motores kia sorento
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En el momento de su presentación, Kia Sorento era el automóvil más grande de la gama de la marca. Solo en 2008 este título fue transferido a Mohave.
Kia Sorento rápidamente ganó popularidad debido a su atractiva relación precio / calidad, buen equipamiento y honesta tracción total.
Motores Sorento de primera generación
La primera generación de Kia Sorento vio la luz en 2002. El SUV tiene una estructura de bastidor, se abandonó en el cuerpo siguiente. Hay dos tipos de tracción total. El primero es un medio tiempo clásico con una parte delantera cableada.
El segundo es el sistema TOD automático, que reconoce cuando es necesario transferir par a las ruedas delanteras. Para el Sorento, se ofrecieron tres tipos de motores: un “cuatro” de gasolina, un turbodiésel y un V6 insignia.
G4JS
El diseño del 4G4 japonés de Mitsubishi se tomó como base para el motor G64JS. Los coreanos eligieron la modificación más tecnológica de este motor con una cabeza de bloque de 16 válvulas con doble árbol de levas. El bloque en sí es de hierro fundido.
El sistema de distribución utiliza una correa. Cuando se rompen, las válvulas se encuentran con los pistones y se doblan. El motor está equipado con compensadores hidráulicos, que regulan de forma independiente los juegos térmicos de las válvulas. Hay dos bobinas en el sistema de encendido, cada una da una chispa a dos cilindros.
El motor G4JS es bastante confiable e ingenioso. Camina fácilmente 300 mil km. También es posible reacondicionar mediante cilindros perforados.
| motor | D4JS |
|---|---|
| tipo | Gasolina atmosférica |
| cantidad | 2351 cm³ |
| Aburrir | 86,5 mm |
| Golpe del pistón | 100 mm |
| Relación de compresión | 10 |
| Par | 192 Nm a 2500 rpm |
| poder | 139 CV |
| Aceleración | 13,4 con |
| toda velocidad | 168 km / h |
| Consumo medio | 11,7 l |
G6CU
El motor en V de seis cilindros y 3,5 litros pertenece a la serie Sigma. Es una copia del motor Mitsubishi que se instaló en el Pajero. El bloque es de hierro fundido, sus culatas son de aluminio con sistema DOHC de doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Existen elevadores hidráulicos que alivian el ajuste manual de válvulas. El colector de admisión es de aluminio con sistema de inyección distribuida.
La fiabilidad de este motor es cuestionable. Algunos de ellos no vivieron hasta 100 mil km. Un mal funcionamiento común es el desgaste de los revestimientos del cigüeñal. Se puede identificar por el golpeteo del motor durante un arranque en frío. Si el daño es fuerte, no desaparecerá incluso después del calentamiento.
Muchas partes son intercambiables con el motor Mitsubishi 6G74, como cigüeñal, camisas, anillos de pistón, etc. Son de mayor calidad, por lo que es mejor usarlos si está planeando una revisión importante.
| motor | D4JS |
|---|---|
| tipo | Gasolina atmosférica |
| cantidad | 2351 cm³ |
| Aburrir | 86,5 mm |
| Golpe del pistón | 100 mm |
| Relación de compresión | 10 |
| Par | 192 Nm a 2500 rpm |
| poder | 139 CV |
| Aceleración | 13,4 con |
| toda velocidad | 168 km / h |
| Consumo medio | 11,7 l |
G6DB
Después de un rediseño en 2006, el G6DB reemplazó al motor G6CU. Además del volumen reducido a 3,3 litros, existen muchas otras diferencias. El bloque es de aluminio. El mecanismo de sincronización ahora usa una cadena. Se quitaron los elevadores hidráulicos, las válvulas requieren ajuste manual. Pero había cambiadores de fase en los ejes de admisión.
