motores mitsubishi galant

Mitsubishi Galant es un sedán de tamaño mediano. Mitsubishi Motors lo produjo desde 1969 hasta 2012. Durante este tiempo, se lanzaron 9 generaciones de este modelo.

Traducido del inglés, la palabra Galant significa "caballero". Durante todo el período de lanzamiento, se vendieron más de cinco millones de copias del modelo Galant. Los primeros modelos eran de tamaño compacto. Posteriormente, los diseñadores aumentaron el tamaño del sedán para atraer a una categoría diferente de compradores.

La producción de la primera generación comenzó en Japón, pero desde 1994, el suministro de automóviles al mercado estadounidense proviene de una fábrica ubicada en Illinois, que anteriormente era propiedad de Diamond-Star Motors.

Primera modificación

Diciembre de 1969 es la fecha en que el primer Mitsubishi Galant salió de la línea de montaje. Al comprador se le ofreció la opción de 3 modificaciones de motor: un motor de 1,3 litros con el índice AI, así como dos motores de 1,5 litros con los índices AII y AIII. La primera carrocería fue un sedán de cuatro puertas, pero un año después, Mitsubishi lanzó el Galant con carrocería de techo rígido y familiar, con dos y cuatro puertas, respectivamente. Un poco más tarde, los diseñadores introdujeron una versión del "Coupe" Colt Calant GTO, en la que había un diferencial de deslizamiento limitado, así como un motor de doble eje de 1.6 litros que desarrollaba 125 hp. La segunda modificación de la carrocería cupé apareció en 1971. Debajo del capó, tenía un motor de gasolina 4G4, cuyo volumen era de 1.4 litros.

Segunda modificación

La producción de la segunda generación data de 1973-1976. Recibió la marca A11*. La demanda de estos vehículos fue casi el doble que la de los vehículos de primera generación. Las versiones regulares estaban equipadas con una transmisión mecánica de cuatro velocidades y las versiones deportivas también estaban equipadas con una transmisión manual, pero con cinco marchas. Individualmente, Mitsubishi instaló una automática de tres velocidades. Como planta motriz se utilizó principalmente un motor de 1.6 litros, desarrollando una potencia de 97 hp.

Las versiones rediseñadas de la segunda generación recibieron una nueva planta de energía de Aston. Es capaz de desarrollar una potencia de 125 CV. a 2000 rpm. Utilizaron la tecnología Silent Shaft de Mitsubishi, que fue diseñada para reducir la vibración y el ruido. Estos modelos se marcaron A112V y se vendieron como vehículos comerciales en Japón. Los modelos para Nueva Zelanda recibieron un motor de cc 1855. Fueron ensamblados en la fábrica de Tedd Motors.

Tercera modificación

En 1976, apareció la tercera generación del automóvil, llamada Galant Sigma. En los Estados Unidos, se vendió bajo la marca Dodge Colt y en Australia fue producido por Ghrysler. Esta generación estaba equipada con motores MCA-Jet, que se distinguieron por un mayor desempeño ambiental. Este automóvil fue muy apreciado en los territorios de Sudáfrica y Nueva Zelanda.

Cuarta Modificación

Mayo de 1980 fue la fecha de debut de la cuarta versión del Galant. Instalaron una línea de motores completamente nueva llamada Sirius. También incluyeron unidades de energía diesel, que se instalaron en automóviles de pasajeros por primera vez. Los motores de gasolina comenzaron a equiparse con un nuevo sistema electrónico responsable de la inyección oportuna de la mezcla de combustible.

El fabricante de automóviles japonés fijó una cuota para el suministro de automóviles a varios países, pero la exportación de modelos australianos al Reino Unido Galant Sigma se llevó a cabo gracias a un cambio en el nombre de la marca a Lonsdale. En comparación con la tercera generación, la cuarta modificación no puede llamarse exitosa. No hubo carrocería cupé en la cuarta generación; en cambio, la compañía rediseñó el modelo anterior, que se vendió hasta 1984.

Quinta Modificación

El nuevo Mitsubishi Galant salió de la línea de montaje a finales de 1983. Por primera vez, el automóvil estaba equipado con tracción delantera y suspensión, en el que el nivel de la carrocería se mantenía automáticamente gracias a los sistemas electrónicos.

