Motores Kia Spectra

Muchos automovilistas nacionales están familiarizados con Kia Spectra. Este coche se ha ganado el merecido respeto de los conductores. Estaba equipado con una sola modificación del motor.

Algunas funciones de ejecución dependían de configuraciones específicas. Analicemos las modificaciones y el motor de este modelo con más detalle.

Breve descripción del coche.

El modelo Kia Spectra se fabricó entre 2000 y 2011. Además, la producción principal en todo el mundo se limitó a 2004, y solo en Rusia se produjeron hasta 2011. Pero, aquí hay que tener en cuenta que en algunos países (EEUU) los coches tienen otro nombre desde 2003.

La base de este automóvil fue la misma plataforma en la que se produjo anteriormente Kia Sephia. La diferencia estaba solo en el tamaño, el Spectra resultó ser un poco más grande, lo que tuvo un efecto positivo en la comodidad de los pasajeros.

La producción del modelo se organizó en casi todo el mundo, cada región ofreció sus propias modificaciones. En Rusia, la producción se inició en la planta de automóviles de Izhevsk. Se produjeron cinco versiones del automóvil para el mercado ruso.

Pero, todos tenían un motor en la base. Toda la diferencia estaba en el diseño. Además, gracias a la configuración del motor y las características de la transmisión, cada modificación tiene diferencias en la dinámica.

¿Qué motores se instalaron?

Como se mencionó anteriormente, los automóviles con una sola opción de planta de energía estaban disponibles para los automovilistas rusos. Pero, cada modificación tenía algunas diferencias. Por tanto, tiene sentido compararlos, para mayor sencillez, resumiremos todas las características en una tabla.

Nombre del paquete	1.6 AT estándar	1.6 AT Lux	1.6 MT estándar	1.6 MT Confort+	1.6 MT Comodidad
Período de lanzamiento	Agosto 2004 - Octubre 2011	Agosto 2004 - Octubre 2011	Agosto 2004 - Octubre 2011	Agosto 2004 - Octubre 2011	Agosto 2004 - Octubre 2011
Desplazamiento del motor, cc	1594	1594	1594	1594	1594
Tipo de transmisión	Transmisión automática 4	Transmisión automática 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Tiempo de aceleración 0-100 km / h, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Velocidad máxima km / h	170	170	180	180	180
Construir país	Rusia	Rusia	Rusia	Rusia	Rusia
Volumen del tanque de combustible, l	50	50	50	50	50
Marca del motor	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Potencia máxima, h.p. (kW) a rpm	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
Tipo del motor	En línea, 4 cilindros, inyector	Inyector de 4 cilindros en línea	En línea, 4 cilindros, inyector	En línea, 4 cilindros, inyector	En línea, 4 cilindros, inyector
Combustible utilizado	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95
Número de válvulas por cilindro.	4	4	4	4	4
Consumo de combustible en el ciclo urbano, l/100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Consumo de combustible fuera de la ciudad, l/100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Si miras más de cerca, a pesar del motor de combustión interna común para todas las versiones, hay diferencias.

En primer lugar, todos los conductores están interesados ​​​​en el consumo de combustible, las modificaciones con caja de cambios manual son más económicas.

También la mecánica da una dinámica más eficiente durante la aceleración. Los parámetros restantes son casi los mismos y no difieren de ninguna manera.

Resumen del motor

Como se desprende claramente de la tabla, para este motor se utilizó el diseño clásico de la unidad de potencia. Está en línea, lo que le permite distribuir la carga de manera óptima. Además, los cilindros se colocan verticalmente, este enfoque simplifica enormemente el proceso de operación.

El bloque de cilindros está completamente fundido en hierro fundido de alta calidad. El bloque incluye:

• cilindros
• canales de lubricación;
• camisa de refrigeración.

La numeración de los cilindros se realiza a partir de la polea del cigüeñal. Además, varios elementos están fundidos en el bloque, que son mecanismos de sujeción. Un cárter de aceite está unido a la parte inferior y la culata está unida a la plataforma superior. Incluso en la parte inferior del bloque, se funden cinco soportes para montar los cojinetes principales del cigüeñal.

Sistema combinado de lubricación del motor. Algunas de las piezas se lubrican sumergiéndolas en aceite, mientras que otras se canalizan y se rocían con lubricante. Para el suministro de aceite se utiliza una bomba, que es accionada por el cigüeñal.

Hay un filtro para eliminar todos los contaminantes. Vale la pena señalar que el sistema de ventilación está cerrado, esto aumenta la limpieza ambiental de la unidad y también la hace más estable en todos los modos.

Se utilizó un inyector, lo que garantiza un funcionamiento de alta calidad del motor. La inyección de puerto optimizada ahorra combustible.

Gracias a la configuración original de la unidad de control, el suministro de la mezcla de aire y combustible se realiza en estricta conformidad con el modo actual de funcionamiento del motor.

