Motor VW BZB
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El motor Volkswagen BZB 1.8 TSI turboalimentado de 1.8 litros se ensambló entre 2007 y 2010 y se instaló en modelos de la compañía tan populares como el Passat B6, el Seat Toledo y el Audi A3. Había una unidad de potencia bajo el índice BYT, que se considera un análogo de este motor.
La serie EA888 gen1 también incluye motores de combustión interna: BYT, CABA, CABB y CABD.
Especificaciones del motor VW BZB 1.8 TSI
| Volumen exacto | 1798 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | inyección directa |
| Potencia del motor de combustión interna | 160 CV |
| Par | 250 Nm |
| Bloque de cilindro | hierro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Aburrir | 82.5 mm |
| Golpe del pistón | 84.2 mm |
| Relación de compresión | 9.6 |
| Características del motor de combustión interna. | DOHC |
| Compensadores hidraulicos | sí |
| Unidad de sincronización | circuito |
| Regulador de fase | en las tomas |
| Turboalimentación | kkk k03 |
| Que tipo de aceite verter | 4.6 litros 5W-30 |
| Тип топлива | AI-95 |
| Clase ambiental | EURO 4 |
| Recurso aproximado | 300 000 km |
El peso en seco del motor BZB según catálogo es de 154 kg
El número de motor BZB se encuentra en el cruce con la caja de cambios.
Consumo de combustible Volkswagen 1.8 BZB
En el ejemplo de un Volkswagen Passat B6 2008 con transmisión manual:
| Сiudad | litros 10.4 |
| Seguir | litros 6.0 |
| Mezclado | litros 7.6 |
Motores similares de otros fabricantes:
Qué coches estaban equipados con el motor BZB 1.8 TSI
| A3 2(8P) | 2007 – 2010 |
| Otro 1 (5P) | 2007 – 2009 |
| León 2 (1P) | 2007 – 2009 |
| Toledo 3 (5P) | 2007 – 2009 |
| Octavia 2 (1Z) | 2007 – 2008 |
| Excelente 2 (3T) | 2008 – 2010 |
| Pasajero B6 (3C) | 2007 – 2010 |
Desventajas, averías y problemas de BZB.
Este motor es propenso al consumo de aceite solo si el sistema de ventilación del cárter está obstruido.
La cadena de distribución aquí se saca rápidamente y puede saltar después de estacionar en marcha
Las bobinas de encendido no sirven aquí por mucho tiempo, por lo general son destruidas por velas malas o viejas.
La razón de las velocidades flotantes del motor suele ser el hollín en las válvulas de admisión.
Además, las aletas giratorias en el colector de admisión se ensucian y se pegan con hollín.