En este momento, la empresa comenzó a producir versiones destinadas a los mercados americano y europeo. Para el mercado, los automóviles estadounidenses estaban equipados con centrales eléctricas de gasolina de 2.4 litros, así como unidades diésel de 1.8 litros. También para los mercados estadounidenses, se ofrecieron dos motores más potentes: un turboalimentado de 2 litros y un motor de gasolina de 3 litros, con seis cilindros dispuestos en forma de V.

Reparar un motor de este tipo y reemplazar sus partes principales es un procedimiento muy costoso. Por ejemplo, para quitar el soporte del motor, es necesario desmontar muchos elementos del motor, por lo que este procedimiento lleva mucho tiempo. Para el mercado europeo se instalaron motores de carburador de cuatro cilindros.

El volumen de estos motores era: 1.6 y 2.0 litros. En 1995, el automóvil recibió el premio alemán Das Goldene Lenkrad (Volante de oro). También en 1985, los automóviles comenzaron a equiparse con tracción total. Sin embargo, su lanzamiento fue limitado, eran principalmente autos instalados que participaban en carreras de rally.

Sexta modificación

Esta generación salió de la cadena de montaje en 1987. En el mismo año, fue premiado como el mejor Coche del Año en Japón. En los Estados Unidos, el auto comenzó a venderse en 1989. En la sexta generación, hay varias opciones para las centrales eléctricas.

El cuerpo con el índice E31 estaba equipado con una unidad de potencia 4G32 de ocho válvulas, cuyo volumen es de 1.6 litros, así como con tracción delantera. En el modelo E1.8 de tracción delantera se instaló un motor de gasolina de ocho válvulas y 32 litros. La carrocería del E4 estaba equipada con un motor marcado como 63G33.

Es una unidad de dos litros con dos o cuatro válvulas por cilindro que impulsa las ruedas delanteras del automóvil. Galant E34 se convirtió en el primer automóvil de la sexta generación, que estaba equipado con un motor diesel 4D65T con un volumen de 1.8 litros. Se puede instalar con la opción de tracción delantera o tracción total. La carrocería del E35 era de tracción delantera y solo venía con un motor de gasolina de 1.8 litros y 16 válvulas.

La carrocería del E37 estaba equipada con un motor 1.8G4 de 37 litros con 2 válvulas por cilindro y disposición de ruedas 4x4. Era posible comprar el modelo E38 solo con un motor 4G63 de dos litros y tracción total. Este motor 4G63 también se instaló en el modelo E39 con un sistema de tracción total 4WS actualizado, que también podría equiparse con una turbina. El lanzamiento de todas las modificaciones se llevó a cabo tanto en el sedán como en el hatchback. El único modelo en el que se instaló suspensión neumática es una carrocería marcada como E33.

Hay un modelo experimental de sexta generación en la parte trasera del E39. Su diferencia es la capacidad de control total: la unidad de control gira las ruedas traseras en un ángulo pequeño mediante un mecanismo hidráulico. La potencia del motor 4G63T modificado de dos litros era de 240 hp.

Esta versión de 1988 a 1992 participó con éxito en el rally internacional. Mitsubishi Galant Dynamic 4 es el precursor del legendario Lancer Evolution.

El restyling, que tuvo lugar en 1991, incluyó: la actualización de los parachoques delantero y trasero, la instalación de una parrilla cromada y un revestimiento de plástico en la superficie de los guardabarros delanteros y las puertas. El color de las ópticas también ha cambiado de blanco a bronce. Este automóvil se convirtió en la base para la creación del modelo Mitsubishi Eclipse.

Séptima modificación

El debut tuvo lugar en mayo de 1992. El lanzamiento se realizó en carrocerías: sedán y liftback de cinco puertas. Sin embargo, solo la versión sedán llegó al mercado estadounidense. En relación con la llegada del modelo Mitsubishi Lancer Evolution, Galant ha perdido un poco de su deportividad. El motor de cuatro cilindros fue reemplazado por un motor de dos litros en el que los cilindros están dispuestos en forma de V. Trabajaron en conjunto con la transmisión de tracción total de la generación anterior.

