Motores Chevrolet X20D1 y X25D1

Ambos sistemas de propulsión son el resultado del ingenioso trabajo de ingeniería de General Motors Corporation, que ha implementado tareas avanzadas en los motores. En particular, se referían al aumento de potencia, reducción de peso y eficiencia. Esto se logró gracias al trabajo conjunto competente de diversos maestros, la vasta experiencia y el uso de metales ligeros, fórmulas universales avanzadas.

Descripcion de motores

Motor de seis válvulas y 24 válvulas

Ambos motores son estructuralmente similares, por lo que se describen juntos. Tienen el mismo método de fijación debajo del capó, los mismos asientos, accesorios, sensores. Sin embargo, existen diferencias que involucran el volumen de trabajo de las cámaras y el control del acelerador. Aunque esta última función también puede depender del año de fabricación del motor, así como de la implementación de una actualización específica. Por ejemplo, el propietario, con la habilidad adecuada, puede reemplazar fácilmente, sin ninguna consecuencia, el conjunto del acelerador por uno más avanzado.

Por otro lado, es erróneo hablar de la completa intercambiabilidad de ambos motores. Hay que tener en cuenta la ECU o centralita electrónica. Requerirá intervenir en el firmware, para realizar cambios fundamentales.

Estas son las diferencias generales entre los motores en términos técnicos:

• X20D1: motor de 2 litros que produce 143 hp. Con.;
• X25D1 - Motor de 2,5 litros que produce 156 hp. Con.

Ambos motores son propulsados ​​por gasolina, equipados con 2 árboles de levas según el esquema DOHC, y cuentan con 24 válvulas. Estos son "seis" en línea, dispuestos transversalmente, hay 4 válvulas para cada cilindro. El bloque está hecho de acuerdo con el esquema con una plataforma abierta, se utilizan mangas de hierro fundido. El accionamiento de la culata utiliza una cadena de una sola fila, la rotación viene en pares desde los árboles de levas. Las unidades fueron desarrolladas por W. Bez.

X20D1	X25D1
Desplazamiento del motor, cc	1993	2492
Potencia maxima, hp	143 – 144	156
Combustible utilizado	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95	01.01.1970
Consumo de combustible, l / 100 km	8.9	9.3
Tipo del motor	En línea, 6 cilindros	En línea, 6 cilindros
Agregar. información del motor	inyección de combustible multipunto	inyección de combustible multipunto
Emisión de CO2 en g / km	205 – 215	219
Número de válvulas por cilindro.	4	4
Potencia máxima, h.p. (kw)	143 (105) / 6400	156 (115) / 5800
Sobrealimentador	No	No
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	195 (20) / 3800, 195 (20) / 4600	237 (24) / 4000
Constructor de motores	Chevrolet
Aburrir	75 mm
Golpe del pistón	75.2 mm
Soportes de raíz	Piezas 7
Índice de poder	72 h.p. para 1 litro (1000 cc) de volumen

Los motores X20D1 y X25D1 se instalaron en el Chevrolet Epica, un automóvil no muy popular en Rusia. Los motores se colocaron en sedanes y camionetas.

Para las versiones que llegan a la Federación Rusa, la mayoría de las veces instalaron una unidad de potencia de 2 litros ensamblada en la planta de automóviles de Kaliningrado.

Desde 2006, los motores X20D1 y X25D1 se han instalado en Daewoo Magnus y Tosca.

Motor X20D1

Curiosamente, el nuevo "seis" ha realizado muchos cambios útiles en el Daewoo. Permitió el uso de la tracción total, hizo posible obtener un gran avance en la potencia y una reducción simultánea en el consumo de combustible. Gracias al nuevo motor, Daewoo está por delante de sus antiguos competidores.

El nuevo motor, según la dirección de ingeniería de Daewoo, utiliza un embrague de alta calidad. Es el mejor de su clase, además, el motor ofrece las siguientes ventajas.

1. Las fuerzas de inercia están equilibradas y las vibraciones casi no se sienten.
2. El funcionamiento del motor no es ruidoso, lo que se debe a la característica de diseño: el bloque y el cárter de aceite están hechos completamente de aluminio y el diseño del motor de combustión interna es compacto.
3. El sistema de escape es compatible con ULEV. Esto significa que las emisiones de hidrocarburos se reducen debido al rápido calentamiento. Esto último está asegurado por el uso de elementos hechos de metales blandos y livianos producidos con la tecnología Silitek. En las cámaras de combustión, casi no hay volúmenes estrechos con frentes de llama obstruidos.
4. El diseño del motor en su conjunto es compacto, la longitud total del motor ha disminuido en comparación con las opciones clásicas convencionales.

