motores bmw serie 7
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El BMW Serie 7 es un automóvil cómodo, cuya producción comenzó en 1979 y continúa hasta enero de 2019. Los motores de la serie 7 han sufrido muchos cambios durante un largo período de funcionamiento, pero han demostrado ser unidades confiables, lo que justifica la opinión de alta calidad y confiabilidad alemana.
Una breve descripción de las unidades de todas las generaciones del BMW Serie 7
Una característica distintiva de los motores BMW Serie 7 es un gran volumen, al menos dos litros. Que durante su funcionamiento alcanzó un máximo histórico de 6,6 litros, por ejemplo, en la modificación del M760Li AT xDrive, rediseño de la 6ª generación en 2019. Pero comencemos con el primer motor instalado en la primera generación de esta versión del automóvil, a saber, el M30V28.
M30V28: una unidad de gasolina con un volumen de 2788 cm3, con una potencia máxima de 238 caballos de fuerza y un consumo de combustible de hasta 16,5 litros cada 100 km. 6 cilindros proporcionaba un par de 238 N*m a 4000 rpm. Cabe aclarar que el motor M30V28 también se instaló en automóviles de la primera generación de la serie BMW 5, y era conocido como un "millonario" confiable, pero con un consumo de combustible demasiado alto. ¿Qué puedo decir si los automóviles con motores M30V28 todavía circulan por nuestras carreteras?
Un modelo posterior del motor M80V30 recibió un aumento de 200 cm3 y 2 cilindros. La potencia se mantuvo dentro de los 238 caballos y se redujo levemente el consumo de 15,1 litros de gasolina AI-95 o AI-98. Al igual que la unidad M30V28, este motor se instaló en la quinta serie de BMW y fue reconocido como uno de los motores más confiables del mundo automotriz.
Pero el restyling de la 7.ª generación del BMW Serie 6 de enero de 2019 del lanzamiento recibió varios motores en su configuración, incluido el diésel B57B30TOP con doble turbocompresor y un consumo récord de combustible de 6,4 litros. El coche desarrolla 400 caballos de fuerza y 700 Nm de torque a 3000 rpm. Y esta es solo una unidad instalada en el restyling de la 6ª generación, además de los motores de gasolina B48B20, diesel N57D30 y otros.
Breves especificaciones técnicas de los motores BMW Serie 7
Motores BMW Serie 7, 1.ª generación, producidos entre 1977 y 1983, así como restyling de 1.ª generación (M30V35MAE turboalimentados):
| Modelo de motor | M30B28 | M30B28LE | M30B30 | M30B33LE |
| Volumen de trabajo | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| poder | 165-170 h.p. | 177-185 h.p. | 184-198 h.p. | 197-200 h.p. |
| Par | 238 N*m a 4000 rpm. | 240 N*m a 4200 rpm. | 275 N*m a 4000 rpm. | 285 N*m a 4300 rpm. |
| Tipo de combustible | gasolina | gasolina | gasolina | gasolina |
| Consumo de combustible | 14-16,5 litros cada 100 km | 9,9-12,1 litros cada 100 km | 10,8-16,9 litros cada 100 km | 10,3-14,6 litros cada 100 km |
| Número de cilindros (diámetro del cilindro) | 6 (86 mm) | 6 (86 mm) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) |
| Número de válvulas | 12 | 12 | 12 | 12 |
Segunda parte de la tabla:
| Modelo de motor | M30B33 | M30B32LAE turboalimentado | М30В35М | M30V35MAE turboalimentado |
| Volumen de trabajo | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| poder | 197 CV | 252 CV | 185-218 h.p. | 252 CV |
| Par | 285 N*m a 4350 rpm. | 380 N*m a 4000 rpm. | 310 N*m a 4000 rpm. | 380 N*m a 2200 rpm. |
| Tipo de combustible | gasolina | gasolina | gasolina | gasolina |
| Consumo de combustible | 11,5-12,7 litros cada 100 km | 13,7-15,6 litros cada 100 km | 8,8-14,8 litros cada 100 km | 11,8-13,7 litros cada 100 km |
| Número de cilindros (diámetro del cilindro) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) | 6 (92 mm) | 6 (92 mm) |
| Número de válvulas | 12 | 12 | 12 | 12 |
Motores BMW Serie 7, 2ª generación, producción de 1986 a 1994:
| Modelo de motor | M60B30 | M30B35LE | M60B40 | M70B50 |
| Volumen de trabajo | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| poder | 218-238 h.p. | 211-220 h.p. | 286 CV | 299-300 h.p. |
| Par | 290 N*m a 4500 rpm. | 375 N*m a 4000 rpm. | 400 N*m a 4500 rpm. | 450 N*m a 4100 rpm. |
| Tipo de combustible | gasolina | gasolina | gasolina | gasolina |
| Consumo de combustible | 8,9-15,1 litros cada 100 km | 11,4-12,1 litros cada 100 km | 9,9-17,1 litros cada 100 km | 12,9-13,6 litros cada 100 km |
