Motor VW CAXA
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El motor Volkswagen CAXA 1.4 TSI de 1.4 litros fue producido por la compañía de 2006 a 2016 y se instaló en casi todos los modelos conocidos de la empresa alemana de su época. Este motor de combustión interna fue el representante más común de la primera generación de motores TSI.
EA111-TSI incluye: CAVD, CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CDGA y CTHA.
Características técnicas del motor VW CAXA 1.4 TSI 122 cv
| Volumen exacto | 1390 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | inyección directa |
| Potencia del motor de combustión interna | 122 CV |
| Par | 200 Nm |
| Bloque de cilindro | hierro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Aburrir | 76.5 mm |
| Golpe del pistón | 75.6 mm |
| Relación de compresión | 10 |
| Características del motor de combustión interna. | DOHC |
| Compensadores hidraulicos | sí |
| Unidad de sincronización | cadena |
| Regulador de fase | en las tomas |
| Turboalimentación | kkk k03 |
| Que tipo de aceite verter | 3.6 litros 5W-30 |
| Тип топлива | AI-98 |
| Clase ambiental | EURO 4/5 |
| Recurso aproximado | 275 000 km |
El peso del motor CAXA según catálogo es de 130 kg
El número de motor CAXA se encuentra en la unión del bloque con la caja.
Consumo de combustible Volkswagen 1.4 SAHA
En el ejemplo de un Volkswagen Golf 2010 con transmisión manual:
| Сiudad | litros 8.2 |
| Seguir | litros 5.1 |
| Mezclado | litros 6.2 |
Motores similares de otros fabricantes:
Qué coches estaban equipados con el motor SAHA 1.4 TSI de 122 CV.
| A1 1 (8X) | 2010 – 2014 |
| Toledo 4 (KG) | 2012 – 2015 |
| Octavia 2 (1Z) | 2008 – 2013 |
| Rápido 1 (NH) | 2012 – 2015 |
| Yeti 1 (5L) | 2010 – 2015 |
| Golf 5 (1K) | 2007 – 2008 |
| Golf 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Golf Plus 1 (5M) | 2009 – 2014 |
| Eos 1 (1P) | 2007 – 2014 |
| Jetta 5 (1K) | 2007 – 2010 |
| Jetta 6 (1B) | 2010 – 2016 |
| Pasajero B6 (3C) | 2007 – 2010 |
| Pasado B7 (36) | 2010 – 2014 |
| Cirocco 3 (137) | 2008 – 2014 |
| Tiguan 1 (5N) | 2010 – 2015 |
Inconvenientes, averías y problemas del VW CAXA
El problema más famoso es el estiramiento de la cadena de distribución incluso con poco kilometraje.
Además, la válvula de control electrónico o válvula de descarga a menudo falla en la turbina.
Los pistones tienen poca resistencia a los golpes y se agrietan debido al mal combustible.
Cuando se destruyen las particiones entre los anillos, recomendamos comprar pistones forjados.
De la gasolina izquierda, se forman depósitos de carbón en las válvulas, lo que conduce a una pérdida de compresión.
Los propietarios se quejan regularmente de fugas de anticongelante y vibraciones del motor cuando está frío.
