motores hyundai genesis
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El fabricante posiciona su creación como un sedán deportivo de clase ejecutiva. Además del sedán clásico, también hay un cupé de dos puertas. En 2014 se lanzó un modelo actualizado, cabe destacar que a partir de ese momento el emblema de la marca Hyundai desapareció del Génesis, ahora se colocó aquí el emblema de la marca Génesis. Este automóvil hizo una especie de revolución para la industria automotriz coreana, que antes del Hyundai Genesis no se tomaba en serio. Es poco probable que alguien pudiera haber imaginado que Corea podría fabricar un automóvil lujoso y potente que impondría competencia a los líderes experimentados del segmento.
Primera generación "Génesis"
El coche reemplazó al Hyundai Dynasty en 2008. Para enfatizar el carácter deportivo del nuevo sedán, se creó sobre una nueva plataforma de tracción trasera. Muchos expertos dijeron que el nuevo Hyundai Genesis se parece a los modelos de Mersedes, pero nadie tomó en cuenta esta opinión y el sedán coreano mostró excelentes cifras de ventas en todo el mundo.
Para Rusia, este automóvil estaba equipado con un motor: una unidad de potencia de gasolina con un desplazamiento de 3,8 litros y una capacidad de 290 caballos de fuerza. El motor tenía la designación - G6DJ. Este motor de combustión interna de seis cilindros en forma de V consumía unos 10 litros de gasolina AI-95 cada 100 kilómetros en ciclo combinado, según el fabricante.
Cupé
En esta variación, el automóvil se mostró al público en 2008 y sus entregas a Rusia comenzaron un año después (2009). Este modelo estaba equipado con un motor de gasolina G2KF de 4 litros, que podía desarrollar 213 caballos de fuerza. Se trata de un cuatro cilindros en línea de cuatro cilindros que consume unos 9 litros de gasolina AI-95 cada 100 kilómetros.
Restyling de la primera generación de Hyundai Genesis
La versión actualizada suministrada a Rusia recibió el mismo motor V6 G6DJ, solo tenía un sistema de inyección modificado, que ahora permitía eliminar 330 caballos de fuerza aún más impresionantes del motor.
Restyling del coupé de primera generación
Externamente, el automóvil se ha actualizado y se ha trabajado en su decoración interior. En la versión rediseñada, intentaron eliminar todos los defectos menores de la primera generación del automóvil. La potencia del motor G4KF se elevó a 250 caballos de fuerza.
Segunda generación "Génesis"
El nuevo automóvil se ha vuelto aún más elegante y sólido, simplemente está "lleno" de soluciones tecnológicas para la comodidad tanto del conductor como de los pasajeros. El modelo se ve muy bien. Debajo del capó, puede haber un motor de gasolina G6DG (V6) de tres litros que desarrolla hasta 249 caballos de fuerza (10 litros cada 100 kilómetros) o un G3,8DJ de gasolina de 6 litros con una capacidad de 315 caballos. Este “seis” en forma de V consume unos 10 litros de gasolina AI-95 cada 100 kilómetros en ciclo combinado.
Datos del motor
| nombre de hielo | Volumen de trabajo | poder | Тип топлива | Número de cilindros | Ubicación del cilindro |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | litros 3,8 | 290/315 | gasolina | Seis | En forma de V |
| G4KF | litros 2,0 | 213/250 | gasolina | cuatro | En línea |
| G6DG | litros 3,0 | 249 | gasolina | Seis | En forma de V |
Fallas típicas
Por supuesto, los motores de los automóviles no son ideales, ya que aún no se ha inventado ninguno en el mundo. Cabe decir de inmediato que estos no son motores problemáticos, aunque hay algunos matices.
El G6DG obstruye el acelerador rápidamente, también tiene tendencia a carbonizarse con la misma rapidez debido a la inyección directa y esto conducirá, algún día, a la aparición de anillos. Se requiere un ajuste periódico de las válvulas, ya que el diseño no proporciona compensadores hidráulicos.
El G4KF ha demostrado ser un motor ruidoso que a veces vibra y emite sonidos extraños. Por cien mil millas, la cadena se estira o el regulador de fase falla, el acelerador se obstruye relativamente rápido. Si ajusta las válvulas a tiempo, se pueden evitar muchos problemas con este motor.
El G6DJ de inyección directa es propenso a depósitos de carbón rápidamente. Con un kilometraje sólido, los anillos de pistón pueden recostarse y aparecerá un quemador de aceite. El cuerpo del acelerador puede obstruirse rápidamente y las revoluciones comenzarán a flotar. Aproximadamente una vez cada noventa y un cien mil kilómetros, deberá ajustar las válvulas, y este es un procedimiento bastante costoso. Hay casos en que los revestimientos giraron debido a la falta de petróleo.
