Motores de puerto dividido Ford
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La serie de motores de gasolina Ford Split Port se produjo en la planta de los EE. UU. de 1996 a 2004 y se instaló en las versiones estadounidenses de modelos tan populares de la compañía como el Escort y el Focus. Los motores Split Port forman parte de la gama CVH de motores aéreos, conocidos desde 1980.
Diseño de motor de puerto dividido Ford
La gama CVH de motores aéreos se produce desde 1980, pero el primer Split Port apareció en 1996. El motor de combustión interna recibió su nombre del sistema de admisión con dos canales por cilindro, que permitía regular el suministro de aire según los modos de funcionamiento del motor. Al principio, dichos motores se instalaron solo en el American Escort, y desde 2000 también en el Focus.
El diseño era bastante común para los años 80 del siglo pasado: un bloque de cilindros de hierro fundido, una culata de aluminio de 8 válvulas con balancines y elevadores hidráulicos, una transmisión por correa de distribución. Se consideran características las cámaras de combustión hemisféricas y el mismo sistema Split Port.
Modificaciones de motores Ford Split Port
Los más difundidos son tres motores de 2.0 litros pertenecientes a esta línea:
| F7CE (110 CV / 169 Nm) | escolta estados unidos mk3 |
| F8CE (111 CV / 169 Nm) | escolta estados unidos mk3 |
| YS4E (111 CV / 169 Nm) | Enfoque Mk1 |
Inconvenientes, problemas y averías del motor de combustión interna Focus 1 Split Port
El problema motor más famoso es la destrucción y pérdida de los asientos de las válvulas. Esta avería en estos motores se encuentra en todas partes en recorridos de más de 100 km.
Estas unidades de potencia son famosas por las frecuentes fugas de lubricante y refrigerante. Esté atento a su nivel, ya que el sobrecalentamiento y el arranque de los revestimientos en estos motores de combustión interna no son infrecuentes.
Transmisión por correa de distribución y con un recurso decente, hasta 120 mil km sirve sin problemas. Además, según la gloriosa tradición americana, cuando se rompe la correa de la válvula, aquí no hay opresión.
Los propietarios de Focuses con un motor de este tipo se quejan del funcionamiento ruidoso de su unidad de potencia y, con el kilometraje, el motor de combustión interna funciona cada vez más fuerte. Sí, y el consumo de combustible podría ser menor.
El fabricante indicó una vida útil del motor de 120 millas, pero dura hasta 000 millas.
Costo del motor de puerto dividido secundario
| El costo mínimo | 45 000 rublos |
| Precio secundario medio | 60 000 rublos |
| Costo maximo | 110 000 rublos |
| Motor de contrato en el extranjero | 1000 euro |
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