Motores BMW M50B20, M50B20TU
contenido
BMW M50B20, M50B20TU son motores confiables y duraderos de la empresa alemana, que tienen un gran recurso. Vinieron para reemplazar los motores obsoletos de la familia M20, que ya no cumplen con los requisitos modernos, incluido el respeto al medio ambiente. Y aunque las unidades M50 tuvieron éxito, se produjeron solo durante 6 años, de 1991 a 1996. Más tarde crearon motores con bloques de cilindros de aluminio, con el índice M52. Eran técnicamente mejores, pero tenían un recurso mucho menor. Entonces, los M50 son motores más antiguos, pero también más confiables.
Parámetros
Características de los motores BMW M50B20 y M50B20TU en la tabla.
| Производитель | Planta de Munich |
|---|---|
| Volumen exacto | 1.91 l |
| Bloque de cilindro | Hierro fundido |
| Comida | Inyector |
| tipo | Fila |
| Número de cilindros | 6 |
| Número de válvulas | 4 por cilindro, 24 en total |
| Golpe del pistón | 66 mm |
| Relación de compresión | 10.5 en versión básica, 11 en TU |
| poder | 150 h.p. a 6000 rpm |
| 150 CV a 5900 rpm - en la versión TU | |
| Par | 190 Nm a 4900 rpm |
| 190 Nm a 4200 rpm - en versión TU | |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Cumplimiento ambiental | Euro 1 |
| Consumo de gasolina | En la ciudad - 10-11 litros cada 100 km |
| En la carretera - 6.5-7 litros | |
| Volumen de aceite del motor | 5.75 l |
| Viscosidad requerida | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Posible consumo de aceite | Hasta 1 l/1000 km |
| Relubricación a través | 7-10 mil km. |
| Recurso del motor | 400+ mil km. |
Dado que el motor se fabricó durante solo 5 o 6 años, se instaló solo en unos pocos modelos de BMW:
BMW 320i E36 es el sedán más vendido con un motor de 2 litros. Se produjeron casi 197 mil unidades de tales autos, que
habla de la extremadamente alta demanda y confiabilidad no solo del automóvil en sí, sino también del motor.
El BMW 520i E34 es casi una leyenda de la industria automovilística alemana, que se fabricó entre 1991 y 1996. En total, se produjeron casi 397 mil copias. Y aunque el coche tiene un mal pasado en Rusia (por la gente que lo conducía), sigue siendo una leyenda. Ahora en las carreteras de Rusia es fácil encontrarse con estos autos, sin embargo, queda poco de su apariencia original: en su mayoría están sintonizados.
Descripción de los motores BMW M50B20 y M50B20TU
La serie M50 incluye motores con una cilindrada de 2, 2.5, 3 y 3.2 litros. Los más populares fueron los motores M50B20 con un volumen exacto de 1.91 litros. El motor se creó como reemplazo del motor obsoleto M20B20. Su principal mejora con respecto a sus predecesores es un bloque con 6 cilindros, cada uno de los cuales tiene 4 válvulas. La culata también recibió dos árboles de levas y elevadores hidráulicos, gracias a los cuales se eliminó la necesidad de ajustar las holguras de las válvulas después de 10-20 mil km.
Los BMW M50B20 y M50B20TU utilizan árboles de levas con una fase de 240/228, válvulas de entrada con un diámetro de 33 mm, válvulas de escape de 27 mm. También cuenta con un colector de admisión de plástico para reducir el peso total del motor, y su diseño se ha mejorado en comparación con los predecesores de la familia M20.
También en el M50B20, en lugar de una transmisión por correa, se utiliza una transmisión por cadena confiable, cuya vida útil es de 250 mil kilómetros. Esto significa que los propietarios pueden olvidarse del problema de una correa rota y la posterior flexión de las válvulas. También en el motor de combustión interna se utilizó un sistema de encendido electrónico, en lugar de un distribuidor, se instalaron bobinas de encendido, pistones nuevos y bielas ligeras.
