Motores HDi
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La familia de motores HDi o de inyección directa de alta presión se introdujo por primera vez en 1998. Esta línea de motores se diferenciaba de sus predecesores por la presencia del sistema Common Rail. Hay cuatro generaciones de diésel convencionales para las economías EURO 3, 4, 5 y 6, respectivamente.
- 1.4 HDi
- 1.5 HDi
- 1.6 HDi
- 2.0 HDi
- 2.2 HDi
- 2.7 HDi
- 3.0 HDi
Los motores diesel más pequeños de la serie aparecieron en 2001, se clasifican como la segunda generación de HDi. Los motores de cuatro cilindros en línea de aluminio se produjeron en dos versiones: 8 válvulas con turbocompresor convencional y sin intercooler, con una capacidad de 68 hp. y 160 Nm, así como de 16 válvulas con intercooler y turbina de geometría variable de 90 CV. y 200 Nm.
| Índice de fábrica | DV4TD | DV4TED4 |
|---|---|---|
| Volumen exacto | 1398 cm³ | 1398 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Plena potencia | 68 CV | 92 CV |
| Par | 150 - 160 Nm | 200 Nm |
| Relación de compresión | 17.9 | 17.9 |
| Turbocompresor | sí | VGT |
| Ecologista. clase | EURO 4 | EURO 4 |
El Peugeot 107, Citroen C1 y Toyota Aygo se redujeron a 54 hp. Versión de 130 Nm.
El motor diésel de 1.5 litros más nuevo de la compañía se presentó en 2017. Este sistema de propulsión con inyector piezoeléctrico de 16 bares y 2000 válvulas totalmente de aluminio cumple con los requisitos medioambientales EURO 6 gracias al uso del sistema Blue HDi. De momento, hay dos opciones en el mercado: básico de 75 a 120 CV. y RC para 130 hp 300 nm. La potencia del motor depende de la turbina, en la versión avanzada es de geometría variable.
| Índice de fábrica | DV5TED4 | DV5RC |
|---|---|---|
| Volumen exacto | 1499 cm³ | 1499 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Plena potencia | 75 - 130 CV | 130 CV |
| Par | 230 - 300 Nm | 300 Nm |
| Relación de compresión | 16.5 | 16.5 |
| Turbocompresor | sí | VGT |
| Ecologista. clase | EURO 5/6 | EURO 5/6 |
Una de las líneas de motores más numerosas de la familia HDi apareció en 2003, por lo que inmediatamente pasó a formar parte de la segunda generación de motores diésel. El bloque de cilindros de aluminio al principio tenía solo una cabeza de 16 válvulas, un par de árboles de levas de los cuales estaban conectados por una cadena. Las unidades están equipadas con un sistema de combustible Bosch con inyectores electromagnéticos de 1750 bar, la modificación anterior se diferencia del resto por la presencia de una turbina de geometría variable.
| Índice de fábrica | DV6TED4 | DV6ADO4 | DV6BTED4 |
|---|---|---|---|
| Volumen exacto | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Plena potencia | 109 CV | 90 CV | 75 CV |
| Par | 240 Nm | 205 - 215 Nm | 175 - 185 Nm |
| Relación de compresión | 18.0 | 17.6 – 18.0 | 17.6 – 18.0 |
| Turbocompresor | VGT | sí | sí |
| Ecologista. clase | EURO 4 | EURO 4 | EURO 4 |
La tercera generación de motores diésel se introdujo en 2009 y ya recibió una culata de 8 válvulas. Gracias a la utilización aquí de un filtro de partículas de nueva generación, se pudo encajar en EURO 5. Los tres motores son muy diferentes entre sí y, sobre todo, los equipos de combustible, o Bosch con inyectores electromagnéticos, o Continental con piezoeléctrico de 2000 bares. inyectores, así como una turbina, que puede ser de geometría fija o de geometría variable.
