Motores BMW M50B25, M50B25TU
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Comprar un automóvil BMW para la mayoría de los consumidores es una garantía de comprar un automóvil de calidad que durará mucho más que sus competidores.
El secreto de la confiabilidad de los automóviles está en el control de su producción en todas las etapas, desde la fabricación de piezas hasta su ensamblaje en unidades y ensamblajes. Hoy en día, no solo los automóviles de marca de la compañía son populares, sino también los motores fabricados, que a menudo se instalan en los automóviles de los compañeros de clase en lugar de los motores de combustión interna normales.
Un poco de historia
A principios de los años 90, BMW complació a los propietarios de automóviles con el lanzamiento de un nuevo motor M50B25, que reemplazó la unidad obsoleta M 20. En comparación con su predecesor, se logró un alto factor de potencia: se modernizó el grupo de cilindros y pistones, lo que utiliza piezas ligeras y duraderas, fabricadas con tecnología especial para aligerar el peso.
La nueva versión se distinguió por un funcionamiento estable: el mecanismo de distribución de gas incluía válvulas mejoradas, que eran mucho más livianas y tenían un recurso más largo que en el M 25. Su número por cilindro era 4 en lugar de 2, como era antes. El colector de admisión era dos veces más ligero: sus canales tenían una aerodinámica ideal y proporcionaban un mejor suministro de aire a las cámaras de combustión.
El diseño de la culata ha cambiado: se mecanizaron camas para dos árboles de levas que servían 24 válvulas. Los automovilistas estaban satisfechos con la presencia de elevadores hidráulicos: ahora no había necesidad de ajustar los espacios, solo era suficiente para controlar el nivel de aceite. En lugar de una correa de distribución, se instaló por primera vez una cadena en este ICE, que estaba regulada por un tensor hidráulico y requería reemplazo solo después de pasar 250 mil kilómetros.
El fabricante actualizó el sistema de encendido: aparecieron bobinas individuales, cuyo funcionamiento estaba regulado por el sistema de gestión del motor Bosch Motronic 3.1.
Gracias a todas las innovaciones, el motor tenía indicadores de potencia casi ideales de la época, tenía un bajo consumo de combustible, una alta clase ambiental y era menos exigente en mantenimiento.
En 1992, el motor se sometió a otra actualización y se lanzó con el nombre M50B25TU. La nueva versión se finalizó y recibió un nuevo sistema de distribución de gas Vanos, se instalaron modernas bielas y pistones, así como un sistema de control Bosch Motronic 3.3.1.
El motor se produjo durante 6 años, se produjeron dos versiones: 2 y 2,5 litros. Al comienzo de la producción, se instaló en automóviles de la serie E 34, luego en el E 36.
características técnicas
Muchos automovilistas tienen dificultades para encontrar una placa donde se estampa el número de serie y de motor, ya que su ubicación es diferente para los diferentes modelos. En la unidad M50V25, está ubicado en la superficie frontal del bloque, cerca del cuarto cilindro.
Ahora analicemos las características del motor: las principales se muestran en la siguiente tabla:
| Material del bloque de cilindros | hierro fundido |
| El sistema de suministro de energía | inyector |
| tipo | fila |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| La carrera del pistón, mm | 75 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| 10.5 (UT) | |
| Desplazamiento del motor, cc | 2494 |
| Potencia del motor, hp / rpm | 192/5900 |
| 192/5900 (AQUÍ) | |
| Par, Nm / rpm | 245/4700 |
| 245/4200 (AQUÍ) | |
| Combustible | 95 |
| Estándares ambientales | Euro 1 |
| Peso del motor, kg | ~ 198 |
| Consumo de combustible, l/100 km (para E36 325i) | |
| - ciudad | 11.5 |
| - pista | 6.8 |
| - gracioso. | 8.7 |
| Consumo de aceite, gr. / 1000 km | a 1000 |
| Aceite de motor | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Cuánto aceite hay en el motor, l | 5.75 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 7000 - 10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados. | ~ 90 |
| Recurso del motor, miles de km | |
| - según la planta | 400+ |
| - en la práctica | 400+ |
Resumen de las principales características de diseño del motor:
- M50V25 es un motor de seis cilindros en línea con un volumen de 2494 cm³. Su diseño está representado por un bloque de hierro fundido, en el que se ubican seis cilindros con un diámetro de 84 mm en una fila. El motor tiene buen par (245 Nm/rpm) y potencia (192 hp), lo que le brinda un control total sobre el automóvil tanto en atascos como en una carretera rural. Es importante tener en cuenta que los apetitos por estos parámetros son bastante moderados: el consumo de combustible es de 8,7 a 11,5 l / 100 km, según el modo de conducción.
- El sistema de refrigeración es líquido, la circulación la proporciona una bomba accionada por una polea de cigüeñal. El termostato regula el flujo de anticongelante en un círculo grande o pequeño, proporcionando un régimen de temperatura completo para el motor.
- El sistema de lubricación proporciona suministro de aceite a las unidades de fricción principales utilizando la presión bombeada por una bomba de engranajes, que se encuentra en el sumidero. Para mejorar el funcionamiento de la unidad, así como para evitar la obstrucción de los canales de aceite, se instala un filtro especial en el sistema;
- El mecanismo de manivela está representado por seis bielas y pistones livianos forjados, la carrera de este último es de 75 mm. Bajo su acción, el cigüeñal gira, transmitiendo torque a la transmisión del vehículo. La relación de compresión para la versión clásica del motor de combustión interna es 10,0, para el M50V25TU - 10,5.
