Motores Opel X17DT, X17DTL
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Estas unidades de potencia son motores Opel clásicos, que son conocidos por su confiabilidad, sencillez y calidad de construcción decente. Fueron producidos entre 1994 y 2000 y posteriormente fueron reemplazados por las contrapartes Y17DT y Y17DTL, respectivamente. Los diseños simples de ocho válvulas brindan a los motores una alta capacidad de mantenimiento y la capacidad de operar un automóvil con costos financieros mínimos.
Los motores son producidos directamente por la propia empresa en Alemania, por lo que el comprador siempre puede estar seguro de la calidad y fiabilidad del equipo adquirido. Forman parte de la línea de motores GM Family II y se instalaron en autos de clase pequeña y mediana en autos de primera y segunda generación.
Los motores X17DT y X17DTL tienen varios análogos más potentes con un volumen de 1.9, 2.0 y 2.2 litros. Además, los análogos de dieciséis válvulas de la serie X20DTH también pertenecen a esta familia. La producción de estos motores diesel está asociada con el desarrollo de la primera generación del Opel Astra, que ha ganado una inmensa popularidad desde el comienzo de la producción como automóviles pequeños, económicos y confiables, ideales para conducir en el tráfico denso de la ciudad y que brindan una gran dinámica y economía de operación.
características técnicas
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Volumen, cc | 1686 | 1700 |
| Poder, CV | 82 | 68 |
| Par, N*m (kg*m) a rpm | 168 (17) / 2400 | 132 (13) / 2400 |
| Tipo de combustible | Combustible diesel | Combustible diesel |
| Consumo, l / 100 km | 5.9 - 7.7 | 07.08.2019 |
| Tipo del motor | En línea, 4 cilindros | En línea, 4 cilindros |
| información adicional | SOHC | SOHC |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 | 82.5 |
| Número de válvulas por cilindro | 2 | 02.04.2019 |
| Potencia, caballos de fuerza (kW) a rpm | 82 (60) / 4300 | 68 (50) / 4500 |
| 82 (60) / 4400 | ||
| Relación de compresión | 18.05.2022 | 22 |
| La carrera del pistón, mm | 86 | 79.5 |
Características de diseño X17DT y X17DTL
Los compensadores hidráulicos están excluidos del equipamiento técnico de estos motores, lo que hace necesario ajustar adicionalmente las válvulas, que se producen cada 60 mil km. El ajuste se hace con monedas de cinco centavos y se puede hacer fácilmente en casa. Además, la unidad no está equipada con aletas giratorias, lo que es más bien una ventaja, ya que esta adición constructiva a menudo trae muchos problemas adicionales a los automovilistas y requiere reparaciones costosas.
Como la mayoría de los motores Opel de esa época, el bloque estaba hecho de hierro fundido y la tapa de la válvula era de aluminio con la inscripción correspondiente en la superficie. Entre otras características de diseño de la unidad, cabe señalar la falta de pretensiones de combustible, que es especialmente importante en las condiciones de nuestro país. Para cambiar el aceite, puede utilizar productos de calidad recomendados por el fabricante con un nivel de viscosidad de 5W-40. La capacidad de la unidad es de 5.5 litros.
Diferencias entre X17DT y X17DTL
Estas dos unidades tienen los parámetros más similares y muchas partes intercambiables o adaptables. X17DTL es esencialmente una versión deformada del original. El objetivo de su desarrollo fue reducir la potencia, sin perder velocidad y par. Esta necesidad surgió en relación con el aumento de los impuestos sobre los caballos de fuerza de los motores, que comenzaron a introducirse masivamente en toda Europa. Al mismo tiempo, los modelos Astra de tamaño pequeño no necesitaban una gran potencia y podían funcionar fácilmente con un motor de 14 hp menos que el X17DT.
Los cambios en el diseño afectaron a la turbina, que recibió una nueva geometría. Además, el diámetro de los cilindros ha aumentado ligeramente, por lo que también ha aumentado el volumen de la unidad de potencia. En cuanto al sistema de combustible, se utilizaron las notorias bombas de inyección VP44 para estas unidades de potencia que, a pesar de la calidad de construcción, pueden causar muchos problemas a sus propietarios.
Averías comunes X17DT y X17DTL
En general, cada motor Opel se considera un modelo de fiabilidad y mantenibilidad. Estas unidades de potencia diesel no fueron una excepción.