| Índice de fábrica | DV6CTED | DV6DTED | DV6ETED |
|---|---|---|---|
| Volumen exacto | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Plena potencia | 115 CV | 92 CV | 75 CV |
| Par | 270 Nm | 230 Nm | 220 Nm |
| Relación de compresión | 16.0 | 16.0 | 16.0 |
| Turbocompresor | VGT | sí | sí |
| Ecologista. clase | EURO 5 | EURO 5 | EURO 5 |
La cuarta generación de motores, también con culata de 8 válvulas, se introdujo por primera vez en 2014. El equipo de combustible aún más sofisticado y el sistema de limpieza de gases de escape Blue HDi permitieron que las unidades de potencia diesel cumplieran con los estándares económicos muy estrictos EURO 6. Como antes, se producen tres modificaciones de motor, diferentes en potencia y par.
| Índice de fábrica | DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED |
|---|---|---|---|
| Volumen exacto | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Plena potencia | 120 CV | 100 CV | 75 CV |
| Par | 300 Nm | 250 Nm | 230 Nm |
| Relación de compresión | 16.0 | 16.7 | 16.0 |
| Turbocompresor | VGT | sí | sí |
| Ecologista. clase | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 |
Recientemente, la dirección de la empresa anunció la sustitución de los motores de combustión interna de 1.4 y 1.6 litros por uno nuevo de 1.5 litros.
Los primeros motores diésel de la línea HDi eran solo motores de dos litros. Aquí todo era clásico, un bloque de cilindros de hierro fundido con culata de 8 o 16 válvulas, equipo de combustible Common Rail de Siemens o Bosch con inyectores electromagnéticos, así como un filtro de partículas opcional. La serie inicial de motores de combustión interna constaba de cuatro unidades.
| Índice de fábrica | DW10TD | DW10ADO | DW10UTED | DW10ADO4 |
|---|---|---|---|---|
| Volumen exacto | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Plena potencia | 90 CV | 110 CV | 100 CV | 110 CV |
| Par | 210 Nm | 250 Nm | 240 Nm | 270 Nm |
| Relación de compresión | 18.0 | 17.6 | 17.6 | 17.6 |
| Turbocompresor | sí | sí | sí | sí |
| Ecologista. clase | EURO 3/4 | EURO 3 | EURO 3 | EURO 3/4 |
La segunda generación de motores diésel de 2.0 litros se introdujo en 2004 y, de hecho, incluía un motor, ya que la segunda unidad es solo una modernización del motor de combustión interna DW10ATED4 para EURO 4.
| Índice de fábrica | DW10BTED4 | DW10UTED4 |
|---|---|---|
| Volumen exacto | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Plena potencia | 140 CV | 120 CV |
| Par | 340 Nm | 300 Nm |
| Relación de compresión | 17.6 – 18.0 | 17.6 |
| Turbocompresor | VGT | sí |
| Clase ambiental | EURO 4 | EURO 4 |
La tercera generación de motores se mostró en 2009 e inmediatamente admitieron los estándares económicos EURO 5. La línea incluía un par de motores diesel con inyectores piezoeléctricos, que diferían entre sí en el firmware.
| Índice de fábrica | DW10CTED4 | DW10DTED4 |
|---|---|---|
| Volumen exacto | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Plena potencia | 163 CV | 150 CV |
| Par | 340 Nm | 320 - 340 Nm |
| Relación de compresión | 16.0 | 16.0 |
| Turbocompresor | VGT | VGT |
| Ecologista. clase | EURO 5 | EURO 5 |
En la cuarta generación de motores diésel, que apareció en 2014, había cuatro modelos, pero el más potente de ellos, con doble turbocompresor, no se puso en los coches franceses. Estas unidades, para soportar EURO 6, fueron equipadas con un sistema de tratamiento de gases de escape BlueHDi.
| Índice de fábrica | DW10FCTED4 | DW10FDTED4 | DW10FETTED4 | DW10FPTED4 |
|---|---|---|---|---|
| Volumen exacto | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Plena potencia | 180 CV | 150 CV | 120 CV | 210 CV |
| Par | 400 Nm | 370 Nm | 340 Nm | 450 Nm |
| Relación de compresión | 16.7 | 16.7 | 16.7 | 16.7 |
| Turbocompresor | VGT | VGT | sí | biturbo |
| Ecologista. clase | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 |
El más voluminoso de todos los motores diésel de cuatro cilindros de la línea se produce desde el año 2000, y en la primera generación, además de dos motores de 16 válvulas, había una unidad de 8 válvulas diseñada específicamente para vehículos comerciales. Por cierto, tal ocho válvulas tenía un bloque de cilindros de hierro fundido con un volumen de 2198 cm³, y no 2179 cm³ como todos los demás en esta serie.