En 1994, Estados Unidos comenzó a producir una versión mejorada del motor, denominada Twin Turbo. Ahora desarrolló 160 hp. (120 kw). Entre las novedades se encuentran la instalación de dirección paramétrica, una barra estabilizadora trasera y la posibilidad de instalar una transmisión manual.

Octava modificación

Este coche es el más popular entre todos los modelos de esta línea. Tiene un diseño bonito y deportivo, gracias al cual ha atraído a un gran número de compradores. Su apariencia le valió el apodo de "El Tiburón". Dos años seguidos 1996-1997 fue reconocido como el auto del año en Japón.

Hay dos tipos de carrocería en los que se produjo la octava generación: sedán y familiar. La versión deportiva de VR estaba equipada con un nuevo motor de 2.5 litros con 2 compresores turboalimentados. Los cilindros en él están dispuestos en forma de V. Tal motor es capaz de desarrollar una potencia de 280 hp. En 1996, comenzó la producción de automóviles con motores GDI. Su diferencia es la presencia de un sistema de inyección directa de combustible. Para un funcionamiento prolongado del motor, es importante llenar con aceite de motor de alta calidad.

Los autos Galant 8 se suministraron a 4 mercados principales: japonés, asiático, europeo, estadounidense. Los mercados europeo y japonés se abastecían de autos con el mismo equipamiento, pero con diferentes plantas de poder. Los europeos recibieron una suspensión multibrazo y podían elegir motores con un volumen de 2 a 2.5 litros. La versión asiática tiene un carburador controlado electrónicamente. La versión americana difiere en el diseño del panel frontal y los elementos interiores. El americano estaba equipado con dos motores: un motor 2.4G4 de 64 litros con una potencia de 144 CV. y una unidad de potencia en forma de V de 3 litros 6G72, que desarrolla una potencia de 195 hp. La protección del motor de metal se instaló necesariamente para este motor, ya que todos sus elementos son productos costosos. El final de la producción del automóvil para el mercado exterior se produjo en 2003.

En los automóviles estadounidenses, no se instaló el sistema de inyección directa de combustible GDI. Para el mercado nacional japonés, el automóvil se produjo hasta 2006 con una unidad de potencia de dos litros con una capacidad de 145 hp. ejecutándose en el sistema GDI.

Novena modificación

La última generación se produjo entre 2003 y 2012. Estos autos fueron producidos solo en un sedán. Dos modificaciones DE y SE estaban equipadas con unidades de motor de gasolina de cuatro cilindros con un volumen de 2.4 litros y una potencia de 152 hp El modelo GTS es capaz de entregar 232 hp. gracias a la planta de energía de seis cilindros en forma de V. La modificación más potente marcada Ralliart tenía un volumen de 3.8 litros.

Los cilindros están dispuestos en forma de V. Tal motor desarrolló 261 hp. fuerza. Desafortunadamente, el automóvil llegó al mercado ruso solo con un motor 2.4G4 de 69 litros. Desde 2004, el ensamblaje de la novena generación modificada se lleva a cabo en Taiwán. Los automóviles producidos en esta planta fueron etiquetados como Galant 240 M. Estaban equipados con un motor 2.4 con un sistema de sincronización variable de válvulas MIVEC.

La novena generación no tenía una gran demanda entre los compradores. El presidente del gigante automotriz Mitsubishi Motors en 2012 decidió descontinuar la producción de este modelo. Todos los esfuerzos se dirigieron a la producción de modelos Lancer y Outlander más exitosos.

Características de operación

Muy a menudo, los propietarios de estos automóviles se quejan de un número de motor ilegible, lo que crea problemas al volver a emitir un automóvil. En general, los motores Mitsubishi son unidades confiables. El precio de un motor contract parte de una media de 30 timones. En regiones frías, surgen problemas con el arranque del motor, así como con el motor de la estufa. La instalación de una caldera de calefacción a menudo ayuda a resolver el primer mal funcionamiento.

Para resolver el segundo problema, es necesario reemplazar el motor eléctrico del calentador, que falla debido al aumento de la carga. El elemento de suspensión más débil son los cojinetes de bolas de las ruedas direccionales delanteras. A menudo, los propietarios de la séptima generación utilizan el motor. En este caso, es necesario verificar el sistema de encendido. Cada centro especializado dedicado al diagnóstico y reparación de motores tiene un diagrama de este mecanismo.