Motores Jaguar AJ-V8
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La serie de motores V8 de gasolina Jaguar AJ-V8 se fabricó entre 1996 y 2020 en Bridgend y se instaló en casi toda la gama de modelos de automóviles de las marcas Jaguar y Land Rover. Además, estas unidades se ensamblaron en los EE. UU. para varios modelos de Ford y en Alemania para Aston Martin.
Diseño del motor Jaguar AJ-V8
El trabajo para reemplazar los obsoletos Jaguar AJ16 de seis cilindros en línea comenzó a fines de los años 80. Se suponía que la nueva línea de motores modulares en forma de V consistía en tres tipos de motores de combustión interna para 6, 8 y 12 cilindros a la vez, e incluso el AJ26 correspondiente recibió un índice por sí mismo, ya que 6 + 8 + 12 = 26. Sin embargo, en 1990, Ford compró la empresa Jaguar y el proyecto se redujo solo a motores V8, pero las unidades adquirieron un moderno lugar de ensamblaje en la planta de Ford en Bridgend.
En 1996, el primogénito de la serie, el motor V4.0 de 8 litros con 290 hp, debutó en el modelo Jaguar XK. La unidad con el índice AJ26 tenía un bloque de aluminio con una pared de cilindro niquelada, un par de culatas DOHC de 16 válvulas, inyección de combustible distribuida con una unidad de control de Denso, una transmisión por cadena de distribución y un control de fase de dos etapas. sistema en los árboles de levas de admisión. En 1998, apareció la modificación sobrealimentada AJ26S, equipada con un compresor Eaton M112. También hay una versión de 3.2 litros del AJ26 sin desfasadores, a menudo denominado AJ32.
En 1998, los motores de esta serie se mejoraron seriamente y cambiaron el índice a AJ27: apareció un nuevo colector de admisión, bomba de aceite, acelerador y se actualizaron varios componentes de sincronización, y la palanca de cambios de fase de dos etapas dio paso a una más moderna. sistema continuamente variable. En 1999, debutó una versión de compresor similar del motor de combustión interna AJ27S sin control de fase. También a fines de ese año, la preocupación finalmente abandonó a Nikasil en favor de las mangas de hierro fundido. Para el modelo Jaguar S-Type, se creó una versión separada de este motor con el índice AJ28.
En 2002, el Jaguar XK rediseñado debutó con la segunda generación de motores de esta serie, cuyo volumen aumentó de 4.0 a 4.2 litros en la versión anterior y de 3.2 a 3.5 litros en la más joven. Los motores con los índices AJ33 y AJ34 tenían ligeras diferencias y se instalaron en diferentes modelos, pero las modificaciones sobrealimentadas de AJ33S y AJ34S diferían más, el motor AJ33S no estaba equipado con cambiadores de fase y se encontraba más a menudo en Land Rover SUV bajo un diferente índice 428PS. En varias fuentes, el motor de combustión interna AJ34 se denomina AJ36 en el S-Type, así como AJ40 en el cupé XK en la parte trasera del X150. Había una versión separada de 4.4 litros del AJ41 o 448PN para los SUV Range Rover.
Y finalmente, en 2009, apareció la tercera generación de motores de esta serie con un volumen de 5.0 litros, que se distinguió por la inyección directa de combustible, así como por un sistema de control de fase en todos los ejes. Como siempre, se ofrecieron dos versiones: el AJ133 de aspiración natural y el AJ133S sobrealimentado con compresor. Hubo una modificación AJ3.0S de 6 litros V126, en la que simplemente se soldaron dos cilindros.
Por separado, vale la pena mencionar que los motores AJ-V8 se instalaron en los modelos Ford y Aston Martin. Los motores AJ3.9 y AJ30 de 35 litros fueron ensamblados en una planta en la ciudad estadounidense de Lima e instalados en sedanes Lincoln LS, así como en convertibles Ford Thunderbird de undécima generación. Los motores con el índice AJ37 de 4.3 y 4.7 litros se ensamblaron en la planta de la empresa en Colonia y se pueden encontrar debajo del capó de las modificaciones básicas del cupé deportivo Aston Martin V8 Vantage.