| Número de cilindros (diámetro del cilindro) | 8 (84 mm) | 6 (92 mm) | 8 (89 mm) | 12 (84 mm) |
| Número de válvulas | 32 | 12 | 32 | 24 |
Motores BMW Serie 7, 3ª generación, producción de 1994 a 1998:
| Modelo de motor | M73B54 |
| Volumen de trabajo | 5379 cm3 |
| poder | 326 CV |
| Par | 490 N*m a 3900 rpm. |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Consumo de combustible | 10,3-16,8 litros cada 100 km |
| Número de cilindros (diámetro del cilindro) | 12 (85 mm) |
| Número de válvulas | 24 |
Motores BMW Serie 7, 4ª generación (restyling), producción de 2005 a 2008:
| Modelo de motor | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 doble turboalimentado | M62B48 | N73B60 |
| Volumen de trabajo | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| poder | 197-355 h.p. | 218-272 h.p. | 306 CV | 329 CV | 355-367 h.p. | 445 CV |
| Par | 580 N*m a 2250 rpm. | 315 N*m a 2750 rpm. | 390 N*m a 3500 rpm. | 7,500 N*m a 2500 rpm. | 500 N*m a 3500 rpm. | 600 N*m a 3950 rpm. |
| Tipo de combustible | Combustible diesel | gasolina | gasolina | Combustible diesel | gasolina | gasolina |
| Consumo de combustible | 6,9-9,0 litros cada 100 km | 7,9-11,7 litros cada 100 km | 11,2 litros cada 100 km | 9 litros por cada 100 km | 10,7-13,5 litros cada 100 km | 13,6 litros cada 100 km |
| Número de cilindros (diámetro del cilindro) | 6 (84 mm) | 6 (85 mm) | 8 (87 mm) | 8 (87 mm) | 8 (93 mm) | 12 (89 mm) |
| Número de válvulas | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
Motores BMW Serie 7, 5ª generación, producción de 2008 a 2012:
| Modelo de motor | N54B30 doble turboalimentado | N57D30OL turboalimentado | N57D30ARRIBA doble turboalimentado | N63B44 doble turboalimentado | N74B60 doble turboalimentado |
| Volumen de trabajo | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| poder | 306-340 h.p. | 245-258 h.p. | 306-381 h.p. | 400-462 h.p. | 535-544 h.p. |
| Par | 450 N*m a 4500 rpm. | 560 N*m a 3000 rpm. | 740 N*m a 2000 rpm. | 700 N*m a 4500 rpm. | 750 N*m a 1750 rpm. |
| Tipo de combustible | gasolina | Combustible diesel | Combustible diesel | gasolina | gasolina |
| Consumo de combustible | 9,9-10,4 litros cada 100 km | 5,6-7,4 litros cada 100 km | 5,9-7,5 litros cada 100 km | 8,9-13,8 litros cada 100 km | 12,9-13,0 litros cada 100 km |
| Número de cilindros (diámetro del cilindro) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 8 (89 mm) | 12 (89 mm) |
| Número de válvulas | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
Motores BMW Serie 7, 5ª generación (restyling), producción de 2012 a 2015:
| Modelo de motor | N55B30 doble turboalimentado | N57S turboalimentado |
| Volumen de trabajo | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| poder | 300-360 h.p. | 381 CV |
| Par | 465 N*m a 5250 rpm. | 740 N*m a 3000 rpm. |
| Tipo de combustible | gasolina | Combustible diesel |
| Consumo de combustible | 6,8-12,1 litros cada 100 km | 6,4-7,7 litros cada 100 km |
| Número de cilindros (diámetro del cilindro) | 4 (84 mm) | 6 (84 mm) |
| Número de válvulas | 16 | 24 |
Motores BMW Serie 7, 6ª generación, producción de 2015 a 2018:
| Modelo de motor | B48B20 turboalimentado | N57D30 | B57D30 | B57B30ARRIBA doble turboalimentado | B58B30MO | N63B44TU |
| Volumen de trabajo | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| poder | 184-258 h.p. | 204-313 h.p. | 249-400 h.p. | 400 CV | 286-340 h.p. | 449-530 h.p. |
| Par | 400 N*m a 4500 rpm. | 560 N*m a 3000 rpm. | 760 N*m a 3000 rpm. | 760 N*m a 3000 rpm. | 450 N*m a 5200 rpm. | 750 N*m a 4600 rpm. |
| Tipo de combustible | gasolina | Combustible diesel | Combustible diesel | Combustible diesel | gasolina | gasolina |
| Consumo de combustible | 2,5-7,8 litros cada 100 km | 5,6-7,4 litros cada 100 km | 5,7-7,3 litros cada 100 km | 5,9-6,4 litros cada 100 km | 2,8-9,5 litros cada 100 km | 8,6-10,2 litros cada 100 km |
| Número de cilindros (diámetro del cilindro) | 4 (82 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (82 mm) | 8 (89 mm) |
| Número de válvulas | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Problemas comunes del motor de la serie 7 de BMW
BMW: automóviles con motores "millonésimos", pero ciertos problemas acompañarán a los propietarios de dichos automóviles durante todo el período de operación. Por lo tanto, es necesario estar preparado para ellos o avisar con anticipación, realizando un mantenimiento de calidad a tiempo y utilizando solo consumibles costosos.
