Motores Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 es una camioneta producida por la empresa japonesa Mitsubishi Motors desde 1978. En solo 40 años, se han creado cinco generaciones de estos autos. Los fabricantes de Japón lograron crear una camioneta pickup no del todo estándar con líneas suaves en lugar de rectangulares en la silueta.

Esto terminó siendo un buen movimiento. Y hoy, por ejemplo, en Rusia Mitsubishi L200 se encuentra entre los líderes en su segmento. Sin embargo, además de la imagen original, este automóvil también se distingue por la alta confiabilidad de los componentes, en particular, los motores.

Breve descripción e historia del Mitsubishi L200

El primer modelo Mitsubishi L200 fue una camioneta pickup de tracción trasera de tamaño pequeño con una capacidad de carga útil de una tonelada. Como resultado de tales camiones, se vendieron más de 600000 copias en unos pocos años.

La segunda generación reemplazó a la primera en 1986. Estos modelos tenían una serie de innovaciones, en particular, una doble cabina.

La siguiente generación ingresó al mercado después de otros diez años. El nuevo L200 con tracción total era perfecto tanto para el trabajo como para la vida en el campo. Eran realmente muy prácticas, sin lujos, camionetas: confiables, transitables y cómodas.

Los modelos de IV generación se produjeron de 2005 a 2015. Además, había varias variaciones con diferentes cabinas (doble de dos puertas, cuatro plazas de dos puertas, cinco plazas de cuatro puertas). Según la configuración, los coches de IV generación estaban equipados con aire acondicionado, sistema de audio, bloqueo mecánico del diferencial central, sistema de estabilidad direccional ESP, etc.

Las ventas del Mitsubishi L200 de quinta generación comenzaron en la Federación Rusa, según informes y videos sobre este tema en los medios, en agosto de 2015. Esta camioneta fue definida por los propios creadores como "una camioneta deportiva sin concesiones". Al mismo tiempo, parece apropiado no solo en las carreteras, sino también en las condiciones de la metrópoli. Estos coches han conservado las proporciones tradicionales y la curva característica en la transición al compartimento de la carrocería. Sin embargo, en comparación con la generación anterior, recibieron un diseño diferente de la parrilla del radiador, una forma diferente de los parachoques y un equipo de iluminación diferente.

Además, en el L200 de quinta generación, se presta mucha atención a la comodidad del conductor y los pasajeros, la mejora del aislamiento acústico, el rendimiento de conducción, etc. Ya se ha señalado que, en términos de comodidad, estos automóviles no son muy inferiores a muchos modelos de pasajeros.

Todos los motores que se instalaron en el Mitsubishi L200

A lo largo de cuarenta años de historia, tanto la apariencia como el “interior” de esta marca han sufrido importantes cambios y mejoras. Esto, por supuesto, también se aplica a los motores. En la siguiente tabla puede ver todas las unidades de potencia que se han instalado en este automóvil desde 1978.

Generaciones de automóviles Mitsubishi L200	Marcas de motor usadas
5ª generación (tiempo de lanzamiento: desde 08.2015 hasta nuestro tiempo)
4N15
Restyling de 4a generación	4D56
4D56 CV
4ra generación	4D56
Restyling de 3ª generación (fecha de lanzamiento: del 11.2005 al 01.2006)	4D56
3ra generación (tiempo de lanzamiento: del 02.1996 al 10.2005)	4D56
4G64
4D56
2ra generación (tiempo de lanzamiento: del 04.1986 al 01.1996)	4D56T
4G54
6G72
G63B
4G32
4G32B
G63B
Restyling de 1ª generación (fecha de lanzamiento: del 01.1981 al 09.1986)	4G52
4D55
4D56
4G54
4G32
4G32B
1ra generación (tiempo de lanzamiento: del 03.1978 al 12.1980)	G63B
4G52
4D55
4D56
4G54

Los sistemas de propulsión más comunes para el L200 en Rusia

Obviamente, los más comunes en este caso serán los motores que se instalan en los automóviles L200 de la tercera y todas las generaciones posteriores. Porque los autos de las dos primeras generaciones no se vendieron en la URSS ni en Rusia. Y si se pueden encontrar en nuestro país, no deja de ser una rareza. Por lo tanto, las centrales eléctricas más comunes en el territorio de la Federación Rusa en este caso son:

• Motor 4N15 para Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
• varias modificaciones del motor

Si hablamos de automóviles L200 de cuarta generación antes del rediseño, entonces, debajo de su capó, los automovilistas rusos solo pueden ver un motor turboalimentado de 2.5 litros con una capacidad de 136 caballos de fuerza, que funciona con un motor diesel. Pero después del rediseño, un turbodiésel 200D178HP nuevo, más potente, pero del mismo volumen (4 caballos de fuerza) formó un par de L56, y ahora los automovilistas tienen una opción.