Modificaciones del motor Jaguar AJ-V8
La primera generación incluía cinco motores de 4.0 litros y un par de motores de 3.2 litros:
| 3.2 atmosférico AJ26 (240 CV / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 atmosférico AJ26 (290 CV / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ26S sobrealimentado (370 CV / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 atmosférico AJ27 (240 CV / 316 Nm) |
| jaguar xj x308 |
| 4.0 atmosférico AJ27 (290 CV / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ27S sobrealimentado (370 CV / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 atmosférico AJ28 (276 CV / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
La segunda generación ya incluía 10 unidades de potencia diferentes con volúmenes de 3.5 a 4.7 litros:
| 3.9 atmosférico AJ30 (250 CV / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 atmosférico AJ33 (258 CV / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 atmosférico AJ33 (300 CV / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 AJ33S sobrealimentado (395 CV / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 atmosférico AJ34 (305 CV / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 AJ34S sobrealimentado (420 CV / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 atmosférico AJ35 (280 CV / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 atmosférico AJ37 (380 CV / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 atmosférico AJ37 (420 CV / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 atmosférico AJ41 (300 CV / 430 Nm) |
| Land Rover Descubrimiento 3 L319 |
La tercera generación incluía solo dos unidades, pero tenían muchas modificaciones diferentes:
| 5.0 atmosférico AJ133 (385 CV / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 AJ133S sobrealimentado (575 CV / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
La tercera generación también incluye la unidad V6, que es esencialmente un motor V8 recortado:
| 3.0 AJ126S sobrealimentado (400 CV / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Inconvenientes, problemas y averías del motor de combustión interna Jaguar AJ-V8
En los primeros años de producción de estos motores de combustión interna, se utilizó un revestimiento de níquel en las paredes de los cilindros, que teme al combustible con un alto contenido de azufre y del cual se derrumba rápidamente. A fines de 1999, aparecieron camisas de hierro fundido y se reemplazaron los motores viejos en garantía.
Otro problema de los motores de los primeros años son las guías de cadena de plástico, que se desgastan con bastante rapidez. Y esto está plagado de una reunión de válvulas con pistones. Además, el estiramiento de la cadena de distribución es común en los motores de combustión interna de 5.0 litros de tercera generación.
En un principio, estos motores estaban equipados con un sistema de control de fase clásico en los ejes de admisión, pero con el tiempo dio paso a los reguladores de fase VVT, cuyo recurso era escaso. Las unidades de tercera generación con el sistema Dual-VVT ya no sufrían de un problema similar.
El soplador Roots en sí mismo es muy confiable, pero su transmisión a menudo necesita ser reemplazada. El buje del amortiguador tiene la culpa, que se desgasta con bastante rapidez y su resorte corta una ranura en el eje del compresor y se reemplaza toda la costosa unidad.
Esta línea incluía casi dos docenas de unidades y cada una tenía sus propias debilidades, sin embargo, algunos problemas se aplican a absolutamente todos los motores de esta familia: a menudo son tuberías que revientan, un intercambiador de calor que fluye constantemente y una bomba de agua débil.
El fabricante indicaba un recurso motor de 300 km, pero suelen subir hasta los 000 km.
El costo de los motores Jaguar AJ-V8 en la secundaria.
| El costo mínimo | 45 000 rublos |
| Precio secundario medio | 125 000 rublos |
| Costo maximo | 250 000 rublos |
| Motor de contrato en el extranjero | 1 200 euro |
| Compra una unidad nueva | 10 000 euro |
| Estado: | ABUCHEO |
| Opciones: | ensamblaje del motor |
| Volumen de trabajo: | litros 4.2 |
| Potencia: | 420 CV |
*No vendemos motores, el precio es referencial