- Los motores de combustión interna de seis cilindros de la serie 7 con un volumen relativamente "pequeño" (M30V28, M30V28LE y todos los modelos con valores de hasta 3000 cm3) son reconocidos como los más aceptables y combinan bien con las carrocerías grandes de BMW. La combinación proporcional de potencia y velocidad está respaldada por un adecuado precio de mantenimiento y reparación. El único problema: mantenimiento estricto del régimen de temperatura.
Estos motores son caprichosos con los cambios de temperatura, por lo que a menudo es necesario prestar atención al estado del sistema de refrigeración. El uso de anticongelante o anticongelante de baja calidad provocará no solo un sobrecalentamiento, sino también posibles daños a la bomba o la culata. Por cierto, las bombas en modelos de hasta 3000 cm3 no difieren en durabilidad.
- Tanto las unidades de gasolina como las diésel de la serie 7, después de 300000 3000 km de recorrido, a menudo adquieren manchas de aceite. Esto se aplica más a los motores de combustión interna con un volumen de hasta 3 cmXNUMX. Motivos: junta tórica del filtro de aceite, junta de culata o sellos de aceite del cigüeñal. Y si el primer problema es relativamente económico de solucionar, los otros dos pueden costar bastante dinero.
- Las unidades M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE y M30V35LE se diferencian de otros motores de combustión interna en su consumo de aceite exorbitante. El sistema de aceite requiere diagnósticos frecuentes y cambios de aceite no menos frecuentes. Es mejor usar lubricantes costosos, de lo contrario, un indicador de baja presión que se enciende repentinamente en el sistema de aceite hará que se llame a una grúa.
- N74B60, N73B60, M70B50 y M73B54 son motores de 12 cilindros que serán un verdadero dolor de cabeza para los propietarios de la Serie 7 de BMW. Para cada una de estas unidades, se proporcionan dos sistemas de combustible y dos sistemas de control. 2 sistemas adicionales - 2 veces más problemas. Podemos decir que un motor de 12 cilindros son dos motores de 6 cilindros, y el costo de su mantenimiento y reparación es el correspondiente.
Hay otro problema importante de todos los modelos ICE de la serie 7 de BMW: la falta de sustitutos duraderos y de alta calidad para las piezas nativas. Las piezas del mercado chino o coreano costarán la mitad (lo que no siempre significa una cantidad pequeña), pero pueden durar solo unos meses. Al mismo tiempo, normalmente no hay garantía, comprar una pieza de repuesto para un motor alemán se convierte en un juego de ruleta.
Los mejores y peores motores de la serie 7 de BMW
En cualquier modelo de coche existen configuraciones acertadas y otras no del todo acertadas. Este concepto no ha pasado por alto al BMW Serie 7, cuyas generaciones han mostrado sus defectos durante 40 años de funcionamiento.
M60V40: reconocida como la mejor unidad de todas las generaciones de la serie 7 de BMW, esta es una verdadera obra de arte, diseñada por manos de ingenieros alemanes. El motor de ocho cilindros con una cilindrada de 3900 cm3, equipado con un doble turbocompresor, muestra características de alta velocidad y una larga vida útil. Desafortunadamente, la producción de estos motores se detuvo en 3500 y la reparación de tales unidades hoy costará la mitad del costo del automóvil.
N57D30OL y N57D30TOP son ICE diesel aceptables, relativamente económicos de mantener, con un consumo de combustible bien equilibrado. Junto con una transmisión automática, este motor muestra una durabilidad asombrosa. El único nodo que no es tan duradero como el motor de combustión interna es el turbocompresor. Si la turbina falla, cuya reparación no siempre es posible, su reemplazo le costará al propietario una buena cantidad de dinero.
Ksk se indicó anteriormente, las unidades de doce cilindros se consideran las más problemáticas, especialmente la N74B60 y la N73B60. Problemas constantes con los sistemas de combustible, reparaciones demasiado costosas, consumo excesivo de aceite: esta es solo una breve lista de los problemas menos dolorosos que esperan a los propietarios de BMW Serie 7 con motores de combustión interna de doce cilindros. Un problema aparte es el colosal consumo de combustible, e instalar equipos de cilindros de gas en un alemán solo aumenta su dolor de cabeza.
La elección siempre depende del usuario, pero puede descargar de inmediato que el BMW Serie 7 no es para todos.
