Motores Nissan EM61, EM57
contenido
Los motores em61 y em57 se utilizan en los coches de la mayor empresa automovilística Nissan. Los intentos de reemplazar los motores de combustión interna tradicionales con los fabricantes de motores eléctricos de la preocupación se han estado intentando durante mucho tiempo. Pero la implementación real de sus desarrollos ocurrió hace relativamente poco tiempo. A principios del siglo XXI, se puso en producción el primer motor eléctrico para un automóvil.
Descripción
Las unidades de potencia de la nueva generación em61 y em57 se producen de 2009 a 2017. Vienen con una transmisión automática de una sola velocidad (caja de cambios), que reemplaza a la caja de cambios tradicional.
Motor em61 eléctrico, trifásico, síncrono. Potencia 109 cv con un par de 280 Nm. Un ejemplo para una presentación completa de estos indicadores: el automóvil acelera a 100 km / h en 11,9 segundos, la velocidad máxima es de 145 km / h.
Los motores em61 se equiparon con los autos Nissan Leaf de primera generación de 2009 a 2017.
Paralelamente, el motor em57 se instaló en algunos modelos de automóviles de la misma marca en diferentes años del mismo período.
En varias fuentes, puede encontrar una discrepancia en las fechas de producción del motor. Para restaurar la verdad en este asunto, hay que tener en cuenta que el motor se instaló por primera vez en el Nissan Leaf en 2009. A finales de año se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio. Y desde 2010 se inició la venta de autos al público en general. Así, la fecha de creación del motor es 2009.
Una aclaración más. En varios foros, el motor está "asignado" a nombres inapropiados. En realidad, ZEO no se aplica al marcado de la unidad de potencia. Este índice denotó automóviles con un motor em61. Desde 2013, se han instalado motores em57 en los nuevos modelos Leaf. Estos autos recibieron el índice de fábrica AZEO.
El dispositivo y los problemas de funcionamiento de los motores eléctricos en los automóviles se consideran junto con la batería (batería) de propulsión (tracción). Las unidades de potencia em61 y em57 están equipadas con baterías de 24 kW y 30 kW.
La batería tiene un tamaño y un peso impresionantes, se instala en el automóvil en el área de los asientos delanteros y traseros.
Durante todo el período de su existencia, los motores se han sometido a cuatro actualizaciones. Durante el primero, el kilometraje con una sola carga se incrementó a 228 km. Con la segunda batería recibió una vida útil más larga. La tercera actualización se refería al reemplazo de las baterías. El motor comenzó a equiparse con un nuevo tipo de batería, que se caracteriza por una mayor confiabilidad. La última actualización ha aumentado el kilometraje con una sola carga hasta 280 km.
Al actualizar el motor, el sistema de su recuperación recibió un cambio (convirtiendo el motor en un generador durante el frenado o la inercia; en este momento, las baterías se están recargando activamente).
Como puede ver, la modernización se centró principalmente en los cambios en la batería. El motor en sí inicialmente resultó ser extremadamente exitoso.
Durante el próximo mantenimiento programado (una vez al año o después de una carrera de 1 mil km), solo se realizan controles en el motor. Sujeto a control:
- el estado de los cables;
- Puerto de carga;
- indicadores operativos (estado) de la batería;
- diagnósticos por computadora.
Después de 200 mil kilómetros, se reemplaza el refrigerante del sistema de enfriamiento y el aceite en la caja de cambios (transmisión). Al mismo tiempo, debe saber que los términos para reemplazar los fluidos técnicos son orientativos. En otras palabras, se pueden aumentar sin ningún impacto negativo en el motor. Puede leer más sobre esto en el manual del propietario de su automóvil.