| Índice de fábrica | DW12TED4 | DW12ADO4 | DW12UTED |
|---|---|---|---|
| Volumen exacto | 2179 cm³ | 2179 cm³ | 2198 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 8 |
| Plena potencia | 133 CV | 130 CV | 100 - 120 CV |
| Par | 314 Nm | 314 Nm | 250 - 320 Nm |
| Relación de compresión | 18.0 | 18.0 | 17.0 – 17.5 |
| Turbocompresor | VGT | VGT | sí |
| Ecologista. clase | EURO 4 | EURO 4 | EURO 3/4 |
La segunda generación de unidades de potencia diésel de 2.2 litros se introdujo en 2005 y, para respaldar la EURO 4, los motores cambiaron a equipos de combustible con inyectores piezoeléctricos. Un par de motores de combustión interna de 16 válvulas se diferenciaban entre sí en la sobrealimentación, el más potente tenía dos turbinas.
| Índice de fábrica | DW12BTED4 | DW12MTED4 |
|---|---|---|
| Volumen exacto | 2179 cm³ | 2179 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Plena potencia | 170 CV | 156 CV |
| Par | 370 Nm | 380 Nm |
| Relación de compresión | 16.6 | 17.0 |
| Turbocompresor | biturbo | sí |
| Ecologista. clase | EURO 4 | EURO 4 |
En la tercera generación de 2010, solo había un motor diesel con un volumen de 2.2 litros, pero de qué tipo. Un productivo turbocompresor refrigerado por agua extrajo más de 200 hp, y la presencia de un moderno sistema de purificación de gas le permitió cumplir con los estándares económicos EURO 5.
| Índice de fábrica | DW12CTED4 |
|---|---|
| Volumen exacto | 2179 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 16 |
| Plena potencia | 204 CV |
| Par | 450 Nm |
| Relación de compresión | 16.6 |
| Turbocompresor | sí |
| Ecologista. clase | EURO 5 |
En la cuarta generación de motores HDi, se decidió abandonar tales unidades volumétricas.
El motor diésel V6 de 2.7 litros insignia fue desarrollado en conjunto con la empresa Ford en 2004 específicamente para las versiones superiores de sus muchos modelos de automóviles. El bloque aquí es de hierro fundido, la cabeza es de aluminio con 4 válvulas por cilindro y elevadores hidráulicos. El sistema Common Rail de Siemens con inyectores piezoeléctricos y dos turbinas de geometría variable permitió que esta unidad de potencia de una empresa francesa desarrollara más de 200 hp. Los SUV Land Rover estaban equipados con una modificación con una turbina para 190 caballos.
| Índice de fábrica | DT17TED4 |
|---|---|
| Volumen exacto | 2720 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 6 / 24 |
| Plena potencia | 204 CV |
| Par | 440 Nm |
| Relación de compresión | 17.3 |
| Turbocompresor | dos VGT |
| Ecologista. clase | EURO 4 |
Sobre la base de esta unidad, Ford desarrolló motores diésel V8 con un volumen de 3.6 y 4.4 litros.
Este diésel V3.0 de 6 litros con cuatro válvulas por cilindro, bloque de hierro fundido y culata de aluminio fue creado en 2009 inmediatamente bajo los requisitos ambientales de la EURO 5, por lo que utilizó un sistema common rail de Bosch con inyectores piezoeléctricos y una presión de 2000 bar. Gracias a dos turbinas, la potencia del motor en los modelos Peugeot-Citroen alcanzó los 240 hp, y en los automóviles Jaguar y Land Rover fue posible bombearla hasta 300 caballos.
| Índice de fábrica | DT20CTED4 |
|---|---|
| Volumen exacto | 2993 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 6 / 24 |
| Plena potencia | 241 CV |
| Par | 450 Nm |
| Relación de compresión | 16.4 |
| Turbocompresor | regulares y VGT |
| Ecologista. clase | EURO 5 |
