Motores Nissan Patrol
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Nissan Patrol es un automóvil ampliamente conocido en todo el mundo, que logró ganarse el amor y el respeto entre aquellos a los que les gustan los autos grandes con buena capacidad de conducción a campo traviesa durante su largo período de producción.
Se introdujo por primera vez en 1951 en dos versiones, cuyo concepto se mantuvo posteriormente en las generaciones siguientes: un SUV de tres puertas con distancia entre ejes corta y un SUV de cinco puertas con distancia entre ejes completa. Además, sobre la base de la versión de base completa, había versiones de camioneta y de carga (una clase de camiones ligeros en un marco).
En el período de 1988 a 1994 en Australia, el modelo se vendió con el nombre de Ford Maverick, en algunos países europeos se conocía como Ebro Patrol, y en 1980 el nombre más común era Nissan Safari. Este automóvil ya está disponible para la venta en Australia, América Central y del Sur, en algunos países del Sudeste Asiático y Europa Occidental, así como en Irán y Asia Central, excepto en América del Norte, donde se ha vendido una versión modificada denominada Nissan Armada. desde 2016.
Además de las versiones civiles, también se produjo una línea especializada en la plataforma Y61, que es común en Asia y Medio Oriente como vehículo militar, así como también como vehículo para servicios especiales. La plataforma Y62 más nueva se utilizó ampliamente en el ejército irlandés.
Primera generación 4W60 (1951-1960)
Para el año de producción, muchos pueden adivinar que el mundialmente famoso Willis Jeep sirvió como base para la creación. Pero esto se refiere principalmente a la apariencia y la ergonomía, mientras que los motores que se instalaron en el 4W60 eran algo diferentes a los estadounidenses. Había 4 motores en total, todos en la configuración de "seis en línea", gasolina. Se establecieron tareas bastante serias para el modelo: un vehículo todoterreno civil, un vehículo todoterreno militar, una camioneta, un camión de bomberos.
El clásico motor NAK de 3.7 L que se usaba en el autobús Nissan 290 en ese momento producía 75 hp. Además, también se instalaron los siguientes: 3.7 l NB, 4.0 NC y 4.0 P. NB - un motor modificado en términos de potencia - 105 hp. a 3400 rpm y un par de 264 N*m a 1600 rpm frente a los 206 del anterior. Bastante buena actuación para 1955, ¿verdad? Además, la caja de cambios asumió la conexión de una tracción delantera.
Los motores de la serie “P” tenían características similares y se instalaron en consecuencia cuando se actualizó el modelo. Esta serie de motores de combustión interna se actualizó y perfeccionó más de una vez, y sus variedades se instalaron en Patrol hasta 2003.
Segunda generación 60 (1959-1980)
Un cambio de apariencia bastante serio en este caso, no hubo cambios importantes debajo del capó: había un "P" 4.0l de seis cilindros. Con respecto a este motor, se pueden notar algunas diferencias técnicas que permitieron que Nissan Patrol no cambiara la unidad de potencia hasta por 10 años. Desplazamiento 3956 cu. cm, cámaras de combustión hemisféricas y un cigüeñal de siete vías totalmente equilibrado. Transmisión por cadena, carburador y 12 válvulas (2 por cilindro), compresión de 10.5 a 11.5 kg/cm2. Normalmente se utilizaba aceite (y todavía hay modelos con este motor de combustión interna) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
Tercera generación 160 (1980-1989)
En 1980, se lanzó esta serie para reemplazar el modelo 60. La nueva serie se suministró con 4 motores nuevos, pero se siguió instalando el "P40". El Z2.4 de 24 L más pequeño es un ICE de gasolina de 4 cilindros equipado con un sistema de inyección en el cuerpo del acelerador, también conocido como NAPS-Z (sistema anticontaminación de Nissan).
Un par de motores L28 y L28E: ¿son motores de gasolina? Se diferencian entre sí por el sistema de suministro de combustible. El L28 tiene un carburador, y su modificación tiene un sistema de inyección controlado por una ECU de Bosh, que se basa en el sistema L-Jetronic. L28E es uno de los primeros motores japoneses con dicho sistema. Técnicamente, incluso en esta serie, se implementan varias diferencias más: pistones con una parte superior plana, se aumenta la relación de compresión y se eleva la potencia de 133 a 143 hp.
Diesel SD33 y SD33T tienen un volumen de 3.2 litros. Estos son motores diesel en línea clásicos de Nissan, que son los más famosos en el diseño de la serie Patrol 160, sus características de potencia no son altas, pero el par es suficiente para una buena capacidad de conducción a campo traviesa y un buen desarrollo de velocidad en la carretera ( 100 - 120 km/h). La diferencia de potencia entre estos motores radica en el hecho de que el SD33T tiene un turbocompresor, lo que se ve claramente en las marcas.
La tercera generación tuvo una serie 260 separada producida en España bajo el nombre de Ebro. Además del Z24, L28, SD33, la planta de Nissan Iberica instaló un motor diésel español Perkins MD2.7 de 27 l completo con una caja de cambios de producción local para cumplir con la legislación española. También instalaron 2.8 RD28 y su versión turboalimentada.
Cuarta generación Y60 (1987-1997)
La serie Y60 ya es radicalmente diferente de las anteriores en una serie de mejoras mecánicas, como: un mayor nivel de comodidad interior, una suspensión de resorte modificada que reemplazó a los resortes. En cuanto a las unidades de potencia, también hubo una actualización completa: para reemplazar todos los modelos de motores anteriores, se instalaron 4 unidades de las series RD, RB, TB y TD.