Con un mantenimiento adecuado y oportuno, pueden cubrir fácilmente una distancia de 300 mil km, sin consecuencias graves para el pistón y el bloque de cilindros.
Sin embargo, las cargas elevadas, el uso de combustibles y lubricantes de baja calidad y las duras condiciones climáticas de funcionamiento pueden desactivar incluso los dispositivos más fiables. El X17DT y el X17DTL también tienen algunas debilidades que se suman a una lista de fallas comunes:
- El problema más común de esta unidad de potencia es una puesta en marcha complicada por falla o mal funcionamiento de la bomba de inyección. A menudo, los problemas se relacionan con la electrónica que controla su funcionamiento. La reparación se lleva a cabo en las condiciones de un servicio de automóviles autorizado, con una verificación completa del equipo de combustible en el stand;
- el aumento de las cargas en el motor conduce al hecho de que la turbina comienza a impulsar aceite. Esto conduce a una reparación muy costosa o reemplazo completo de lo anterior;
- la modesta vida útil de la correa de distribución requiere una atención especial a este diseño. Los más mínimos defectos, grietas o abrasiones indicarán la necesidad de un reemplazo inmediato. Junto con la correa de distribución, cuyo recurso declarado es de 50 mil km, es necesario reemplazar el rodillo tensor. Después de todo, su interferencia no es menos peligrosa. En caso de rotura durante el movimiento, el motor dobla las válvulas, con todas las consecuencias que ello conlleva;
- la fuga del sello de aceite del cigüeñal y del sistema de ventilación del cárter conduce a un mayor consumo de aceite. Además, el lugar de la fuga puede ser el lugar donde se fija la tapa de la válvula;
- la falla del sistema USR conduce a la necesidad de reemplazar el convertidor catalítico o excluirlo del mecanismo del automóvil, seguido de la actualización de la computadora del automóvil;
- parte de los problemas debajo del capó que pueden acosar regularmente a todos los automovilistas que poseen este automóvil es el generador. Por esta razón, los propietarios suelen cambiarlo por un análogo más potente que pueda alimentar este motor sin problemas;
- despresurización del motor por desgaste de las juntas. Para evitar problemas, es necesario realizar un mantenimiento cuidadoso y controlar el estado y la ausencia de fugas debajo de la tapa de la válvula.
Para salvarse de todos los problemas anteriores, es necesario realizar el mantenimiento de manera oportuna y confiar las reparaciones exclusivamente a especialistas experimentados que estén calificados para realizar dicho trabajo. Use solo consumibles originales recomendados por el fabricante y no olvide verificar usted mismo el estado de su propio automóvil.
Aplicabilidad de las unidades de potencia X17DT y X17DTL
Estos motores fueron especialmente diseñados para las Aster de esa época, y por lo tanto, son ideales para estas máquinas. En general, la lista de automóviles en los que se pueden instalar estos motores de combustión interna es la siguiente:
- Opel Astra F de primera generación en carrocerías station wagon, hatchback y sedán de todas las modificaciones;
- Opel Astra F de segunda generación familiar, hatchback y sedán de todas las modificaciones;
- Opel Astra F primera y segunda generación todas las versiones rediseñadas;
- Opel Vectra segunda generación, sedanes, incluidas versiones rediseñadas.
Por lo general, después de ciertas modificaciones, estos motores se pueden instalar en todas las modificaciones de Vectra, por lo que si tienes una unidad de contrato, debes pensar en la posibilidad de aplicarlo a tu automóvil.
Posibilidades de tuning motores X17DT y X17DTL
Dado que el motor con la designación L añadida está reducido, no es económicamente rentable modificarlo. Al mismo tiempo, para refinar el X17DT, el propietario siempre puede ajustar el motor, instalar un sistema de escape deportivo y colectores, y modificar la turbina.
Estas mejoras agregarán 50-70 hp al automóvil, lo cual es esencial para este automóvil.
La solución óptima para aumentar la potencia de un automóvil Opel es reemplazar el motor con un análogo más potente. Para esto, son adecuados los análogos de ocho y dieciséis válvulas con un volumen de 1.9, 2.0 o 2.2 litros. Si aún decide reemplazar la unidad de potencia con una contraparte del contrato, no olvide verificar el número de unidad con el indicado en los documentos. De lo contrario, corre el riesgo de adquirir un repuesto robado o ilegal, con todas las consecuencias que ello conlleva. En los motores X17DT y X17DTL, el número se encuentra en el punto de enganche de la caja de cambios, en la nervadura de conexión.