- El sistema de encendido incluye una bobina para cada cilindro, cuyo funcionamiento está controlado por el sistema de gestión del motor Motronic 3.1. Este diseño asegura el encendido ininterrumpido de la mezcla de trabajo;
- El mecanismo de distribución de gas está representado por una cadena de distribución, un tensor hidráulico, dos árboles de levas y válvulas con sus guías: cada cilindro tiene 2 válvulas de admisión y dos de escape. Cuando el cigüeñal gira, la cadena asegura el movimiento sincrónico de los árboles de levas, que abren las válvulas una a una.
Características del motor M50B25TU
Esta serie es una versión más avanzada: se introdujeron cambios 2 años después del lanzamiento del motor principal. El objetivo de los ingenieros era reducir el ruido, aumentar la eficiencia y reducir el consumo de combustible. Las principales modificaciones del M50V25TU son:
- El uso del nuevo sistema de control DME 3.3.1 y el controlador Siemens MS 40.1, que permiten un control óptimo sobre los principales procesos del motor. Esto permitió aumentar la potencia y reducir el consumo de combustible;
- Cambio en el diseño del mecanismo de manivela: la nueva versión utiliza piezas más avanzadas que son duraderas, livianas y tienen una mayor vida útil. La relación de compresión ha aumentado, han aparecido nuevos contrapesos en el cigüeñal para reducir el descentramiento axial y la vibración;
- La sincronización se modernizó: la nueva serie utiliza levantaválvulas más ligeros y resistentes. El retorno de la válvula a su posición original se realiza mediante un resorte;
- El motor recibió un modelo diferente del sensor de velocidad de ralentí, que mantiene el modo óptimo de funcionamiento del motor de combustión interna en ralentí, de acuerdo con los parámetros actualizados.
Otra característica distintiva del motor es la presencia del sistema Vanos, que regula el funcionamiento del mecanismo de distribución de gas en función de la carga, la temperatura del refrigerante y otras características.
Vanos - características de diseño, trabajo
Este sistema cambia el ángulo de rotación del eje de admisión, proporcionando el modo óptimo de apertura de las válvulas de admisión a altas velocidades del motor. Como resultado, aumenta la potencia, disminuye el consumo de combustible, aumenta la ventilación de la cámara de combustión, el motor recibe la cantidad requerida de mezcla combustible en este modo de operación.
Diseño del sistema Vanos:
- Dispositivo hidráulico para cambiar la posición del árbol de levas de admisión;
- interruptor electromagnético;
- Línea de aceite con válvula;
- Controlador electrónico.
El funcionamiento de este sistema es simple y efectivo: el sensor de control analiza los parámetros del motor y, si es necesario, envía señales al interruptor electromagnético. Este último está conectado a una válvula que corta la presión del aceite. Si es necesario, la válvula se abre, actúa sobre un dispositivo hidráulico que cambia la posición del árbol de levas y el grado de apertura de las válvulas.
Fiabilidad del motor
Los motores BMW se encuentran entre los más confiables y nuestro M50B25 no es una excepción. Las principales características de diseño que aumentan la vida útil de la unidad de potencia son:
- Usar una cadena en lugar de una correa: el reemplazo se requiere con mucha menos frecuencia y la confiabilidad es mayor;
- Instalación de elevadores hidráulicos - no requiere ajuste programado;
- El uso de nuevos sistemas de control del motor (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos): aumenta el recurso de repuestos, ya que optimiza el funcionamiento del motor de combustión interna;
- Muchas piezas están hechas de aleaciones de alta resistencia.
El recurso que fija el fabricante es de 400 mil kilómetros. Pero según las revisiones de los automovilistas, sujeto al modo de funcionamiento y al cambio de aceite oportuno, esta cifra se puede multiplicar de forma segura por 1,5 veces.
Problemas básicos y su eliminación.
Hay pocas llagas en el motor, aquí están las más comunes:
- Sobrecalentamiento: es mejor no jugar con este mal funcionamiento, ya que rara vez desaparece sin consecuencias. Se recomienda verificar el estado del sistema de enfriamiento, la presencia de anticongelante y la probabilidad de bolsas de aire;
- Motor Troit: la mayoría de las veces el problema está en las bobinas de encendido;
- Velocidad desigual: en la mayoría de los casos, el controlador de velocidad de ralentí es el culpable. Límpielo con un líquido especial y una bomba. Si el problema persiste, la causa puede ser un sensor del acelerador o una sonda lambda, también se recomienda limpiar el acelerador y verificar la integridad del colector de admisión;
- La potencia reducida suele ser la causa de la falla del sistema Vanos. El problema se elimina reemplazándolo, para esto es recomendable contactar a un servicio de automóviles.
Estos son los principales puntos débiles de nuestro motor. A menudo, hay fallas clásicas en forma de fugas de aceite, fallas de varios sensores que requieren reemplazo.
¿Qué tipo de aceite verter?
La elección del aceite es siempre una tarea muy difícil para un entusiasta de los automóviles. En el mercado moderno, la probabilidad de encontrarse con una falsificación es muy alta, y puede matar el corazón de su bestia después de un reemplazo. Es por eso que los expertos recomiendan no comprar combustibles y lubricantes en tiendas dudosas o si hay un descuento sospechosamente barato.
Los siguientes aceites son adecuados para nuestra serie de motores:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40.
Es importante recordar que, según el manual, el consumo de aceite de 1 litro cada 1000 km se considera normal, pero según las revisiones, esta cifra es demasiado alta. Es necesario cambiar el aceite y el filtro cada 7-10 mil km.
Lista de automóviles en los que se instaló el M50V25
- BMW 325i E36;
- BMW 525i E34.
