baja potencia. Todos los motores de combustión interna modernizados tienen un diseño muy similar al del primer modelo y, por lo tanto, sus principales problemas son idénticos.
características técnicas
Los motores Opel de los modelos Y20DTH y Y20DTL han ganado gran popularidad debido a sus características y propiedades. Es por eso que se instalaron durante bastante tiempo en dos modelos del fabricante de automóviles Vectra y Astra de 1998 a 2009:
Astra es un automóvil compacto de clase de golf que reemplazó al Kadett. De momento, el fabricante ha presentado varias generaciones del modelo con diversas mejoras. Por el momento, el coche se vende en todo el mundo bajo varias marcas. Es el hermano menor del Insignia, tiene un tamaño un poco más pequeño.
Vectra es un automóvil D de clase media, que se produjo hasta 2008, fue reemplazado por Opel Insignia. La primera generación del modelo se convirtió en la base del cupé Calibra. Vale la pena señalar que fue en este modelo donde se instalaron muchos motores diferentes, cuyo volumen era de 1.6 a 3.2 litros V6.
Y20DTH
| Desplazamiento del motor, cc | 1995 |
|---|---|
| Potencia maxima, hp | 100 |
| Par máximo, N * m (kg * m) a rpm. | 230 (23) / 2500 |
| Combustible utilizado | Combustible diesel |
| Consumo de combustible, l / 100 km. | 4.8 – 6.9 |
| Tipo del motor | En línea, 4 cilindros |
| Agregar. información del motor | Inyección directa de combustible |
| Emisiones de CO2, g/km. | 151 – 154 |
| Diámetro del cilindro, mm. | 84 |
| Número de válvulas por cilindro. | 4 |
| Potencia máxima, h.p. (kW) a rpm | 100 (74)/4000 100 (74)/4300 |
| Sobrealimentador | Turbina |
| Relación de compresión | 18.05.2019 |
| Carrera del pistón, mm | 90 |
| 01.01.1970 |
Y20DTL
| Desplazamiento del motor, cc | 1995 |
|---|---|
| Potencia maxima, hp | 82 |
| Par máximo, N * m (kg * m) a rpm. | 185 (19) / 2500 |
| Combustible utilizado | Combustible diesel |
| Consumo de combustible, l / 100 km. | 5.8 – 7.9 |
| Tipo del motor | En línea, 4 cilindros |
| Agregar. información del motor | Inyección directa de combustible |
| Diámetro del cilindro, mm. | 84 |
| Número de válvulas por cilindro. | 4 |
| Potencia máxima, h.p. (kW) a rpm | 82 (60) / 4300 |
| Sobrealimentador | Turbina |
| Relación de compresión | 18.05.2019 |
| Carrera del pistón, mm | 90 |
Como ya se mencionó, estos son motores muy tenaces que han estado en funcionamiento durante un largo período. Las turbinas sirven un promedio de unos 300 mil km. kilometraje, el grupo de pistones recorre más de 500 mil km. Las cadenas del árbol de levas y el cigüeñal se encargan de 300 mil km, aquí es más necesario monitorear no la cadena, sino los tensores, en los que se puede recolectar la salida.
En general, el motor en sí es muy confiable y sin pretensiones. Los propietarios de automóviles en los que se instala un motor de este tipo notan el hecho de que no recurren a reparaciones serias en una carrera de 300-500 mil km y, a veces, incluso más. Naturalmente, la vida útil del motor depende de la calidad de los lubricantes utilizados, el combustible, el cuidado y el estilo de conducción.
Para cambiar el aceite, es necesario verter unos 5 litros de lubricante en el motor. Se utilizan aceites con una viscosidad de 0W-30, 0W-40, 5W-30 o 5W-40. El número de motor en ambos modelos se encuentra en la parte inferior. Para hacer esto, debe meterse debajo del automóvil, el número se encuentra entre el motor y el radiador principal en el bloque. En este caso, si se instala una protección en el automóvil, entonces se debe quitar para ver el número.
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad;
La unidad se puede utilizar durante mucho tiempo sin ningún problema. Al mismo tiempo, los expertos señalan que no hay muchas "llagas" en estos motores, y todas ellas están asociadas principalmente solo con el desgaste natural y relacionado con la edad. El problema más raro es una falla del cigüeñal que ocurre durante el arranque del motor o sobre la marcha. Si el motor ya ha rebobinado más de 300 mil km, entonces se produce tal molestia con la conducción apretada frecuente.
