Motores Kia Picanto
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Kia Picanto es el automóvil más pequeño de la gama de la marca coreana.
Este es un representante típico de los autos urbanos, autos urbanos que están diseñados para apiñarse en estacionamientos angostos y atravesar atascos de tráfico.
Pasan casi toda su vida sin ir a la pista. Picanto no necesita características dinámicas impresionantes.
Mucho más importante es la economía, la maniobrabilidad y la comodidad.
Motores Picanto de primera generación
La primera generación de Kia Picanto se presentó en 2003. El automóvil está construido sobre una plataforma acortada Hyundai Getz. Según los estándares europeos, Picanto pertenece a la clase A. En casa, la modelo se llamaba Morning.
En 2007, se llevó a cabo un restyling. En lugar de faros angulares y un hocico restringido, Picanto obtuvo una óptica de cabeza juguetona en forma de gotas. En lugar de molestar con sonidos fuertes durante el funcionamiento de la dirección asistida, comenzaron a instalar una dirección asistida eléctrica.
En el mercado ruso, el Kia Picanto de primera generación estaba equipado con dos motores. En esencia, son hermanos gemelos, solo los distingue su volumen. Los motores son uno de los representantes de la serie de motores de gasolina compactos Epsilon. En la modificación básica, se ubicó una unidad de litro debajo del capó del Picanto. Se combinó únicamente con una transmisión manual de cinco velocidades. Aquellos que prefirieron el "automático" obtuvieron un motor un poco más grande de 1,1 litros.
Para el mercado europeo se ofreció un turbodiesel de 1,2 litros. Dio 85 caballos, lo que lo convirtió en el motor más potente de la línea Picanto.
G4HE
El motor con el índice G4HE en toda su historia se instaló solo en el Kia Picanto. De acuerdo con su diseño, es una unidad de cuatro cilindros en línea. Se basa en un bloque de hierro fundido, una cabeza de aluminio. El mecanismo de distribución de gas utiliza un sistema SOHC con un solo árbol de levas. Cada cilindro tiene tres válvulas. No hay elevadores hidráulicos, por lo que deben ajustarse manualmente cada 80-100 mil km.
La transmisión de tiempo usa una correa. De acuerdo con las regulaciones, debe cambiarse cada 90 mil millas, pero hubo casos desagradables en los que se interrumpió antes de este período. Se recomienda reducir el intervalo a 60 mil km.
| motor | G4HE |
|---|---|
| tipo | Gasolina atmosférica |
| cantidad | 999 cm³ |
| Aburrir | 66 mm |
| Golpe del pistón | 73 mm |
| Relación de compresión | 10.1 |
| Par | 86 Nm a 4500 rpm |
| poder | 60 CV |
| Aceleración | 15,8 con |
| toda velocidad | 153 km / h |
| Consumo medio | 4,8 l |
G4HG
El motor G4HG presenta una geometría CPG ligeramente modificada. El diámetro del cilindro ha aumentado en 1 mm y la carrera del pistón en 4 a 77 mm. Debido a esto, el volumen de trabajo aumentó a 1086 cubos. No podrá sentir un aumento del diez por ciento en el poder. Una lenta "automática" de cuatro velocidades convierte la dinámica ya sobresaliente de Picanto en 18 segundos de aceleración a 100 en el pasaporte, que en realidad es de unos 20.
| motor | G4HG |
|---|---|
| tipo | Gasolina atmosférica |
| cantidad | 1086 cm³ |
| Aburrir | 67 mm |
| Golpe del pistón | 77 mm |
| Relación de compresión | 10.1 |
| Par | 97 Nm a 2800 rpm |
| poder | 65 CV |
| Aceleración | 17,9 con |
| toda velocidad | 144 km / h |
| Consumo medio | 6,1 l |
Los motores de la serie Epsilon no se consideran problemáticos, pero aún puede surgir un incidente. El problema está relacionado con la fijación suelta de la polea de distribución en el cigüeñal. La llave destruye la ranura, como resultado de lo cual la correa salta y derriba la sincronización de la válvula. En el mejor de los casos, con un pequeño desplazamiento, las válvulas que se abren en el momento equivocado simplemente reducirán significativamente la potencia del motor. Con un desenlace más triste, los pistones son válvulas torcidas.
En los motores fabricados después del 26 de agosto de 2009, se cambió la transmisión de sincronización y se instaló un cigüeñal nuevo. Es muy costoso rehacer de forma independiente el mecanismo por uno nuevo: la lista de repuestos necesarios y la cantidad de trabajo, francamente, es impresionante.
No hay indicador de temperatura del motor en el tablero de Picanto. A veces los motores se sobrecalentaban. Esto sucedió, por regla general, debido a un radiador sucio o un nivel de refrigerante insuficiente. Como resultado, lidera la cabeza del bloque.
El error más común de la unidad de control electrónico es la falla del sensor de oxígeno. En este caso, el sensor en sí puede ser completamente reparable. Échale la culpa a las bujías gastadas que no pueden encender todo el combustible. Sus residuos ingresan al catalizador, lo que el sensor interpreta incorrectamente como demasiada gasolina en la mezcla de aire y combustible. En un Picanto con transmisión automática, esto puede causar sacudidas al cambiar de marcha. Antes de pecar en la "máquina", debe verificar el sistema de encendido. Para evitar problemas, cambie las velas con más frecuencia (cada 15-30 mil km).
Si ahora estamos considerando la adquisición del Picanto de primera generación, primero vale la pena prestar atención al estado general. Los motores y la máquina en su conjunto son bastante fiables. El costo de propiedad es muy bajo. Pero esto siempre que el coche haya sido cuidado y seguido.
