Motores Chevrolet Spark
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Chevrolet Spark es un automóvil urbano típico que pertenece a la categoría de subcompactos. Bajo esta marca es más conocida en América. En el resto del mundo se vende bajo el nombre de Daewoo Matiz.
Actualmente producido por General Motors (Daewoo), ubicada en Corea del Sur. Parte de los vehículos se ensambla bajo licencia en algunas otras fábricas de automóviles.
La segunda generación de motores se divide en M200 y M250. El M200 se instaló por primera vez en el Spark en 2005. Se diferencia de su predecesor con Daewoo Matiz (2.ª generación) en un consumo de combustible reducido y una carrocería con un coeficiente aerodinámico mejorado. El M250 ICE, a su vez, comenzó a usarse para ensamblar Sparks rediseñados con accesorios de iluminación modificados.
La tercera generación de motores (M300) apareció en el mercado en 2010. Montado sobre un cuerpo más largo que su antecesor. Se utilizará uno similar para crear el Opel Agila y el Suzuki Splash. En Corea del Sur, el automóvil se vende bajo la marca Daewoo Matiz Creative. Para América y Europa, todavía se suministra con la marca Chevrolet Spark, y en Rusia se vende como Ravon R2 (ensamblaje uzbeko).
El Chevrolet Spark de cuarta generación utiliza un motor de combustión interna de tercera generación. Se introdujo en 3 y se llevó a cabo un rediseño en 2015. Los cambios han sufrido principalmente apariencia. El relleno técnico también ha mejorado. Se agregaron funciones de Android, se cambió el exterior, se agregó el sistema AEB.
¿Qué motores se instalaron?
| generación | marca, cuerpo | Años de Producción | motor | Poder, CV | Volumen, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Tercero (M300) | Chevrolet Spark, hatchback | 2010 - 15 | B10S1 LL0 | 68 82 84 | 1 1.2 1.2 |
| Segundo (M200) | Chevrolet Spark, hatchback | 2005 - 10 | F8cv LA2, B10S | 51 63 | 0.8 1 |
Motores más populares
Los motores instalados en versiones posteriores del Chevrolet Spark tienen una gran demanda. Esto se debe principalmente al aumento del volumen y, en consecuencia, de la potencia. Además, la elección de la atención de los automovilistas está influenciada por características dinámicas mejoradas. Igualmente importante es el uso de un chasis mejorado en el diseño.
La versión del automóvil con motor de 1 litro y 68 caballos de fuerza (B10S1) repele a primera vista por su baja potencia. A pesar de esto, hace frente con bastante confianza al movimiento de un automóvil, que acelera con bastante alegría y se aleja con confianza. El secreto está en la transmisión modificada, cuyo desarrollo se centró en marchas más bajas. Como resultado, mejoró la tracción "en la parte inferior", pero se perdió la velocidad general.
Al llegar a los 60 km/h, el motor pierde notablemente impulso. A 100 km/h, la velocidad finalmente deja de aumentar. Sin embargo, tal dinámica es suficiente para un movimiento cómodo en la ciudad. Al mismo tiempo, el uso de transmisión manual en la ciudad es tradicionalmente menos conveniente que el uso de un automóvil con transmisión automática. Afortunadamente, Spark con transmisión automática está a la venta, incluso en Rusia.
El más potente de la gama de motores de combustión interna es el LL0 con 1,2 litros. De "hermanos" menos voluminosos no es radicalmente diferente. Para un viaje cómodo, debe mantener el motor a 4-5 mil revoluciones. A tales velocidades, no se manifiesta el mejor aislamiento acústico.
Popularidad del Chevrolet Spark
Spark es sin duda uno de los líderes en su clase. Desde su inicio, se ha mejorado en áreas clave. En primer lugar, se aumentó la distancia entre ejes (en 3 cm). Ahora los pasajeros altos no apoyan los asientos frente a los pasajeros sentados con los pies. En el proceso de restyling, se agregaron contenedores de varios planes, diseñados para teléfonos móviles, cigarrillos, botellas de agua y otras pertenencias.
El Spark de los últimos lanzamientos es un coche con estilo original. El tablero se asemeja a una combinación dinámica de instrumentos, como una motocicleta. Por ejemplo, se muestra información útil como la velocidad del motor.
De las desventajas, quizás, podemos notar el volumen del maletero que permanece en el mismo nivel (170 litros). Los materiales de acabado baratos utilizados en la producción de automóviles, una vez más, indican la disponibilidad del automóvil.
Desde 2004, el vehículo atrae con sus múltiples ventajas. En algunos niveles de equipamiento, está disponible un techo panorámico, las ópticas son LED y el motor de 1 litro es suficiente para un automóvil pequeño. En un momento, Spark (Beat) ganó autos tan buenos como Chevrolet Trax y Groove en la votación. Lo que una vez más demuestra su valía.
Un hecho interesante es que el auto lanzado en 2009 tiene 4 estrellas de seguridad y obtuvo 60 de 100 puntos posibles en las pruebas EuroNCAP. Y esto es con un tamaño tan pequeño y compacidad. Básicamente, la falta de un sistema ESP afectó la disminución en el nivel de seguridad. A modo de comparación, el conocido Daewoo Matiz recibió solo 3 estrellas de seguridad en las pruebas.
Puesta a punto del motor
La unidad de 3.ª generación M300 (1,2 l) se está ajustando. Para este propósito, se utilizan principalmente 2 opciones. El primero es un intercambio de motor de aspiración natural de 1,8L (F18D3). La segunda opción es instalar un turbocompresor con una fuerza de inflado de 0,3 a 0,5 bar.
Muchos fabricantes de automóviles consideran que un cambio de motor es casi inútil. Los automovilistas, en primer lugar, se quejan del gran peso del motor de combustión interna. Tal trabajo es increíblemente complejo y no es barato. Al mismo tiempo, se instala una suspensión delantera reforzada y se renuevan los frenos.
Turbocargar el motor es más conveniente, pero no menos difícil. Es necesario ensamblar todas las piezas con gran precisión y verificar si el motor tiene fugas. Después de instalar turbinas, la potencia puede aumentar en un 50 por ciento. Pero hay una cosa: la turbina se calienta rápidamente y requiere refrigeración. Además, literalmente puede romper el motor. En este sentido, reemplazar el motor con el F18D3 es mucho más seguro.
Además, los motores de 1,6 y 1,8 litros están instalados en Spark. Se propone reemplazar el motor nativo con B15D2 y A14NET/NEL. Para realizar dicho ajuste, es mejor contactar a centros automotrices especializados. De lo contrario, existe la posibilidad de simplemente estropear el motor de combustión interna.