características técnicas
| motor | em61 | em57 |
|---|---|---|
| Производитель | Nissan Motor Co., Ltd. | Nissan Motor Co., Ltd. |
| Tipo del motor | trifásico, eléctrico | trifásico, eléctrico |
| Combustible | electricidad | electricidad |
| Potencia máxima, h.p. | 109 | 109 - 150 |
| Par, Nm | 280 | 320 |
| ubicación | transverso | transverso |
| Kilometraje por carga, km | 175 - 199 | 280 |
| Tipo de Batería | De iones de litio | De iones de litio |
| Tiempo de carga de la batería, hora | 8* | 8* |
| Capacidad de la batería, kWh | 24 | 30 |
| Autonomía de la batería, mil km | 160 | a 200 |
| Período de garantía de la batería, años | 8 | 8 |
| Duración real de la batería, años | 15 | 15 |
| Peso de la batería, kg | 275 | 294 |
| Recurso motor, km | b. 1 millón** | b. 1 millón** |
*el tiempo de carga se reduce a 4 horas cuando se utiliza un cargador especial de 32 amperios (no incluido en el paquete del motor).
** debido a la corta vida útil, todavía no hay datos actualizados sobre el recurso de kilometraje real.
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Para completar la presentación de las posibilidades del motor eléctrico del coche, a cada conductor le interesa información adicional. Consideremos los principales.
Confiabilidad
El motor eléctrico de Nissan es superior en confiabilidad a los motores de combustión interna convencionales. Esto se debe a muchos factores. En primer lugar, el hecho de que el motor no está reparado. Ni siquiera tiene cepillos de contacto. Solo hay tres partes que se frotan: el estator, la armadura y los cojinetes de la armadura. Resulta que no hay nada que romper en el motor. Las operaciones realizadas durante el mantenimiento confirman lo dicho.
Al intercambiar experiencias en foros especializados, los participantes destacan la confiabilidad del motor. Por ejemplo, Ximik de Irkutsk escribe (se conserva el estilo del autor):
Puntos débiles
No se encontraron debilidades en el motor en sí, lo que no se puede decir de la batería. Hay denuncias contra ella, a veces no del todo justificadas. Pero primero lo primero.
Primero. Largo proceso de carga. Esto es cierto. Pero se puede reducir a la mitad si usa un cargador comprado por separado. Además, cuando se carga en estaciones de carga especiales con un voltaje de 400 V y una corriente de 20-40 A, el proceso de carga de la batería dura unos 30 minutos. El único problema en este caso puede ser el sobrecalentamiento de la batería. Por lo tanto, este método se usa solo en condiciones de bajas temperaturas (ideal para el invierno).
Segundo. Una disminución natural de la capacidad útil de la batería en aproximadamente un 2% por cada 10 mil kilómetros. Al mismo tiempo, esta deficiencia puede considerarse irrelevante, ya que la duración total de la batería es de unos 15 años.
El tercero. La falta de enfriamiento forzado de la batería trae inconvenientes significativos. Por ejemplo, a temperaturas ambiente superiores a +40˚C, el fabricante no recomienda utilizar el coche.
Cuarto. Las temperaturas negativas tampoco son una bendición. Entonces, a -25˚C y menos, la batería deja de cargarse. Además, en invierno, el kilometraje del vehículo se reduce en unos 50 km. La razón principal de la aparición de este fenómeno es la inclusión de dispositivos de calefacción (estufa, volante, asientos con calefacción, etc.). Por lo tanto, mayor consumo de energía, descarga más rápida de la batería.
Mantenibilidad
El motor aún no ha sido revisado. Si surge tal necesidad, deberá comunicarse con un distribuidor autorizado, ya que será problemático realizar este trabajo en los servicios de automóviles.
La restauración del rendimiento de la batería se lleva a cabo reemplazando las celdas de energía defectuosas.
En el caso más extremo, la unidad de potencia puede ser reemplazada por una de contrato. Las tiendas en línea ofrecen una selección de motores de Japón, Estados Unidos y otros países.
Vídeo: Cambio de aceite en la caja de cambios de un coche eléctrico Nissan Leaf.
Los motores Nissan em61 y em57 han demostrado ser unidades de potencia bastante potentes y confiables. Ofrecen la combinación perfecta de durabilidad y facilidad de mantenimiento.