El encendido se basa en un microprocesador, controlado por un controlador. El mismo controlador regula el suministro de combustible. Esta combinación le permite lograr un rendimiento y un consumo de combustible óptimos. Vale la pena señalar especialmente que el encendido no requiere ajuste ni mantenimiento.

La unidad de potencia está unida al conjunto de la carrocería con una caja y un embrague. Se utilizan 4 soportes de goma para la fijación. El uso de caucho le permite amortiguar de manera óptima las cargas que se producen durante el funcionamiento del motor.

Características del servicio

Como cualquier pieza de maquinaria, el motor S6D debe recibir mantenimiento regularmente. Esto minimizará el riesgo de mal funcionamiento. Según la normativa oficial, se requiere el siguiente mantenimiento:

• cambio de aceite y filtro - cada 15 mil km;
• filtro de aire - cada 30 mil km .;
• correa de distribución - 45 mil km;
• bujías - 45 mil km.

Si el trabajo se realiza dentro del tiempo especificado, no deberían surgir problemas.

Debe tenerse en cuenta que el motor es bastante exigente con el aceite. De acuerdo con las recomendaciones del fabricante, solo se pueden utilizar lubricantes con las siguientes características:

• 10w-30;
• 5w-30.

Cualquier otro aceite de motor puede reducir significativamente la vida útil de la unidad de potencia. El uso de aceites más viscosos puede provocar la aparición de anillos, así como un mayor desgaste de las piezas del árbol de levas. Asegúrese de usar solo lubricantes sintéticos.

Fallos comunes

A pesar de la confiabilidad bastante alta, los motores S6D aún pueden fallar. Podría haber muchas razones para esto. Enumeramos solo las opciones más comunes.

• El motor no obtiene la potencia adecuada. Lo primero que hay que comprobar es el filtro de aire. En muchos casos, se ensucia mucho más rápido de lo que sugiere el fabricante. También a menudo la causa de este comportamiento es un problema con el acelerador.
• Aparece una espuma blanquecina en el aceite. Ha entrado refrigerante en el cárter, identifique y elimine la causa. El lubricante debe ser reemplazado.
• Baja presión en el sistema de lubricación. Verifique el nivel de aceite, la baja presión suele ser un síntoma de bajo nivel de aceite. Además, dicho síntoma puede ocurrir cuando el filtro o los canales conductores están sucios.
• Golpe de válvula. Muy a menudo, esto es un signo de desgaste en las superficies de trabajo de las válvulas. Pero, a veces, la razón son los empujadores hidráulicos. Tal ruido requiere un diagnóstico cuidadoso.
• Vibración del motor. Es necesario reemplazar las almohadas en las que está montado el motor. Son de goma, no responde bien a las temperaturas negativas, por lo que la vida de las almohadas no suele superar los 2 años.

¿Qué modificaciones son más comunes?

Al igual que con la producción de cualquier automóvil económico, el énfasis principal aquí estuvo en las modificaciones económicas. Por lo tanto, las versiones más producidas fueron 1.6 MT Estándar. Son los más sencillos y económicos. Pero, no son los más populares entre los conductores.

La principal desventaja de la modificación estándar 1.6 MT es la ausencia casi total de equipos adicionales a los que están acostumbrados los conductores.

No hay aire acondicionado y solo hay dos bolsas de aire frontales. También elevalunas eléctricos solo en la parte delantera. Pero, hay una gran cantidad de nichos donde es conveniente guardar cosas pequeñas.

Las más raras son las modificaciones destinadas a Europa. Tienen otros motores y no se vendieron oficialmente en el territorio de la Federación Rusa. Por lo general, se importan como autos usados. A pesar de la excelente dinámica, tiene una serie de deficiencias. El principal es la falta de componentes para la reparación del motor, ya que aquí no se implementan dichas modificaciones, tampoco se suministran las piezas, hay que pedirlas al exterior.

¿Qué modificaciones son preferibles?

Es casi imposible responder a la pregunta cuál de las modificaciones es mejor. El hecho es que hay una serie de características individuales que son importantes para una persona en particular. Lo que uno requiere, absolutamente no lo necesita otro.

Si te gusta el dinamismo y la comodidad, entonces el 1.6 MT Comfort o el 1.6 MT Comfort+ son una buena elección. Se muestran perfectamente en la carretera y además tienen un interior muy cómodo. El plástico blando y el cuero sintético de alta calidad hacen que el automóvil no sea inferior en términos de comodidad a los automóviles de clase C de los años 90. Además, son estas modificaciones las más confiables.

Para las personas que prefieren transmisiones automáticas, hay dos opciones con una caja similar. 1.6 AT El estándar prácticamente no difiere de su análogo con la mecánica, la única diferencia está en la transmisión. Si desea un automóvil cómodo, entonces el 1.6 AT Lux es la opción más cara y empaquetada de la línea. Pero, al elegir una transmisión automática, vale la pena recordar que el motor no es lo suficientemente potente aquí, por lo que los automóviles con transmisión automática perderán dinámica.