La relación de compresión se incrementó ligeramente y el motor requiere gasolina 95. En última instancia, la potencia aumentó en más de 50 caballos de fuerza. Los coreanos lograron elevar el nivel de confiabilidad. No hay quejas especiales sobre el motor 3,3. Las averías se asocian principalmente con el desgaste natural cercano a los 300 km.
| motor | G6DB |
|---|---|
| tipo | Gasolina atmosférica |
| cantidad | 3342 cm³ |
| Aburrir | 92 mm |
| Golpe del pistón | 83,8 mm |
| Relación de compresión | 10.4 |
| Par | 307 Nm a 4500 rpm |
| poder | 248 CV |
| Aceleración | 9,2 con |
| toda velocidad | 190 km / h |
| Consumo medio | 10,8 l |
D4CB
La unidad Sorento turbodiésel de cuatro cilindros lleva el índice D4CB. El bloque motor es de fundición, la culata es de aluminio con dos árboles de levas y 4 válvulas por cilindro. Transmisión de tiempo de tres cadenas. Las primeras versiones del motor estaban equipadas con una turbina convencional, luego el fabricante cambió a un turbocompresor de geometría variable, lo que le dio un aumento de 30 caballos de fuerza. En los automóviles antes del rediseño, se utilizó el sistema de combustible Bosch, después de 2006 - Delphi.
El motor diesel es bastante caprichoso. El equipo de combustible es exigente con la calidad del combustible diesel. Bajo desgaste, se forman virutas en la bomba de combustible de alta presión, que ingresa a las boquillas. Las arandelas de cobre debajo de las boquillas se queman, las velas se pegan.
| motor | D4CB (rediseño) |
|---|---|
| tipo | Diesel, turboalimentado |
| cantidad | 2497 cm³ |
| Aburrir | 91 mm |
| Golpe del pistón | 96 mm |
| Relación de compresión | 17.6 |
| Par | 343 (392) Nm a 1850 (2000) rpm |
| poder | 140 (170) caballos de fuerza |
| Aceleración | 14,6 (12,4) s |
| toda velocidad | 170 (180) km / h |
| Consumo medio | 8,7 (8,6) l |
Motores de generación Sorento II
En 2009 se introdujo un Sorento bastante actualizado. Ahora el automóvil se ha vuelto más amigable con la carretera, habiendo cambiado el marco a un cuerpo de carga. El aumento de su rigidez y el uso de metal de alta calidad permitieron alcanzar el máximo de 5 estrellas en la calificación de seguridad EuroNCAP. Sorento para Rusia se ensambla en una planta en Kaliningrado. El crossover es popular, en relación con esto, su producción continúa hasta el día de hoy.
G4KE
El resultado de un programa para unir a los fabricantes de automóviles para crear un motor común fue la unidad G4KE. Es una copia completa del 4B12 japonés de Mitsubishi. Los franceses instalan el mismo motor en los crossovers Citroen C-crosser, Peugeot 4007.
El motor G4KE pertenece a la serie Theta II y es una versión del G4KD con un volumen aumentado a 2,4 litros. Para hacer esto, los diseñadores instalaron otro cigüeñal, gracias al cual la carrera del pistón aumentó de 86 a 97 mm. El diámetro del cilindro también ha crecido: 88 mm frente a 86. El bloque y la culata son de aluminio. El motor está equipado con dos árboles de levas con cambiadores de fase CVVT en cada uno. No se proporcionan compensadores hidráulicos, las válvulas deben ajustarse manualmente. La cadena de distribución no requiere mantenimiento y está diseñada para toda la vida útil del motor.
Los principales problemas de la unidad son exactamente los mismos que los del G4KD de dos litros. Al arrancar en frío, el motor hace mucho ruido. Suena como un viejo diesel. Cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, desaparece. 
En el rango de 1000-1200 rpm, se producen fuertes vibraciones. El problema son las velas. El ruido de parloteo es otra queja común. Es creado por los inyectores de combustible. Es solo una característica de su trabajo.
| motor | G4KE |
|---|---|
| tipo | Gasolina atmosférica |
| cantidad | 2359 cm³ |
| Aburrir | 88 mm |
| Golpe del pistón | 97 mm |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Par | 226 Nm a 3750 rpm |
| poder | 175 CV |
| Aceleración | 11,1 con |
| toda velocidad | 190 km / h |
| Consumo medio | 8,7 l |
D4HB
En 2009 se introdujo una nueva serie de unidades diésel Hyundai R. Incluye dos motores: un volumen de 2 y 2,2 litros. El último está instalado en el Kia Sorento. Se trata de un motor de cuatro cilindros en línea con bloque de hierro fundido y culata de aluminio. Hay 4 válvulas por cilindro. El sistema de combustible Bosch de tercera generación con inyectores piezoeléctricos funciona a una presión de 1800 bar. La sobrealimentación se lleva a cabo mediante una turbina de geometría variable e-VGT.