Motores Picanto II generaciones
En 2011, el lanzamiento de una nueva generación de hatchback urbano estaba maduro, en ese momento el primer Picanto ya estaba celebrando su octavo aniversario. El coche ha cambiado drásticamente. El nuevo exterior es mucho más moderno y moderno. Este es el mérito del diseñador alemán Peter Schreyer. Había una carrocería de tres puertas.
En la segunda generación, no solo la apariencia del Kia Picanto ha sufrido cambios importantes, sino también la línea de plantas eléctricas. Los motores de la serie Epsilon fueron reemplazados por unidades Kappa II. Como antes, hay dos motores disponibles para elegir: el primero con un volumen de 1 litro, el segundo con 2 litros. Los nuevos motores son más ecológicos y eficientes. Esto se logró reduciendo las pérdidas por fricción en el mecanismo de distribución de gas y el grupo cilindro-pistón. Además, los motores están equipados con un sistema start-stop. Apaga automáticamente el motor cuando se detiene en los semáforos.
G3LA
La unidad base es ahora de tres cilindros. Solo funciona en conjunto con una transmisión manual. La cabeza del bloque y el propio bloque ahora son de aluminio. Ahora hay 4 válvulas por cada cilindro, y no tres, como en su antecesor. Además, las válvulas de admisión y escape usan árboles de levas separados. Cada uno de ellos tiene su propio cambiador de fase, que cambia los ángulos de fase para aumentar la potencia del motor a altas velocidades.
Los motores de nueva generación están equipados con compensadores hidráulicos, que alivian el procedimiento de ajuste de válvulas cada 90 mil km. En la transmisión de tiempo, los diseñadores utilizaron una cadena que está diseñada para toda la vida útil del motor.
Por definición, los motores de tres cilindros son menos equilibrados y equilibrados que los motores de cuatro cilindros. Crean más vibraciones, su trabajo es más ruidoso y el sonido en sí es específico. Muchos propietarios no están contentos con el ruidoso funcionamiento del motor. 
Debo decir que el mérito no son tanto los tres cilindros, sino el muy pobre aislamiento acústico de la cabina, característico de todos los automóviles en este segmento de precios.
| motor | G3LA |
|---|---|
| tipo | Gasolina atmosférica |
| cantidad | 998 cm³ |
| Aburrir | 71 mm |
| Golpe del pistón | 84 mm |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Par | 95 Nm a 3500 rpm |
| poder | 69 CV |
| Aceleración | 14,4 con |
| toda velocidad | 153 km / h |
| Consumo medio | 4,2 l |
G4LA
Tradicionalmente, el motor Picanto más potente solo está disponible con transmisión automática. A diferencia de la unidad más joven, aquí hay cuatro cilindros completos. Son similares en diseño. Bloque y culata de aluminio. Sistema DOHC con doble árbol de levas y desfasadores en cada uno de ellos. Transmisión por cadena de distribución. Inyección de combustible distribuida (MPI).Es menos productiva que la directa. Pero más fiable. A medida que el combustible pasa a través de la válvula de admisión, limpia la falda de la válvula de admisión, evitando la formación de depósitos de carbón.
| motor | G4LA |
|---|---|
| tipo | Gasolina atmosférica |
| cantidad | 1248 cm³ |
| Aburrir | 71 mm |
| Golpe del pistón | 78,8 mm |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Par | 121 Nm a 4000 rpm |
| poder | 85 CV |
| Aceleración | 13,4 con |
| toda velocidad | 163 km / h |
| Consumo medio | 5,3 l |
Motores Picanto de tercera generación
La tercera generación del automóvil compacto se lanzó oficialmente en 2017. No hubo ningún avance en el diseño. Es más una versión madura y arrogante de la generación anterior Picanto. No se puede culpar a los diseñadores por esto. Después de todo, el exterior del predecesor resultó ser tan exitoso que aún no parecía obsoleto. Aunque la máquina se ha producido durante seis años.
En cuanto a los motores, también se decidió no cambiarlos. Es cierto que perdieron un par de caballos debido al endurecimiento de los estándares de toxicidad. El motor de tres cilindros produce ahora 67 fuerzas. La potencia de la unidad de 1,2 litros es de 84 caballos de fuerza. Por lo demás, estos son los mismos motores G3LA/G4LA de la generación anterior de Picanto con todas las características, fortalezas y debilidades. Como antes, un motor más potente está equipado solo con una "automática" de cuatro velocidades. Si recuerda que el Kia Picanto es un automóvil puramente urbano, la necesidad de una quinta marcha se elimina de inmediato. Pero en 2017, instalar transmisiones de cuatro velocidades antediluvianas y lentas en automóviles para un fabricante como Kia es una mala práctica.
| Picanto I | Picanto II | Picanto III | |
|---|---|---|---|
| motores | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
Por sí mismos, los motores de combustión interna de pequeña capacidad no están diseñados para un recurso prolongado. Su finalidad es mover el coche exclusivamente por la ciudad. El conductor promedio a este ritmo rara vez rueda más de 20-30 mil km al año. Debido al pequeño volumen, el motor trabaja constantemente bajo una carga pesada. Las mismas condiciones de uso del automóvil en la ciudad también tienen un efecto negativo en la vida útil: ralentí prolongado, largos intervalos de cambio de aceite en las horas del motor. Por lo tanto, la vida útil de los motores de 150 a 200 mil es un buen indicador.