En cuanto al 4N15, este motor diésel de cuatro cilindros es esencialmente una versión mejorada del motor 4D56, funciona significativamente más silencioso que su predecesor y tiene buenas emisiones de COXNUMX.

Para los residentes de la Federación Rusa, los automóviles L200 se ofrecen con una unidad 4N15 2.4 Di-D, capaz de exprimir 181 hp. Con. Por cierto, la presencia en la marca de una combinación de letras DI-D en la marca indica que el motor es diesel y utiliza tecnología de inyección directa de mezcla de combustible. Pero, por ejemplo, en Tailandia se vende una versión con motor atmosférico de gasolina de 2.4 litros y diésel turboalimentado de 2.5 litros.

Características de los motores 4D56, tuning y localización de números

características técnicas	Parámetros
Desplazamiento del motor	4D56 - 2476 centímetros cúbicos;
4D56 CV - 2477 cc
Tipo de motor	En línea, cuatro cilindros
Combustible utilizado	Combustible diésel
El número de válvulas por cilindro.	4
Consumo de combustible	Hasta 8,7 litros cada 100 kilómetros
Potencia máxima	4D56 - 136 CV a 4000 rpm;
4D56 CV - 178 CV a 4000 rpm
Tuerca maxima	4D56 - 324 Newton metros a 2000 rpm;
4D56 HP - 350 Newton metros a 3500 rpm

El bloque del motor 4D56 es tradicionalmente de hierro fundido y el cigüeñal es de acero, de cinco cojinetes. La primera versión de este motor fue desarrollada por especialistas de Mitsubishi en 1986. Y durante este tiempo, se crearon muchas de sus modificaciones. Aunque ahora la era de este motor, por supuesto, está llegando a su fin, su producción prácticamente ha cesado.

Los motores 4D56 para el Mitsubishi L200 de IV generación (antes y después del restyling) con un volumen de 2.5 litros se distinguen por:

• la ausencia de mangas (esto permitió reducir el número de elementos dentro de cada bloque);
• enfriamiento más eficiente al aumentar el diámetro de los canales;
• la presencia de pistones modificados y válvulas de acero refractario;
• la presencia de protección de alta calidad del motor contra la detonación del combustible; dicha protección la proporciona el desplazamiento del eje del dedo;
• asegurando un remolino de alta calidad del flujo de aire en la culata.

Si las características técnicas y las propiedades del motor descrito no se ajustan al propietario, puede intentar hacer un ajuste. Una de las soluciones más comunes en este caso es instalar una unidad especial de aumento de potencia en paralelo con la unidad electrónica "nativa". Además, puede agregar potencia al motor instalando una nueva turbina y cambiando algunos otros componentes: un cigüeñal, una bomba de aceite, etc.

Todas estas decisiones, por supuesto, requieren un enfoque profesional y una consulta previa. Si el motor es muy viejo y está desgastado, entonces está contraindicado el ajuste.

Y un tema más importante: muchos están interesados ​​​​en saber exactamente dónde se encuentra el número de motor 4D56 en el Mitsubishi L200 ruso. No es tan fácil encontrarlo, pero la tarea se puede simplificar si quita el intercooler con anticipación. El número está grabado en un área sobresaliente rectangular especial más cerca del ala izquierda. Este sitio está situado al nivel de la bomba de inyección debajo de las toberas, más concretamente, entre la tercera y la cuarta toberas. Saber este número y su ubicación a veces puede ser útil para comunicarse con los agentes de la policía de tránsito.

Posibles averías y problemas de los motores 4D56

Vale la pena describir al menos algunas de estas fallas:

• El tubo de vacío de la turbina ha perdido su estanqueidad y la válvula de la bomba de inyección está obstruida o desgastada. Esto puede provocar fallas muy graves en el motor. Por cierto, los expertos dicen que la bomba de inyección de dichos automóviles debe cambiarse cada 200-300 mil kilómetros.
• El motor echa demasiado humo y aumenta el consumo de combustible. En este caso, vale la pena verificar y, si es necesario, reemplazar el filtro de aire o el sensor de flujo de aire.
• El motor del calentador (estufa) está obstruido: el óxido y otros depósitos del bloque del motor de hierro fundido se acumulan en su radiador. Al final, esto puede llevar al hecho de que el motor de la estufa fallará por completo en el L200 con motores de hierro fundido, esto no sucede tan raramente.
• En invierno, el motor Mitsubishi L200 no arranca o arranca con grandes problemas (por ejemplo, debido al hecho de que el automóvil está en un garaje sin calefacción), en invierno, su propietario, por razones obvias, puede tener problemas para arrancar el motor . Puede resolver el problema instalando un dispositivo adicional para calentar el motor; el precio de tales calentadores hoy en día no es tan alto.
• Aparece vibración y golpeteo del combustible: este problema ocurre cuando la correa del balanceador se rompe o se estira.
• La aparición de fugas en el área de la tapa de la válvula. En tal situación, lo más probable es que solo necesite cambiar la junta de esta cubierta. El desgaste de la cabeza por exposición a altas temperaturas es raro para el 4D56.