El RD28T es el tradicional seis cilindros en línea de Nissan, con motor diésel y turboalimentado. 2 válvulas por cilindro, árbol de levas simple (SOHC). La serie RB está relacionada con la RD, pero estos motores funcionan con gasolina. Al igual que el RD, es una unidad de seis cilindros en línea, cuyo rango óptimo también se encuentra más allá de las 4000 rpm. La potencia del RB30S es superior a la de la mayoría de sus predecesores en este modelo de coche, y el par está al mismo nivel. La marca "S" indica el equipo con un carburador como sistema de suministro de mezcla. Este motor también se instaló en algunas modificaciones en el conocido Skyline.
TB42S / TB42E: los motores son más grandes l6 (4.2 l) y potentes, y desde 1992 están equipados con un sistema de inyección electrónica y encendido electrónico. La configuración es tal que los gases de admisión y escape están en lados opuestos de la culata. Inicialmente, el suministro de combustible y la formación de la mezcla se implementaron mediante un carburador de dos cámaras, y la corriente se suministró a las velas a través de un distribuidor puntual. El TD42 es una serie de motores diésel en línea de seis cilindros que se han instalado en muchos modelos a lo largo de los años, pero el Y60 tenía el TD422. TD42 es una copia de un motor diesel de seis cilindros con precámara. La culata es similar a la TB42.
Quinta generación Y61 (1997-2013; todavía se produce en algunos países)
En diciembre de 1997, por primera vez, esta serie estuvo disponible en una configuración con motores de combustión interna de 4.5, 4.8 litros de gasolina, 2.8, 3.0 y 4.2 litros de diesel, diseños alternativos con volante a la derecha y a la izquierda para diferentes países, y para por primera vez se ofrecían opciones con caja de cambios automática.
El TB48DE es un motor de gasolina de seis cilindros en línea que ya tiene una potencia y un par importantes que son casi una vez y media más altos que las generaciones anteriores. Dos árboles de levas y 4 válvulas por cilindro, con funcionamiento de válvulas regulado por el sistema Valve Timing Control.
La TB45E es una unidad revisada a la que se le ha aumentado el diámetro interior del cilindro de 96 mm a 99.5 mm con la misma carrera. El encendido electrónico y el sistema de inyección electrónica han mejorado el rendimiento y reducido el consumo de combustible.
El R28ETi viene en dos variantes que se diferencian entre sí por la cantidad de potencia que se ha agregado al RD28ETi con poca pérdida de torque. Su equipamiento técnico es idéntico: control electrónico de la turbina, un intercambiador de calor para enfriar el flujo de aire forzado.
El ZD30DDTi es una unidad turboalimentada de seis cilindros en línea de XNUMX litros con un intercambiador de calor. Este motor diésel se diferencia de su predecesor, al igual que los demás de esta generación, en que la potencia y el par son mucho mayores gracias a la introducción de nuevos sistemas electrónicos de optimización del motor.
TD42T3 - TD422 mejorado.
Sexta generación Y62 (2010-presente)
La última generación de Nisan Patrol, también conocida como Infiniti QX56 y Nissan Armada, está equipada con todo lo que muchos están acostumbrados a ver en los autos modernos. El equipamiento técnico se redujo al uso de los tres motores más potentes aptos para la clase pesada de los SUV, a saber: VK56VD V8, VK56DE V8 y VQ40DE V6.
El VK56VD y el VK56DE son los motores más grandes actualmente en producción para Nissan. La configuración V8, volumen 5.6l está en el espíritu de los fabricantes de automóviles estadounidenses, que lo construyeron por primera vez en Tennessee. La diferencia entre estos dos motores está en la potencia, que depende del sistema de inyección (directa) y control de válvulas (VVEL y CVTCS).
El VQ40DE V6 es un motor de 4 litros ligeramente más pequeño, equipado con árboles de levas huecos más ligeros y un colector de admisión de longitud variable. Múltiples mejoras y el uso de materiales modernos han permitido aumentar considerablemente las características de potencia, así como su uso en el diseño de otros modelos de automóviles que requieren dichos datos para un uso de alta calidad.
Cuadro resumen de motores Nissan Patrol
| motor | Potencia, cv/revoluciones | Par, N*m/Vueltas | años de instalación |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951 - 1955 |
| 3.7 NOTA I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955 - 1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143 / 3400 | 264-318 / 1600 | 1956 - 1959 |
| 4.0 .0P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960 - 1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983 - 1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980 - 1989 |
| 3.2 SD33 l6 (diésel) | 81/3600 | 237/1600 | 1980 - 1983 |
| 3.2 SD33T l6 (diésel) | 93/3600 | 237/1600 | 1983 - 1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980 - 1989 |
| 2.7 Perkins MD27 l4 (diésel) | 72-115 / 3600 | **** | 1986 - 2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (diésel) | 113/4400 | 255/2400 | 1996 - 1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986 - 1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987 - 1997 |
| 4.2 TD42 I6 (diésel) | 123/4000 | 273/2000 | 1987 - 2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (diésel) | 132/4000 | 287/2000 | 1997 - 1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (diésel) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (diésel) | 157/3600 | 330/2200 | 1997 - 2002 |
| 4.5TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010 - 2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
