Motor VW AWT
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El motor turbo de gasolina Volkswagen 1.8 T AWT de 1.8 litros se ensambló de 2000 a 2008 y se instaló en varios modelos de Audi, el Passat de quinta generación y el Skoda Superb a la vez. Esta unidad es uno de los motores VAG longitudinales más famosos.
La línea EA113-1.8T también incluye motores de combustión interna: AMB, AGU, AUQ y AWM.
Especificaciones del motor VW AWT 1.8 Turbo
| Volumen exacto | 1781 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | inyector |
| Potencia del motor de combustión interna | 150 CV |
| Par | 210 Nm |
| Bloque de cilindro | hierro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 20v |
| Aburrir | 81 mm |
| Golpe del pistón | 86.4 mm |
| Relación de compresión | 9.3 – 9.5 |
| Características del motor de combustión interna. | DOHC |
| Compensadores hidraulicos | sí |
| Unidad de sincronización | cinturón y cadena |
| Regulador de fase | ex. tensor |
| Turboalimentación | kkk k03 |
| Que tipo de aceite verter | 3.7 litros 5W-30 |
| Тип топлива | AI-92 |
| Clase ambiental | EURO 4 |
| Recurso aproximado | 300 000 km |
Consumo de combustible Volkswagen 1.8 T AVT
En el ejemplo de un Volkswagen Passat B5 GP de 2002 con transmisión manual:
| Сiudad | litros 11.7 |
| Seguir | litros 6.4 |
| Mezclado | litros 8.2 |
Motores similares de otros fabricantes:
Qué autos estaban equipados con el motor AWT 1.8 T
| A4 B5(8D) | 2000 – 2001 |
| A6 C5 (4B) | 2000 – 2005 |
| Excelente 1 (3U) | 2001 – 2008 |
| Passat B5 (3B) | 2000 – 2005 |
Inconvenientes, averías y problemas del VW AWT
La turbina a menudo falla debido a la coquización del aceite oa un catalizador obstruido.
La razón de la velocidad flotante del motor suele ser una fuga de aire en algún lugar de la admisión.
Las bobinas de encendido con interruptores incorporados tienen una vida útil corta
El tensor de la cadena de distribución controlado no es muy fiable y puede sobrepasar
A menudo ocurren fallas eléctricas, principalmente los sensores DMRV o DTOZH tienen errores
La destrucción de la membrana de ventilación del cárter provoca la lubricación del motor de combustión interna y fugas
El sistema de aire secundario genera muchos problemas, pero con mayor frecuencia se elimina