En 1992, el motor M50B20 se modificó con un sistema Vanos especial. Fue nombrado M50B20TU. Este sistema proporciona un control dinámico de los árboles de levas, es decir, un cambio en la sincronización de válvulas. Gracias a esta tecnología, la curva de los parámetros de torque se vuelve uniforme, el empuje del motor también se vuelve estable en todos los rangos de su operación. Es decir, en el motor M50B20TU a velocidades bajas y altas, el par será mayor que en el M50B20, lo que garantizará la dinámica (aceleración) del automóvil y, en teoría, ahorrará combustible. Independientemente de la velocidad de rotación del cigüeñal, el motor se vuelve más económico y ecológico y, lo que es más importante, más potente.
Hay varios sistemas VANOS: Mono y Doble. El M50B20 utiliza el sistema de admisión mono-VANOS habitual, que cambia las fases de apertura de las válvulas de admisión. De hecho, esta tecnología es análoga a los conocidos VTEC e i-VTEC de HONDA (cada fabricante tiene su propio nombre para esta tecnología).
Desde el punto de vista puramente técnico, el uso de VANOS en el M50B20TU hizo posible cambiar el par máximo hacia velocidades más bajas, hasta 4200 rpm (4900 rpm en el M50B20 sin el sistema VANOS).
Entonces, el motor de 2 litros de la familia M50 recibió 2 modificaciones:
- Variante básica sin sistema Vanos con una relación de compresión de 10.5, 150 CV. y un par de 190 Nm a 4700 rpm.
- Con sistema Vanos, árboles de levas nuevos. Aquí, la relación de compresión se elevó a 11, la potencia es la misma: 150 hp. a 4900 rpm; par - 190 Nm a 4200 rpm.
Si eliges entre dos opciones, entonces la segunda es preferible. Debido a la estabilización del par a velocidades bajas, medias y altas, el motor funciona de manera más económica y estable, y el automóvil se vuelve más dinámico y sensible al pedal del acelerador.
Puesta a punto
Los motores con una cilindrada de 2 litros no tienen una gran potencia a priori, por lo que los propietarios del M50B20 a menudo intentan mejorarlos. Hay formas de agregar caballos de fuerza sin perder un recurso.
Una opción fácil es comprar un motor M50B25 por Swap. Es totalmente adecuado como sustituto eficaz en vehículos con M50B20 y 2 CV más potente que la versión de 42 litros. Además, hay formas de modificar el M50B25 para aumentar aún más la potencia.
También hay opciones para modificar el motor M50B20 "nativo". Lo más fácil es aumentar su volumen de 2 a 2.6 litros. Para hacer esto, debe comprar pistones de M50TUB20, sensores de flujo de aire y cigüeñal, de M52B28; las bielas siguen siendo "nativas". También deberá tomar algunos componentes del B50B25: válvula de mariposa, ECU sintonizada, regulador de presión. Si todo esto está instalado correctamente en el M50B20, entonces su potencia aumentará a 200 hp, la relación de compresión aumentará a 12. En consecuencia, se requerirá combustible con un octanaje más alto, por lo que solo será necesario repostar gasolina AI-98 , de lo contrario se producirá una detonación y una caída de potencia. Al instalar una junta gruesa en la culata, también puede conducir con gasolina AI-95 sin problemas.
Si el motor tiene el sistema Vanos, entonces las boquillas deben seleccionarse de M50B25, las bielas de M52B28.
Los cambios realizados aumentarán la capacidad de los cilindros: el resultado será un M50B28 casi completo, pero para desbloquear todo su potencial, es necesario instalar una válvula de mariposa y un colector de admisión del M50B25, un colector deportivo de igual longitud. , ampliar y modificar los canales de entrada y salida de la culata (conexiones). Estos cambios aumentarán la potencia al máximo posible; dicho motor superará significativamente la potencia del M50B25.
A la venta en los recursos relevantes, hay kits de carrera que le permiten obtener un volumen de cilindro de 3 litros. Para hacer esto, deben perforarse a 84 mm, deben instalarse pistones con anillos, cigüeñal y bielas de m54B30. El bloque de cilindros en sí está rectificado en 1 mm. La culata y las camisas se toman de la M50B25, se instalan inyectores de 250 cc, un juego completo de cadenas de distribución. Quedarán pocos componentes del M50B20 principal, ahora será el Stroker M50B30 con un volumen de 3 litros.
