Motores Ford 1.5 TDCi
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Los motores diesel Ford 1.5 TDCi de 8 litros y 1.5 válvulas se introdujeron solo en 2012 como un desarrollo adicional de los motores de la serie 1.6 TDCi, desarrollados conjuntamente con la empresa PSA. Sin embargo, Peugeot-Citroen ahora ha cambiado a su propia línea de diésel 16 HDi de 1.5 válvulas.
Esta familia también incluye motores: 1.4 TDCi y 1.6 TDCi.
Diseño del motor Ford 1.5 TDCi
El motor 1.5 TDCi debutó en 2012 en el Fiesta de sexta generación y B-Max similares y fue una actualización del 1.6 TDCi, solo el diámetro del pistón se redujo de 75 a 73.5 mm. El diseño del nuevo motor diésel no ha cambiado mucho: un bloque de aluminio con camisas de hierro fundido, una cabeza de 8 válvulas de aluminio equipada con compensadores hidráulicos, una transmisión por correa de distribución, un sistema de combustible Bosch Common Rail con un CP4-16 / 1 bomba e inyectores electromagnéticos, así como una turbina MHI TD02H2 para las versiones débiles o Honeywell GTD1244VZ para las más potentes.
En 2018, los motores diésel se actualizaron a los estándares económicos Euro 6d-TEMP actuales y recibieron el nombre EcoBlue. Sin embargo, debido a su escasa distribución en nuestro mercado, aún no se ha encontrado información sobre ellos.
Modificaciones de motores Ford 1.5 TDCi
Hemos resumido las características técnicas de todas las unidades de potencia de esta línea en una sola tabla:
| tipo | fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 |
| Volumen exacto | 1499 cm³ |
| Aburrir | 73.5 mm |
| Golpe del pistón | 88.3 mm |
| El sistema de suministro de energía | Carril común |
| poder | 75 - 120 CV |
| Par | 185 - 270 Nm |
| Relación de compresión | 16.0 |
| Тип топлива | diesel |
| Ecologista. norma | EURO 6 |
La primera generación de estos motores diésel incluye catorce modificaciones diferentes:
| UGJC (75 CV / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 CV / 190 Nm) | Ford Mensajero Mk1 |
| XUGA (75 CV / 220 Nm) | Ford conectar Mk2 |
| UGJE (90 cv / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 CV / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 cv / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 CV / 215 Nm) | Ford Mensajero Mk1 |
| XXDA (95 CV / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 CV / 250 Nm) | Ford conectar Mk2 |
| XXDB (105 CV / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 CV / 270 Nm) | Ford conectar Mk2 |
| XWMA (120 CV / 270 Nm) | ford kuga mk2 |
| XWDB (120 CV / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 cv / 270 Nm) | fordmondeo mk5 |
Inconvenientes, problemas y averías del motor de combustión interna 1.5 TDCi
El problema más extendido de estos motores diésel es la avería del actuador del turbocompresor. Además, la turbina falla a menudo debido a la entrada de aceite del separador de aceite en ella.
Con la conducción regular a través de atascos de tráfico en este motor, la válvula EGR se obstruye muy rápidamente. Por lo general, requiere una limpieza cada 30 a 50 mil kilómetros, o simplemente puede atascarse.
Como cualquier motor diésel moderno, esta unidad de potencia es exigente con la calidad del combustible diésel, la frecuencia de cambio de aceite y filtros. También es importante controlar el estado de la correa de distribución.
El fabricante indicaba un recurso motor de 200 km, pero suelen subir hasta los 000 km.
El costo del motor Ford 1.5 TDCi en la secundaria.
| El costo mínimo | 65 000 rublos |
| Precio secundario medio | 120 000 rublos |
| Costo maximo | 150 000 rublos |
| Motor de contrato en el extranjero | 1 100 euro |
| Compra una unidad nueva | 4 350 euro |
| Estado: | ABUCHEO |
| Opciones: | ensamblaje del motor |
| Volumen de trabajo: | litros 1.5 |
| Potencia: | 95 CV |
*No vendemos motores, el precio es referencial