Características de los motores 4N15 y sus principales fallas.

Especificaciones 4N15
Desplazamiento del motor	2442 centímetros cúbicos
Tipo del motor	En línea, cuatro cilindros
Combustible utilizado	Combustible diésel
El número de válvulas por cilindro.	4
Consumo de combustible	hasta 8 litros cada 100 kilómetros
Potencia máxima	154 CV o 181 cv a 3500 rpm (según modificación)
Tuerca maxima	380 o 430 Newton metros a 2500 rpm (según versión)

Es decir, hay dos modificaciones de las unidades de potencia 4N15 para el Mitsubishi L200. El motor base (con una potencia máxima de 154 hp) está equipado con una transmisión manual de seis velocidades o automática de cinco velocidades con modo deportivo secuencial, y un motor más productivo de 181 caballos de fuerza, solo automático. Cuál de estas unidades de potencia verá un automovilista debajo del capó de un Mitsubishi L200 en particular depende de la versión y el equipamiento del automóvil.

El 4N15 utiliza un bloque de cilindros de aluminio liviano. Y fue gracias al uso del aluminio que fue posible optimizar ciertos parámetros. En principio, todos los motores de combustión interna de aluminio modernos tienen las mismas ventajas:

• bajo costo;
• inmunidad a un cambio brusco de temperatura;
• Facilidad de fundición, corte y reelaboración.

Sin embargo, tales motores también tienen desventajas:

• rigidez y resistencia insuficientes;
• mayor carga en las mangas.

Este motor funciona junto con dos árboles de levas: este es el llamado sistema DOHC. La unidad ICE principal funciona con un sistema de combustible Common Rail, que implica inyección directa de tres etapas. La presión dentro del sistema de potencia se eleva a dos mil bares y la relación de compresión es de 15,5:1.

Algunas reglas para operar el motor 4N15

Para que este motor cumpla su vida operativa declarada, es necesario hacer lo siguiente:

• actualice periódicamente las bujías incandescentes (en este caso, se recomienda instalar velas estrictamente originales);
• controlar el estado de la unidad de sincronización;
• monitorear el sensor de temperatura del motor;
• a tiempo para limpiar las boquillas, que en los motores diesel se obstruyen rápidamente;
• realizar mantenimientos y diagnósticos en centros de servicio oficiales.

El motor diesel 4N15 está equipado con un filtro de partículas, por lo que necesita un aceite especial, esto está escrito en el manual de instrucciones, además, debe tener una viscosidad SAE correspondiente a la temperatura. Como ejemplo de un aceite adecuado para este motor, se pueden mencionar compuestos como Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30, etc.

Se debe realizar un cambio de aceite aproximadamente cada 7000-7500 kilómetros. Este procedimiento es bastante simple, pero aún necesitará algunas herramientas, como una varilla, con la que debe verificar el nivel de aceite inmediatamente después del llenado.

Y cada 100000 kilómetros se recomienda cambiar el líquido de la dirección asistida. Y aquí debe tenerse en cuenta que un conductor experimentado siempre apaga el motor de su Mitsubishi L200 cuando cambia el líquido de la dirección asistida. No se recomienda realizar este procedimiento con el motor en marcha; esto está plagado de problemas adicionales.

Los ahorros en combustible y aceites, junto con una conducción descuidada, pueden hacer que un motor requiera reparaciones no programadas. 4N15 cumple con la normativa europea actual, y por tanto es bastante sensible a este tipo de cosas.

Selección del motor

Los motores de las últimas generaciones del Mitsubishi L200 son unidades dignas y confiables. El recurso de tales motores, según los automovilistas, puede ser de más de 350000 kilómetros. Pero si estamos hablando de un automóvil usado, es mejor, por supuesto, elegir la opción con el motor 4N15: los modelos más nuevos con menos antigüedad y kilometraje están equipados con él.

En general, una camioneta pickup no es el tipo de transporte que se opera en un formato de ahorro. Muchos automovilistas Mitsubishi L200, por ejemplo, 2006, no están en las mejores condiciones técnicas hoy, porque han experimentado muchos viajes y aventuras en el pasado.

En cuanto a comprar un coche con motor 4D56 HP, en principio también es una buena decisión. Es más potente que la versión 4D56 estándar, y esto es muy importante para una camioneta que conduce fuera de la carretera. Incluso las pequeñas diferencias en la potencia en este caso se sienten mucho.

Si un comprador potencial no necesita un automóvil por completo, puede solicitar por separado un motor de contrato de alta calidad (es decir, no utilizado en Rusia y la CEI).