Cuando se rompe el cigüeñal, los pistones y las válvulas son los primeros en sufrir.
También en tales casos hay problemas con la lubricación de los revestimientos. A altas cargas y baja velocidad (lo que es típico para conducción apretada), la lubricación de los revestimientos es insuficiente. Como resultado, en cualquier momento se atascan o giran. Con un poco más de frecuencia, hay casos en los que se rompe el plástico de los rieles de guía de las cadenas de distribución. Como resultado, pequeñas partículas ingresan al depósito de aceite de la bomba de aceite y lo obstruyen. Aparece el llamado hambre de petróleo y los transatlánticos empiezan a sufrirlo.
Los principales problemas comunes de estos dos motores están relacionados con la bomba de combustible. Con él, a menudo hay problemas asociados con la mecánica y la electrónica. A menudo, el transistor de control falla como resultado de un sobrecalentamiento. El principal signo de esta falla es el hecho de que el motor se niega a arrancar, pero todos los sistemas funcionan normalmente y los indicadores no dan errores. Otro punto débil del sistema de combustible es el cable del sensor del eje de la bomba: durante un largo período de funcionamiento, la humedad y la influencia de sustancias agresivas, simplemente se pudre debido a la corrosión.
Dado el alto kilometraje y la antigüedad de los motores diésel Opel de estos modelos, los problemas de EGR son típicos de ellos. El hecho es que el conducto de admisión está muy obstruido con depósitos de carbón y el hollín resultante. Para evitar tales problemas, los expertos recomiendan la limpieza periódica del conducto de admisión cada 50 mil kilómetros.
Los síntomas de problemas con la EGR son arranques inciertos e intermitentes del motor.
A veces, los propietarios de vehículos que tienen estos motores instalados simplemente apagan este sistema, recurriendo a una solución más efectiva. Pero en este caso, se requiere engañar al cerebro del motor con un emulador especial. El filtro de partículas también suele estar obstruido. La única solución a este problema era cortarlo. Y se obstruye como resultado del uso prolongado. Las turbinas de estos modelos son bastante tenaces y resistentes, pueden durar fácilmente más de 300 mil kilómetros.
En general, los motores Opel Y20DTH e Y20DTL son fiables, sencillos y sin pretensiones de mantenimiento. Sin embargo, al igual que otros modelos, tienen problemas característicos que se resuelven de forma bastante sencilla y rápida. Piezas resistentes, motor de alta calidad en general, estudio cuidadoso de los detalles le permite no recurrir a reparaciones serias durante un largo período de funcionamiento. Puede aumentar la vida útil del motor sin averías utilizando combustible y lubricantes de alta calidad, una conducción cuidadosa, un cuidado adecuado y el cumplimiento de todas las recomendaciones del fabricante.
Al realizar reparaciones y reemplazo de consumibles, es mejor consultar primero con especialistas. También se recomienda confiar la reparación a los maestros. El caso es que estos motores, aunque simples y resistentes, requieren una actitud bastante cuidadosa y un conocimiento especial.
Estos modelos ya utilizan una electrónica bastante compleja, que solo un maestro calificado puede manejar.
Lista de automóviles en los que se instaló este motor
Y20DTH
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) hatchback, 2ª generación, G
- Opel Astra (02.1998 — 01.2009) sedán, 2ª generación, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) familiar, 2ª generación, G
- Opel Vectra Opel Vectra (02.2002 - 08.2005) familiar, 3ra generación, C
- Opel Vectra (02.2002 - 11.2005) sedán, 3ra generación, C
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, familiar, 2ª generación, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, hatchback, 2ª generación, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, sedán, 2ª generación, B
X20DTL
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) hatchback, 2ª generación, G
- Opel Astra (02.1998 — 01.2009) sedán, 2ª generación, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) familiar, 2ª generación, G
- Opel Vectra Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, familiar, 2ª generación, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, hatchback, 2ª generación, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, sedán, 2ª generación, B
- Opel Vectra (10.1996 - 12.1998) familiar, 2ª generación, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) hatchback, 2ª generación, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) sedán, 2ª generación, B
