Motores Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos es un automóvil compacto urbano creado por Daewoo. En diferentes países, el automóvil se conoce con otros nombres: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol, etc. Y aunque en 2002 la preocupación lanzó un sucesor en forma de Chevrolet Aveo, los Lanos continúan siendo ensamblados en países con economías menos desarrolladas, ya que el automóvil es económico y económico.

En total hay 7 motores de gasolina usados ​​en Chevrolet Lanos

modelo	Volumen exacto, m3	El sistema de suministro de energía	Número de válvulas, tipo	Poder, CV	Par, Nm
MEMZ 301, 1.3	01.03.2018	carburador	8 SOHC	63	101
МЕМЗ 307, 1.3i	01.03.2018	inyector	8 SOHC	70	108
МЕМЗ 317, 1.4i	1.386	inyector	8 SOHC	77	113
A14SMS, 1,4i	1.349	inyector	8 SOHC	75	115
A15SMS, 1,5i	1.498	inyector	8 SOHC	86	130
A15DMS, 1,5i 16V	1.498	inyector	16 DOHC	100	131
A16DMS, 1,6i 16V	1.598	inyector	16 DOHC	106	145

Motor MEMZ 301 y 307

El motor más débil que se instaló en el Sens fue el MEMZ 301. Este es el motor Slavutovsky, que se creó originalmente para un automóvil ucraniano económico. Recibió un sistema de alimentación de carburador, y su volumen era de 1.3 litros. Aquí se utiliza un cigüeñal con una carrera de pistón de 73.5 mm, su potencia alcanza los 63 CV.

Se cree que este motor fue desarrollado conjuntamente por especialistas ucranianos y coreanos, recibió un carburador Solex y una caja de cambios manual de 5 velocidades. Produjeron automóviles con estos motores en el período de 2000 a 2001.

En el mismo 2001, decidieron deshacerse del sistema de suministro de combustible del carburador obsoleto e instalaron un inyector. El motor se llamó MEMZ-307, su volumen se mantuvo igual: 1.3 litros, pero la potencia aumentó a 70 hp. Es decir, MeMZ-307 utiliza inyección de combustible distribuida, hay suministro de combustible y control de tiempo de encendido. El motor funciona con gasolina con un octanaje de 95 o superior.

El sistema de lubricación del motor es combinado. Los cojinetes del árbol de levas y del cigüeñal, los balancines están lubricados a presión.

Para el funcionamiento normal de la unidad, se requieren 3.45 litros de aceite, para la caja de cambios: 2.45 litros. Para el motor, el fabricante recomienda utilizar aceite con una viscosidad de 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.

Problemas

Los propietarios de los Chevrolet Lanos basados ​​en los motores MeMZ 301 y 307 hablan bien de ellos. Como cualquier motor de montaje ucraniano o ruso, estos motores pueden tener defectos, pero el porcentaje de defectos es pequeño. Los problemas comunes con estas unidades incluyen:

• Sellos de aceite del cigüeñal y del árbol de levas con fugas.
• La instalación incorrecta de los anillos de pistón es rara, ya que está llena de aceite que ingresa a las cámaras de combustión. Esto afecta al 2-3% de los motores producidos.
• En un motor frío, las vibraciones pueden transferirse a la carrocería y, a altas velocidades, hace mucho ruido. Un problema similar ocurre solo en el "Sens".

Los motores Memz 301 y 307 son "caballos de batalla" confiables que son bien conocidos por todos los artesanos domésticos (y no solo), por lo que las reparaciones en las estaciones de servicio son económicas. Con un mantenimiento oportuno y el uso de combustible y aceite de alta calidad, estos motores funcionan más de 300 XNUMX kilómetros.

Sin embargo, según las opiniones de los usuarios en los foros, ha habido casos de una carrera de 600 mil kilómetros con el reemplazo de los anillos raspadores de aceite y los orificios de los cilindros. Sin una revisión importante, tal kilometraje es imposible.

A14SMS y A15SMS

Los motores A14SMS y A15SMS son casi iguales, pero hay diferencias de diseño: la carrera del pistón en el A14SMS es de 73.4 mm; en A15SMS - 81.5 mm. Esto dio como resultado un aumento en el volumen del cilindro de 1.4 a 1.5 litros. El diámetro de los cilindros no ha cambiado: 76.5 mm.

Ambos motores son motores de 4 cilindros en línea equipados con un mecanismo de distribución de gas SOHC. Cada cilindro tiene 2 válvulas (una para admisión, otra para escape). Los motores funcionan con gasolina AI-92 y cumplen con los estándares ambientales Euro-3.