Faltas

La principal desventaja de los motores X20D1 y X25D1 se llama con razón desgaste rápido debido a una operación incorrecta o excesiva. Para realizar trabajos de reparación con estos motores de combustión interna, se debe tener una amplia experiencia y conocimientos técnicos específicos en el campo de la construcción de motores modernos. Casi todas las averías de estos motores están asociadas a accidentes o desgaste. Lo primero se puede prevenir, lo segundo no es imposible, porque es un proceso irreversible que llega tarde o temprano.

motor epica

De hecho, solo hay unos pocos maestros reales de estos motores en Rusia. Se desconoce si esto se debe al hecho de que Epica nunca ha sido nuestro éxito de ventas o si el motor es simplemente estructuralmente complejo. Por lo tanto, muchos propietarios de automóviles equipados con estas unidades se enfrentan a la pregunta: cómo encontrar un reemplazo adecuado, porque las reparaciones pueden no dar nada que valga la pena.

sobre el golpe

El golpeteo del motor se ve más a menudo en una unidad de 2 litros con transmisión manual. Y en Epik, en 98 casos de 100, esto lleva a girar las camisas del segundo cilindro. La bomba de aceite se atasca, a medida que se produce el lubricante, pierde sus propiedades originales, se forma mucho exceso de quemado o virutas dentro de la bomba. La bomba de aceite se detiene debido al hecho de que comienza a girar con fuerza en tal situación, porque es de tipo rotativo. Tiene ambos engranajes que se sobrecalientan y expanden rápidamente.

La bomba de aceite en Epik está conectada directamente a la cadena de distribución. Debido a problemas con la bomba (rotación apretada), hay una gran carga en los engranajes asociados con el cigüeñal. Como resultado, la presión desaparece y el aceite de este motor llega en último lugar al segundo cilindro. Aquí está la explicación de lo que está sucediendo.

Por esta razón, si las camisas del motor se han girado, la bomba de aceite y los anillos deben cambiarse al mismo tiempo. También hay una forma original de deshacerse de la repetición de tal situación. Es necesario llevar a cabo la modernización, para finalizar la cadena de la bomba de engranajes de distribución.

1. Sujete el engranaje de la bomba de aceite y el engranaje de distribución juntos.
2. Centre ambas estrellas.
3. Perfore un orificio con un diámetro de 2 mm para insertar el cojinete de agujas de la cruz del Zhiguli en el interior. Primero debe cortar un pasador del rodamiento del tamaño deseado, luego insertarlo como retenedor. Una pieza fuerte de metal endurecido sujetará con seguridad ambos engranajes.

El pasador desempeña el papel de un retenedor universal. Si la bomba de aceite comienza a atascarse nuevamente, entonces un cojinete hecho en casa no permitirá que el engranaje encienda el nuevo cigüeñal.