Puede lograr la máxima potencia sin usar un supercargador instalando árboles de levas Schrick 264/256, boquillas de S50B32, admisión de 6 válvulas. Esto le permitirá eliminar alrededor de 260-270 hp del motor.
equipo turbo
La forma más fácil de turbocargar un M2 de 50 L es instalar un kit de turbo Garrett GT30 con sensores MAP, colector turbo, sondas lambda de banda ancha, inyectores de 440 cc de alto rendimiento, admisión y escape completos. También necesitará un firmware especial para que todos estos componentes funcionen correctamente. En la salida, la potencia aumentará a 300 hp, y esto está en el grupo de pistones de serie.
También puede instalar inyectores de 550 cc y un turbo Garett GT35, reemplazar los pistones de fábrica con pistones CP, instalar nuevas bielas y pernos APR. Esto eliminará más de 400 hp.
Problemas
Y aunque el motor M50B20 tiene un recurso largo, tiene algunos problemas:
- Sobrecalentar. Es característico de casi todos los motores de combustión interna con el índice M. La unidad es difícil de tolerar, por lo que exceder la temperatura de funcionamiento (90 grados) debería preocupar al conductor. Debe revisar el termostato, la bomba, el anticongelante. Quizás el sobrecalentamiento se deba a la presencia de bolsas de aire en el sistema de refrigeración.
- Problemas causados por boquillas rotas, bobinas de encendido, bujías.
- Sistema Vanos. A menudo, los propietarios de motores con esta tecnología se quejan del traqueteo en la culata, la velocidad de natación y la disminución de la potencia. Tendrás que comprar un kit de reparación Vanos M50.
- Revoluciones de natación. Todo es estándar aquí: una válvula de ralentí rota o un sensor de posición del acelerador. La mayoría de las veces se resuelve limpiando el motor y el amortiguador.
- Residuos de aceite. Debido al desgaste natural del motor M50B20, pueden "comer" 1 litro cada 1000 km. Una revisión puede resolver el problema temporalmente o no resolverlo en absoluto, por lo que solo tiene que agregar aceite. Además, la junta de la tapa de la válvula puede tener fugas aquí, incluso es posible que el aceite se escape a través de la varilla medidora.
- El tanque de expansión del anticongelante puede agrietarse con el tiempo: el refrigerante saldrá por la grieta.
Estos problemas ocurren en motores usados, pero esto es completamente normal. A pesar de todo, los motores M50 son excepcionalmente fiables. Estos son generalmente motores legendarios, que de todos los motores de combustión interna creados por la empresa alemana se encuentran entre los mejores y más exitosos. Están desprovistos de errores de cálculo de diseño, y los problemas que surgen están más relacionados con el desgaste o el funcionamiento inadecuado.
Con un mantenimiento adecuado y oportuno, el uso de "consumibles" originales y de alta calidad, el recurso del motor supera los 300-400 mil kilómetros. Tiene fama de millonario, pero para pasar 1 millón de km. sólo es posible con un servicio perfecto.
Motores de contrato
Y aunque los últimos ICE salieron de la línea de ensamblaje en 1994, hoy todavía están en movimiento y es fácil encontrar motores de contrato en los sitios apropiados. Su precio depende del kilometraje, estado, accesorios, año de fabricación.
Los precios son diferentes: de 25 a 70 mil rublos; el precio promedio es de 50000 rublos. Aquí hay capturas de pantalla de los recursos relevantes.
Por poco dinero, el motor se puede comprar y poner en su coche, si es necesario.
Conclusión
No se recomienda la compra de automóviles basados en los motores de combustión interna BMW M50B20 y M50B20TU por una simple razón: su recurso se ha implementado. Si elige un BMW basado en ellos, entonces prepárese para invertir en reparaciones. Sin embargo, dado el gran recurso del motor, los modelos con un kilometraje de 200 mil km pueden conducir la misma cantidad, pero esto no elimina la necesidad de reparaciones menores o medianas.
