motores nissan primera
contenido
Los automovilistas vieron el primer modelo de automóvil Nissan Primera en 1990, que reemplazó al anteriormente popular Bluebird. El mismo año se convirtió en un hito para el automóvil, ya que se convirtió en el ganador de la competencia automovilística Car of the Year, que se lleva a cabo anualmente en Europa. Este logro sigue siendo el más alto para esta marca. Nissan Premiere está disponible con dos tipos de carrocerías, es un hatchback o un sedán.
Algo más tarde, concretamente en otoño de 1990, vio la luz un modelo de esta marca con tracción total. El ejemplo de la primera generación tenía una carrocería P10, y la carrocería W10 estaba destinada a la camioneta. Había una gran diferencia entre los autos, a pesar del uso de los mismos motores, la similitud de los interiores y otros factores. La camioneta se produjo hasta 1998 en Japón, y el P10 se produjo en las islas de la brumosa Albion.
La principal diferencia entre estos modelos es el diseño de la suspensión. Para un sedán, se instala una suspensión delantera de tres brazos, mientras que para las camionetas se usan puntales MacPherson y una viga dependiente. La viga trasera es casi “eterna”, pero el manejo del auto es notablemente peor. La rigidez de la suspensión multibrazo proporciona un alto confort al conducir un sedán o un hatchback. Son estas cualidades las que los propietarios de esta marca valoran mucho, como lo demuestran las numerosas reseñas de los conductores.
En la foto de un automóvil Nissan Primera de tercera generación:
¿Qué motores se instalaron en automóviles de diferentes años de fabricación?
La primera generación de Nissan Primera se produjo hasta 1997. En los mercados de muchos países europeos, los automóviles se suministraban con motores que funcionaban tanto con gasolina como con diésel. El primero tenía un volumen de trabajo de 1,6 o 2,0 litros, y un motor diésel de 2000 cm3.
Motores Nissan Primera de primera generación:
| coche | Tipo del motor | Мотор | Volumen de trabajo en l | Indicadores de potencia, hp | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Ejemplo 1,6 | R4, gasolina | GA16DS | 1.6 | 90 | 1990-1993 Europa |
| Ejemplo 1,6 | R4, gasolina | Ga16DE | 1.6 | 90 | 1993-1997 Europa |
| Ejemplo 1,8 | R4, gasolina | SR18mar | 1.8 | 110 | 1990-1992, Japón |
| Ejemplo 1,8 | R4, gasolina | SR18DE | 1.8 | 125 | 1992-1995, Japón |
| Ejemplo 2,0 | R4, gasolina | SR20mar | 2 | 115 | 1990-1993, Europa |
| Ejemplo 2,0 | R4, gasolina | SR20DE | 2 | 115 | 1993-1997, Europa |
| Ejemplo 2,0 | R4, gasolina | SR20DE | 2 | 150 | 1990-1996, Europa, Japón |
| Ejemplo 2,0 TD | diésel R4 | CD20 | 1.9 | 75 | 1990-1997, Europa |
La caja de cambios podría ser una transmisión manual o "automática". El primero tiene cinco pasos, y solo se proporcionan cuatro para máquinas automáticas.
La segunda generación (P11) se fabricó entre 1995 y 2002, y en Europa el coche apareció en 1996. La producción, como antes, se organizó en países como Japón y el Reino Unido. El comprador podía adquirir un vehículo con carrocería tipo sedán, hatchback o familiar, y en Japón era posible adquirir un automóvil con tracción total. El kit incluía transmisiones manuales de cinco velocidades o automáticas de cuatro velocidades. En el mercado de automóviles en Japón, podría comprar un automóvil con tracción total.
No sin restyling de esta marca, que se completó en 1996. La modernización afectó no solo a los motores del automóvil, sino también a su apariencia. Los motores con un volumen de trabajo de dos litros comenzaron a equiparse con un variador en lugar de una caja de cambios tradicional. La venta de automóviles producidos por la segunda generación en Japón continuó hasta finales de 2000, y en los países europeos un poco más, hasta 2002.
Trenes motrices para Nissan Primera, lanzados por la segunda generación
| coche | Tipo del motor | Мотор | Volumen de trabajo en l | Indicadores de potencia, hp | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Ejemplo 1,6 | R4, gasolina | GA16DE | 1.6 | 90/99 | 1996-2000, Europa |
| Ejemplo 1,6 | R4, gasolina | QG16DE | 1.6 | 106 | 2000-2002, Europa |
| Ejemplo 1,8 | R4, gasolina | SR18DE | 1.8 | 125 | 1995-1998, Japón |
| Ejemplo 1,8 | R4, gasolina | QG18DE | 1.8 | 113 | 1999-2002, Europa |
| Ejemplo 1,8 | R4, gasolina | QG18DE | 1.8 | 125 | 1998-2000, Japón |
| Ejemplo 1,8 | R4, gasolina | QG18DD | 1.8 | 130 | 1998-2000, Japón |
| Ejemplo 2,0 | R4, gasolina | SR20DE | 2 | 115/131/140 | 1996-2002, Europa |
| Ejemplo 2,0 | R4, gasolina | SR20DE | 2 | 150 | 1995-2000, Europa, Japón |
| Ejemplo 2,0 | R4, gasolina | SR20VE | 2 | 190 | 1997-2000, Japón |
| Ejemplo 2,0 TD | R4, diésel, turbo | CD20T | 1.9 | 90 | 1996-2002, Europa |
Nissan Primera producido desde 2001
Para la tercera generación de Nissan en Japón, 2001 se volvió significativo, y el próximo año, 2002, los automovilistas en los países europeos pudieron verlo. El aspecto del coche y la decoración interior de la carrocería han sufrido importantes cambios. Las unidades de potencia se usaban para funcionar con gasolina y turbodiesel, y la transmisión usaba una transmisión mecánica, automática, así como sistemas CVT. Las regiones de la Federación Rusa recibieron oficialmente automóviles con motores de gasolina, así como una cierta cantidad de motores diesel de 2,2 litros.