Epicuro	Los motores Epica deben ser operados con cuidado y correctamente y deben ser reparados adecuadamente por artesanos expertos, de lo contrario, ¡el "culo" vendrá antes de lo que piensa!
planchik	Para arreglar un motor de manivela usted mismo, necesita 40 k, para que el maestro lo repare, necesita 70 k, dependiendo de cuánto tome por trabajo, y si acepta un contrato, entonces son al menos 60 k para que 4 o 5 estrellas la calidad de la evaluacion en la subasta era si era detras de un montículo, pero para establecer un contrato por 60 necesitas fluidos y juntas de varios 15 k y trabajo de reemplazo alrededor de 10 k y luego diagnósticos para que todo es claro y compre las cositas que el sudor con la capota se rompera otros 5k seguro, bueno, las velas de iridio suman 90 k por un cerdo en un poke, claro por ese dinero te lo capitalizare en el auto center mas caro , solo figura X en tu nariz tú mismo
UPI	Nadie sabe qué presión debe tener un motor reparable. algo así como 2.5 barras según autodata, pero también está lejos de ser un hecho. Personalmente tengo 1 bar en XX y 5 bar a 3000 rpm. Entonces, ¿esta presión es normal o no?
El azúcar no es miel.	Un cuidador me dijo que el nivel de aceite X20D1 debe mantenerse por encima del medio, solo para facilitar el funcionamiento de la bomba, para no cargarla.
Mamed	El nivel de aceite no tiene nada que ver, no es suficiente para el funcionamiento de este motor, no 6 sino 4 litros, esto no tiene nada que ver, lo principal es la calidad del aceite para la bomba en sí, que es ya sin valor para el funcionamiento del motor en si, ya que es de aluminio y manguitos en nikasil
ellos mismos con dientes	Que aceite me recomiendas para este motor? para que no haya problemas? y otra pregunta si el cuello de llenado de aceite tiene hollín, entonces que opinan al respecto? Personalmente, creo que dado que este es el punto de aceite más alto y el aceite de la cadena se rocía constantemente allí, no hay nada de qué preocuparse)
planchik	El hecho de que esté en el hollín es, como notaron, la parte más alta del motor y no todo el espacio está lleno de aceite, este es solo los gases que irrumpen en el cárter desde el pistón dejan hollín, solo hollín del aceite, y de todos modos, si hay una capa gruesa, tenga miedo de que no caiga en el cárter y no entre en la bomba de aceite))) y si está dentro de lo razonable, martíllelo. y es mejor verter el aceite que se recomienda en el mismo lugar 5w30 GM DEXOS2, parece que por cierto el motor no me quitó nada este aceite, pero el MOTUL 5w30 con una aprobación DEXOS 2 tomó el motor para 1000 unos 100 gramos.
chico suave	Tengo una EPICA con motor X20D1 en mecánica (después de un accidente) y hay otra EPICA (ideal) sin motor, cerebro y caja, todo lo demás está en su lugar, antes tenía una X25D1 Automática, ambas 2008. Quiero mi motor (respectivamente con caja y cerebro) para poner el segundo. Que problemas pueden surgir, alteraciones???
Alexey	Tiene casi un juego completo de repuestos, ahora necesita reorganizar correctamente el conjunto del pedal con el embrague, el selector de marchas con dos cables y, en consecuencia, la caja con cebos, porque lo más probable es que las unidades que estaban con la transmisión automática no funciona, y lo principal es que todas estas unidades caben en su nuevo cuerpo y viajan
Dzhigit77	vende el motor 2.0 una caja y solo tendrás dinero para un motor 2,5 usado. Si te puedo ayudar a comprar. están disponibles. el motor cuesta alrededor de 3,5-3,7 + gastos de envío por tu parte
Gurú	Se puede rehacer. Los esquemas son casi los mismos. Las pequeñas diferencias serán fáciles de cambiar.
Alex 1183	Hola. Estoy reparando el motor Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1. Kilometraje 140000 3,5. El problema es el alto consumo de aceite, además cuando se calienta, el motor comenzó a diesel. Funciona silencioso cuando hace frío. La presión sobre el frío, al ralentí, es de aproximadamente 2,5 bar, mientras se calienta, de aproximadamente 0,9 bar, ¡la flecha comienza a temblar un poco! y en un motor caliente 1 bar. Al quitar la culata encontré aceite fresco en los pistones. Parece que se metió en los cilindros a lo largo de las guías de válvula. Al medir cilindros, había tales datos 0,02 cil: cono 0,05. elipse 75,07. diámetro 2. 0,07cil: 1,5. 75,10. 3. 0,03 cilindros: 0,05. 75,05. 4. 0,05cil: 0,05. 75,06. 5. 0,03cil: 0,07. 75,06. 6. 0,03cil: 0,08. 75,08. 75. El segundo cilindro tiene rasguños muy pequeños. El bloque viene enfundado de fábrica. No hay información en ninguna parte sobre lo que lleva la manga. Me parece que son de fundición, porque están magnetizados por un imán. En todas partes escriben sobre diferentes revestimientos en las mangas. Pero lo dudo mucho. Traté de rascarme con un cuchillo de oficina, quedan rasguños. La pregunta es, ¿alguien ha probado a afilar este bloque con la selección de pistones de otras máquinas? Tamaño de pistón d-19, pasador d-76, longitud de pasador 29,5, altura desde el centro del pasador hasta el borde del pistón 50. Altura del pistón 16. Ya recogí los pistones aproximadamente: Honda D7y75 d0.5 + 17 es casi perfecto o d16A. O alternativamente Nissan GA76DE STD dXNUMX. ¿Alguien puede sugerir opciones de pistón? La pregunta es, ¿merece la pena intentarlo? O solo una manga (sale muy cara) y es muy difícil encontrar mangas baratas para esta talla. Y realmente no me gustaron las bielas. Están astillados, revestimientos sin cerraduras. Al quitar las bielas, quedaron algunas camisas en el cigüeñal. ¿Es normal?
cuidador conocedor	No reparar pistones? En las bielas y camisas, esto es normal. Medida solamente. ¿Ha determinado la causa de las incautaciones en un cilindro? ¿Quizás el mecanismo para cambiar la geometría del colector de admisión comenzó a desmoronarse? Si, por supuesto, él está allí.
Sergei	Ajuste el pistón de 2.5 a 77 mm, tiene un manguito de hierro fundido relleno.