Motores Mitsubishi Diamante
El debut del coche tuvo lugar en 1989. Mitsubishi Diamond pertenecía a la categoría de autos de clase ejecutiva. El lanzamiento se llevó a cabo en dos tipos de carrocerías: sedán y station wagon. La segunda generación reemplazó a la primera en 1996. El nuevo modelo contaba con un gran número de novedades, entre ellas un sistema antideslizante, una dirección asistida multiválvula que controla la posición del volante a diferentes velocidades del vehículo, un sistema para la combustión completa del fluido combustible, etc.
El interior del coche está equipado con asientos de cubo. El torpedo central está hecho en el estilo corporativo inherente a los automóviles Mitsubishi. El tablero está equipado con una carta de triunfo en la parte superior. La tarjeta de la puerta del conductor tiene una gran cantidad de botones y llaves. Con su ayuda, se controlan los elevalunas, se bloquean las puertas, se ajusta la posición de los elementos de los retrovisores exteriores y se ajusta la posición del asiento del conductor. El baúl y el llenador de combustible se desbloquean con botones ubicados en la parte inferior de la puerta del conductor, cerca del tanque de almacenamiento para artículos pequeños. La columna de dirección se ajusta según el ángulo de inclinación. El volante controla el sistema de audio del automóvil.
La apariencia del automóvil es bastante sólida y elegante. Gracias a la parte trasera alargada de la carrocería, el exterior del coche parece poderoso e impetuoso. En general, el automóvil se considera extraordinario, pero vale la pena señalar que tiene una gran cantidad de ventajas inherentes a los mejores automóviles del segmento de clase ejecutiva. Se suministraron dos modificaciones de este automóvil al mercado nacional australiano. La primera versión se llamó Magna, y la segunda, Verada. Fueron producidos en carrocerías sedán y camioneta. En Estados Unidos y Canadá, este automóvil ha recibido la marca Diamante.
Una versión rediseñada del segundo Mitsubishi Diamant comenzó a ensamblarse en 2002. La planta australiana MMAL, ubicada en la ciudad de Tonsley Park, produjo los primeros ejemplares de esta generación. Los cambios en los siguientes elementos no se vieron afectados: la base de la carrocería, las puertas y el techo. Básicamente cambió la parte delantera y trasera del coche. El capó, la parrilla y el parachoques delantero tienen forma de cuña, que luego se convirtió en el estilo corporativo de los automóviles Mitsubishi. También entre las novedades se pueden distinguir los faros oblicuos de gran tamaño.
En 2004 se realizó el segundo restyling de esta generación Diamante. Recibió un diseño modernizado. En primer lugar, es necesario prestar atención a los cambios en la forma de los parachoques, los faros, la parrilla del radiador y las ópticas de las luces ubicadas en la parte trasera del automóvil. Los cambios también afectaron el interior del automóvil, se instaló un nuevo tablero, así como un torpedo central.
El primer motor de este automóvil fue una unidad de potencia de dos litros con el índice 6G71. El consumo de líquido combustible en ciudad es de 10 a 15 litros cada 100 km, cuando se conduce fuera de la ciudad esta cifra baja a 6 litros en promedio. Las unidades de motor de la gama 6G se desarrollaron especialmente para la empresa MMC. El sistema de pistones tiene una disposición en forma de V de seis cilindros, trabajando con 1 o 2 árboles de levas ubicados en la parte superior. Además, estos motores están equipados con un cigüeñal de una pieza y un colector de aluminio.
La unidad 6G71 está equipada con un solo árbol de levas, el mecanismo de distribución de gas está hecho de acuerdo con el esquema SOHC, que es capaz de desarrollar 5500 rpm, y también tiene una relación de compresión de 8,9: 1. Este motor tiene una gran cantidad de modificaciones. A lo largo de los años, ha sido objeto de diversas mejoras, por lo que diferentes versiones podrían tener diferentes características técnicas. Se instaló una versión en Mitsubishi Diamant que es capaz de entregar 125 hp. Tenía un bloque de cilindros de hierro fundido y su cabeza estaba hecha de aluminio, lo que, a diferencia de los motores más antiguos, redujo significativamente el peso de la estructura y también aumentó el régimen de temperatura máxima.
Esta unidad de potencia, con el manejo adecuado, servirá al propietario durante mucho tiempo y sin falta. Sin embargo, cuando se usan combustibles y lubricantes de baja calidad, este motor traerá muchos problemas. El problema más común es el consumo excesivo de aceite. La razón de esto, en la mayoría de los casos, son los sellos de los vástagos de las válvulas. Los síntomas de este mal funcionamiento son la aparición de rayas de aceite y una mayor cantidad de humo en los gases de escape. Además, los compensadores hidráulicos suelen fallar. Si aparecen golpes extraños durante el funcionamiento del motor de combustión interna, es necesario verificar el correcto funcionamiento de estas partes. Además, la desventaja de esta planta de energía es la probabilidad de doblar las válvulas cuando se rompe la correa de distribución, por lo que debe prestar más atención a este elemento del automóvil.
Motor 6G72
También está hecho de hierro fundido y tiene una inclinación de 60 grados. Tiene una disposición de cilindros en forma de V. La capacidad del motor es de 3 litros. Las culatas están hechas de aluminio. Tiene dos árboles de levas. Los juegos de válvulas en estos vehículos no son ajustables, ya que se instalan compensadores hidráulicos en él. También están equipados con 24 válvulas. Los automóviles Mitsubishi Diamond, con esta planta de energía bajo el capó, desarrollan una potencia de 210 hp. a 6000 rpm. El indicador de par alcanza los 270 Nm a 3000 rpm. Funciona en conjunto con una transmisión automática de 5 velocidades.
Este motor también tiene sellos y anillos de vástago de válvula de corta duración, debido a lo cual hay un mayor consumo de fluido de aceite. La solución es reemplazar estos elementos. También hay problemas con la aparición de un golpe en el motor. Es necesario prestar atención al funcionamiento de los elevadores hidráulicos, así como a la capacidad de servicio de los cojinetes de biela, que pueden girar. El funcionamiento incorrecto del controlador de velocidad de ralentí puede provocar que el motor no arranque y su velocidad de ralentí comience a flotar.
Motor 6G73 MVV
Esta unidad de potencia, con un volumen de 2.5 litros, tiene una relación de compresión de 9.4, así como una culata de un solo eje con 24 válvulas. Los automóviles con esta planta de energía estaban necesariamente equipados con tracción total y transmisión automática. La potencia máxima era de 175 CV y el par de 222 Nm a 4500 rpm. Este motor se fabricó entre 1996 y 2002. Tenía las mismas desventajas que otros motores de la familia 6G. Si los automóviles operaron en regiones frías, los propietarios llevaron a cabo la instalación de calefacción del motor.
Instalación del motor 6A13
Este motor se ha utilizado únicamente en la segunda generación de Mitsubishi Diamant desde 1995. Entre los propietarios de Diamant, existe la opinión de que este motor es la mejor unidad para este automóvil. Su volumen es de 2.5 litros. Tiene un sistema de inyección directa de combustible. Entre las fallas, se puede distinguir la aparición de un golpe en el motor. Esto puede ser consecuencia de un mal funcionamiento del cilindro central, que comienza a golpear bajo una mayor carga. También es posible la aparición de una mayor vibración del motor, cuya culpa es una almohada desgastada de la planta de energía. Sin embargo, en general, este motor puede llamarse una unidad confiable y duradera.
