Motor VW CTHA
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El motor Volkswagen CTHA 1.4 TSI turboalimentado de 1.4 litros se ensambló de 2010 a 2015 y se puso en una versión rediseñada del popular crossover Tiguan, así como Sharan y Jetta. Esta unidad pertenecía a la serie actualizada y era significativamente más confiable que sus predecesoras.
EA111-TSI incluye: CAVD, CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CAXA y CDGA.
Características técnicas del motor VW CTHA 1.4 TSI 150 CV.
| Volumen exacto | 1390 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | inyección directa |
| Potencia del motor de combustión interna | 150 CV |
| Par | 240 Nm |
| Bloque de cilindro | hierro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Aburrir | 76.5 mm |
| Golpe del pistón | 75.6 mm |
| Relación de compresión | 10 |
| Características del motor de combustión interna. | DOHC |
| Compensadores hidraulicos | sí |
| Unidad de sincronización | cadena |
| Regulador de fase | en el eje de admisión |
| Turboalimentación | KKK K03 y Eaton TVS |
| Que tipo de aceite verter | 3.6 litros 5W-30 |
| Тип топлива | AI-98 |
| Clase ambiental | EURO 5 |
| Recurso aproximado | 270 000 km |
El peso del motor CTHA según catálogo es de 130 kg
El número de motor CTHA se encuentra en la unión del bloque con la caja.
Consumo de combustible Volkswagen 1.4 CTHA
En el ejemplo de un Volkswagen Tiguan 2012 con transmisión manual:
| Сiudad | litros 10.1 |
| Seguir | litros 6.7 |
| Mezclado | litros 8.0 |
Motores similares de otros fabricantes:
Qué coches estaban equipados con el motor CTHA 1.4 TSI
| Jetta 6 (1B) | 2010 – 2015 |
| Sharán 2 (7N) | 2010 – 2015 |
| Tiguan 1 (5N) | 2011 – 2015 |
Inconvenientes, averías y problemas del VW CTHA
Los principales problemas de este motor están relacionados con la detonación por la calidad del combustible.
A menudo, los pistones simplemente se agrietan y luego se recomienda reemplazarlos por forjados.
La unidad es propensa a la formación de carbón en las válvulas, razón por la cual cae la compresión.
La cadena de tiempo tiene un recurso modesto, puede estirarse hasta 100 mil km.
A menudo falla la válvula de control electrónico y un poco menos la válvula de descarga de la turbina.
Incluso en los foros, muchos se quejan de las frecuentes fugas de anticongelante en el área del intercooler.