Hay diferencias en potencia y par:

• A14SMS - 75 CV, 115 Nm
• A15SMS - 86 CV, 130 Nm

Entre estos motores de combustión interna, el modelo A15SMS resultó ser el más popular debido a sus mejores características de rendimiento. Es un desarrollo del motor de combustión interna G15MF, instalado anteriormente en el Daewoo Nexia. El motor recibió algunas características: una tapa de válvula de plástico, un módulo de encendido electrónico, sensores del sistema de control. Utiliza convertidores catalíticos de gases de escape y sensores de concentración de oxígeno, lo que ha reducido significativamente la cantidad de sustancias nocivas en los gases de escape. Además, se instalaron en el motor un sensor de detonación y la posición del árbol de levas.

Obviamente, este motor se afinó para un bajo consumo de combustible, por lo que no debe esperar un rendimiento excepcional de él. Transmisión de distribución: la correa, la correa en sí y el rodillo tensor deben reemplazarse cada 60 mil kilómetros. De lo contrario, la correa puede romperse, seguido de la flexión de las válvulas. Esto conducirá a una revisión importante. El sistema utiliza elevadores hidráulicos, por lo que no es necesario ajustar la holgura de las válvulas.

Al igual que el motor anterior, el A15SMS ICE, con mantenimiento oportuno, recorre 250 mil kilómetros. En los foros, los propietarios escriben sobre una racha de 300 mil sin una revisión importante, pero esto es más bien una excepción.

En cuanto al mantenimiento, es necesario cambiar el aceite del A15SMS después de 10 mil km. Mejor, después de 5000 km debido a la baja calidad del lubricante en el mercado y la difusión de falsificaciones. El fabricante recomienda utilizar aceite con una viscosidad de 5W30 o 5W40. Después de 20 mil kilómetros, es necesario purgar el cárter y otros orificios de ventilación, reemplazar las velas; después de 30 mil, es recomendable verificar el estado de los elevadores hidráulicos, después de 40 mil, reemplace el filtro de combustible refrigerante.

A15DMS es una modificación del motor A15SMS. Utiliza 2 árboles de levas y 16 válvulas, 4 para cada cilindro. La planta de energía es capaz de desarrollar 107 hp, según otra información, 100 hp. La siguiente diferencia con el A15SMS son los diferentes accesorios, pero la mayoría de las piezas aquí son intercambiables.

Esta modificación no tiene ventajas técnicas o de diseño tangibles. Absorbió las desventajas y ventajas del motor A15SMS: confiabilidad, simplicidad. No hay componentes complejos en este motor, las reparaciones son fáciles. Además, la unidad es liviana: hubo casos en los que se sacó de debajo del capó con la mano, sin el uso de grúas especiales.

Problemas con el motor A14SMS, A15SMS, A15DMS

Las desventajas son típicas: la válvula se dobla cuando se rompe la correa de distribución, una válvula EGR problemática, que se ensucia y se “defeca” debido a la mala gasolina. Sin embargo, es fácil ahogarlo, flashear la ECU y olvidarse del Check Engine en llamas. Además, en los tres motores, el sensor de ralentí funciona bajo cargas elevadas, lo que a menudo se descompone. Es fácil determinar el desglose: la velocidad de ralentí siempre es alta. Reemplázalo y listo.

Los anillos raspadores de aceite "bloqueados" son un problema clásico de ICE con el kilometraje. También tiene lugar aquí. La solución es banal: descarbonización de los anillos o, si no ayuda, reemplazo. En Rusia, Ucrania, debido a la mala calidad de la gasolina, el sistema de combustible se obstruye, por lo que las boquillas producen una inyección desigual de la mezcla en los cilindros. Como resultado, se producen detonaciones, saltos de velocidad y otros "síntomas". La solución es reemplazar o limpiar los inyectores.

Puesta a punto

Y aunque los motores A15SMS y A15DMS son pequeños y, en principio, diseñados para una conducción moderada en ciudad, se están modernizando. Una puesta a punto sencilla es ponerle un colector de admisión deportivo, cuyo precio medio es de 400-500 dólares americanos. Como resultado, aumenta la dinámica del motor a bajas revoluciones y, a altas revoluciones, aumenta la tracción, se vuelve más agradable de conducir.