Para reducir la vibración, los diseñadores introdujeron un eje de equilibrio. Los elevadores hidráulicos ajustan automáticamente las holguras de las válvulas. Diesel cumple con los estándares Euro-5. Para ello, se instalan en el sistema de escape un filtro de partículas diésel y una EGR de alta eficiencia.
El fabricante afirma que el recurso de la unidad es de 250 km. Como cualquier otro motor, el D000HB tiene puntos débiles. Con conducción dinámica, el motor tiende a consumir aceite hasta 4 ml cada 500 km. Los equipos de combustible modernos son muy exigentes con la calidad del combustible. Las reparaciones se realizan solo en servicios especializados y los precios de las piezas de repuesto son bastante altos. Por lo tanto, es recomendable repostar solo en estaciones de servicio probadas. Debido a un aceite de mala calidad o un reemplazo raro, el tensor de la cadena de distribución falla y luego comienza a golpear.
| motor | D4HB |
|---|---|
| tipo | Diesel, turboalimentado |
| cantidad | 2199 cm³ |
| Aburrir | 85,4 mm |
| Golpe del pistón | 96 mm |
| Relación de compresión | 16 |
| Par | 436 Nm a 1800 rpm |
| poder | 197 (170) caballos de fuerza |
| Aceleración | 10 con |
| toda velocidad | 190 km / h |
| Consumo medio | 7,4 l |
Motores Sorento de tercera generación
La tercera generación de Kia Sorento se presentó en 2015. El nuevo automóvil recibió un diseño completamente diferente que cumple con los estándares corporativos modernos de la marca. Solo en Rusia el crossover se llama Sorento Prime. Esto se debe a que Kia decidió vender el nuevo modelo al mismo tiempo que la segunda generación del Sorento.
El nuevo crossover tomó prestadas las centrales eléctricas de su predecesor. La gama de motores de gasolina incluye un G4KE atmosférico de cuatro cilindros y 2,4 litros y una unidad de seis cilindros en forma de V de 3,3 litros. Solo hay un motor diesel. Este es el ya conocido D2,2HB de 4 litros de la serie R. El único motor nuevo se agregó después del restyling. Se convirtieron en el G6DC de seis cilindros.
G6DC
Los modernos motores Hyundai-Kia V6 pertenecen a la línea Lambda II. Los representantes de esta serie, que incluyen el G6DC, tienen un bloque y una culata de aluminio. El motor está equipado con árboles de levas de admisión y escape separados y válvulas de cuatro cilindros (DOHC). Se aplica el sistema Dual-CVVT con desfasadores en cada eje. Hay una cadena en la transmisión de sincronización, no hay elevadores hidráulicos. Es necesario ajustar manualmente las holguras de las válvulas cada 90 mil km.
El motor G6DC debutó en el Kia Sorento en 2011. En comparación con su predecesor, el G6DB, el nuevo motor tiene una carrera de pistón ligeramente más larga. Gracias a esto, la capacidad del motor aumentó a 3,5 litros. Su potencia en diferentes heridas va desde los 276 hasta los 286 caballos. Para Rusia, la devolución se redujo artificialmente a 249 fuerzas para reducir el coeficiente impositivo.
Algunos motores G6DC sufren de atascamiento de anillos de pistón. Debido a esto, el aceite ingresa a la cámara de combustión, lo que genera depósitos de carbón. Es necesario controlar el nivel de lubricación. Si baja demasiado, existe la posibilidad de girar las camisas del cigüeñal.
| motor | G6DS |
|---|---|
| tipo | Gasolina atmosférica |
| cantidad | 3470 cm³ |
| Aburrir | 92 mm |
| Golpe del pistón | 87 mm |
| Relación de compresión | 10.6 |
| Par | 336 Nm a 5000 rpm |
| poder | 249 CV |
| Aceleración | 7,8 con |
| toda velocidad | 210 km / h |
| Consumo medio | 10,4 l |
motores kia sorento
| sorento yo | SorentoII | SorentoIII | |
|---|---|---|---|
| motores | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
Los motores Kia Sorento no pueden llamarse "millonarios". Cada unidad tiene sus puntos débiles. En promedio, su recurso sin reparación es de 150-300 mil km. Para que el motor reduzca su vida útil sin problemas, cambie el aceite con más frecuencia y reposte solo en estaciones de servicio de grandes cadenas. En máquinas con motores diesel, los filtros fino y grueso deben actualizarse cada 10-30 mil km. Esto reducirá el riesgo de fallas en el sistema de combustible.