Motores de la tercera generación de Nissan Premiere:
| El modelo de coche | motor | Modificación del motor | Volumen de trabajo en l | Indicadores de potencia, hp | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Estreno 1,6 | QG16DE | R4, gasolina | 1.6 | 109 | 2002-2007, Europa |
| Estreno 1,8 | QG18DE | R4, gasolina | 1.8 | 116 | 2002-2007, Europa |
| Estreno 1,8 | QG18DE | R4, gasolina | 1.8 | 125 | 2002-2005, Japón |
| Estreno 2,0 | QR20DE | R4, gasolina | 2 | 140 | 2002-2007, Europa |
| Estreno 2,0 | QR20DE | R4, gasolina | 2 | 150 | 2001-2005, Japón |
| Estreno 2,0 | SR20VE | R4, gasolina | 2 | 204 | 2001-2003, Japón |
| Estreno 2,5 | OR25DE | R4, gasolina | 2.5 | 170 | 2001-2005, Japón |
| Estreno 1,9dci | renault f9q | R4, diésel, turbo | 1.9 | 116/120 | 2002-2007, Europa |
| estreno 2,2 dci | YD22DDT | R4, diésel, turbo | 2.2 | 126/139 | 2002-2007, Europa |
¿Qué motores son los más utilizados?
Cabe señalar que los fabricantes completan las máquinas con una amplia variedad de unidades de potencia. Pueden ser tanto motores de gasolina como diesel. Entre los motores de gasolina, cabe destacar un motor de 1,6 litros con inyección distribuida o uno de dos litros monoinyector. Muchos autos Nissan Primera P11 se mueven en las carreteras con un motor SR20DE.
Si lee las reseñas de los propietarios, puede ver que toda la línea de motores tiene un recurso bastante grande. Si se realiza un mantenimiento oportuno con consumibles de alta calidad, el kilometraje sin reparación del motor puede superar los 400 mil kilómetros.
El Nissan Primera P11 de segunda generación consume de 8,6 a 12,1 litros de combustible en las calles de la ciudad con un kilometraje de 100 km. En las carreteras rurales, el consumo es menor, será de 5,6 a 6,8 litros cada cien kilómetros. El consumo de combustible depende en gran medida del estilo de conducción del automóvil, las condiciones de su funcionamiento, el estado técnico del automóvil. El consumo de aceite comienza a aumentar a medida que aumenta el kilometraje.
Que motor es mejor
Muchos compradores potenciales de este modelo de automóvil se enfrentan a esta elección. Antes de decidirse por un motor en particular, debe considerar algunos factores:
- Condiciones de funcionamiento del vehículo.
- Estilo de conducción.
- Kilometraje anual estimado del vehículo.
- Combustible usado.
- Tipo de transmisión instalada en la máquina.
- Otros factores.
Para aquellos propietarios que no planean continuar usando el automóvil con carga completa y moverse a altas velocidades, es adecuado un motor con una cilindrada de 1600 cmXNUMX.3. El consumo de combustible tampoco será demasiado alto, 109 caballos proporcionarán a dichos propietarios la comodidad necesaria.
La mejor opción sería instalar un motor de 1.8 litros con una potencia de 116 CV. Un aumento en el volumen de trabajo del motor permitió mejorar la potencia y el rendimiento dinámico del automóvil. El mejor rendimiento se logra cuando se combina una caja de cambios manual con este motor. Para la "máquina" se requerirá un motor más potente. Dos litros, y esto son unos 140 caballos, es lo mejor para una transmisión de este tipo. En el caso ideal, será el uso de un variador emparejado con este motor.
Una máquina hidromecánica puede dar servicio a más de 200 mil kilómetros sin ningún problema. El variador de estos coches es muy sensible a las malas carreteras y al estilo de conducción agresivo. Las unidades de potencia diesel son raras en el mercado automotriz de la Federación Rusa y la CEI. Se mostraron en el lado bueno tanto en términos de confiabilidad como de eficiencia. Sin ningún problema funcionan con gasóleo doméstico. La correa en el accionamiento del mecanismo de sincronización funciona durante sus 100 mil km de recorrido, y el rodillo en el mecanismo de tensión es dos veces más grande.
En conclusión, se puede señalar que al comprar un Nissan Primera, el propietario recibe una compra rentable de bienes en términos de relación precio-calidad. El costo de mantenimiento y cuidado de este automóvil no será muy oneroso para una familia con un presupuesto modesto.