Motor A16DMS o F16D3

Los motores con la designación A16DMS se utilizan en Daewoo Lanos desde 1997. En 2002, se utilizó el mismo ICE en Lacetti y Nubira III bajo la designación F16D3. A partir de este año, este motor se designa como F16D3.

opciones:

Bloque de cilindro	Hierro fundido
Comida	Inyector
tipo	Fila
Número de cilindros	4
Número de válvulas	16 por cilindro
índice de compresión	9.5
Combustible	Gasolina AI-95
Norma ambiental	Euro 5
Consumo	Mixto - 7.3 l/100 km.
Viscosidad del aceite requerida	10W-30; para regiones frías - 5W-30
Volumen de aceite del motor	litros 3.75
Reemplazo vía	15000 700 km, mejor - después de XNUMX XNUMX km.
Posible pérdida de grasa	0.6 l / 1000 km.
recurso	250 mil km.
Características de construcción	· Carrera: 81.5 mm. · Diámetro del cilindro: 79 mm.

Extraoficialmente, se cree que el motor F16D3 se fabrica sobre la base del mismo bloque que el motor Opel Z16XE (o viceversa). En estos motores, los cigüeñales son los mismos, además, muchas partes son intercambiables. También hay una válvula EGR, que devuelve parte de los gases de escape a los cilindros para la postcombustión final y reduce el contenido de sustancias nocivas en el escape. Por cierto, este nodo es el primer problema de la planta de energía, ya que se obstruye con gasolina de baja calidad y deja de funcionar correctamente, pero esto ya se sabe de los motores anteriores.

También ocurren otros problemas: hollín en las válvulas, fugas de aceite a través de la junta de la tapa, falla del termostato. Aquí la principal razón son las válvulas colgantes. El problema surge del hollín, que bloquea el movimiento preciso de la válvula. Como resultado, el motor es inestable e incluso se para, pierde potencia.

Si vierte gasolina de alta calidad y usa un buen aceite original, entonces el problema puede retrasarse. Por cierto, en los motores pequeños Lacetti, Aveo, también ocurre este inconveniente. Si toma Lanos basado en el motor F16D3, entonces es mejor elegir un modelo después de 2008 de lanzamiento. A partir de este año se solucionó el problema de la formación de hollín en las válvulas, aunque quedaron el resto de las “llagas”.

El sistema utiliza elevadores hidráulicos. Esto significa que no es necesario ajustar la holgura de válvulas. La transmisión de sincronización es accionada por correa, por lo tanto, después de 60 mil kilómetros, el rodillo y la correa en sí deben reemplazarse; de ​​lo contrario, se garantizan válvulas dobladas. Además, los maestros y propietarios recomiendan cambiar el termostato después de 50 mil kilómetros. Es posible que se produzca un disparo debido a las boquillas con un diseño único: a menudo se obstruyen, lo que hace que la velocidad flote. Posible obstrucción de la pantalla de la bomba de combustible o falla de los cables de alto voltaje.

En general, la unidad F16D3 resultó ser exitosa, y los problemas anteriores son típicos de los motores con un kilometraje superior a 100 mil km. Dado su bajo precio y la sencillez de su diseño, la vida útil del motor de 250 mil kilómetros es impresionante. Los foros automotrices están llenos de mensajes de propietarios que afirman que con una revisión general, el F16D3 "corre" más de 300 mil kilómetros. Además, los Lanos con esta unidad se compran especialmente para uso en taxi por su bajo consumo, facilidad de mantenimiento y reparación.

Puesta a punto

No hay ningún punto particular en aumentar la potencia de un motor de pequeña capacidad: fue creado para una conducción moderada, por lo que los intentos de aumentar la potencia y, por lo tanto, aumentar significativamente la carga en los componentes principales están plagados de una disminución de recursos. Sin embargo, en el F16D3 pusieron árboles de levas deportivos, engranajes divididos, un escape de araña 4-21. Luego, el firmware se instala bajo esta modificación, lo que le permite eliminar 125 hp.

Además, el motor de 1.6 litros se puede perforar a 1.8 litros. Para hacer esto, los cilindros se expanden 1.5 mm, se instala un cigüeñal de F18D3, nuevas bielas y pistones. Como resultado, el F16D3 se transforma en el F18D3 y se conduce notablemente mejor, produciendo alrededor de 145 hp. Sin embargo, es costoso, por lo que primero debe calcular qué es más rentable: desperdiciar F16D3 o tomar F18D3 para intercambiar.

Con qué motor tomar "Chavrolet Lanos"

El mejor motor tecnológico de este automóvil es A16DMS, también conocido como F16D3. Al elegir, asegúrese de especificar si se movió la culata. De lo contrario, las válvulas pronto comenzarán a colgarse, lo que requerirá reparación. En general, los motores de Lanos son buenos, pero no recomiendan comprar un automóvil con una unidad ensamblada en Ucrania, así que busque el F16D3 fabricado por GM DAT.

En los sitios apropiados, puede encontrar motores de contrato por valor de 25-45 mil rublos.

El precio final depende del estado, kilometraje, disponibilidad de accesorios, garantía, etc.