Motor VW 2.0 TDI. ¿Debo tener miedo de esta unidad de potencia? Ventajas y desventajas

TDI significa Turbo Direct Injection y ha sido utilizado por Volkswagen durante muchos años. Las unidades TDI abrieron la era de los motores en los que el combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión. La primera generación se instaló en el Audi 100 modelo C3. El fabricante lo equipó con un turbocompresor, una bomba distribuidora controlada electrónicamente y un cabezal de ocho válvulas, lo que hacía que el diseño tuviera un alto potencial operativo y de desarrollo.

Motor VW 2.0 TDI. Durabilidad legendaria

El Grupo Volkswagen fue ambicioso y eficiente en el desarrollo del proyecto 1.9 TDI, y con los años el motor recibió equipos cada vez más modernos, como un turbocompresor de geometría de escape variable, intercooler, inyectores bomba y un volante de inercia bimasa. Gracias a una tecnología cada vez más moderna, la potencia del motor ha aumentado, la cultura laboral ha mejorado y el consumo de combustible ha disminuido. La durabilidad de las unidades de potencia 1.9 TDI es casi una leyenda, muchos autos con estos motores todavía pueden conducir hasta el día de hoy, y bastante bien. A menudo no hay nada de qué preocuparse en una carrera del orden de los 500 kilómetros. Los diseños modernos solo pueden envidiar tal resultado.

Motor VW 2.0 TDI. Lo mejor enemigo de lo bueno

El sucesor del 1.9 TDI es el 2.0 TDI, que según algunos expertos es un ejemplo perfecto de cómo tiene sentido el dicho "lo perfecto es enemigo de lo bueno". Esto se debe a que las primeras generaciones de estas unidades exhibieron y aún tienen tasas de fallas mucho más altas y costos operativos más altos. Los mecánicos afirman que el 2.0 TDI simplemente estaba subdesarrollado y la preocupación comenzó a seguir una política más agresiva de optimización de costos de producción. La verdad probablemente se encuentra en el medio. Los problemas surgieron desde el principio, el fabricante desarrolló las siguientes mejoras y salvó la situación. De ahí la gran cantidad de soluciones y componentes diferentes. A la hora de decidirte por comprar un coche con motor 2.0 TDI, debes ser consciente de ello y comprobar todo lo posible.

Motor VW 2.0 TDI. Bomba inyectora

Los motores 2.0 TDI con sistema bomba-inyector debutaron en 2003 y se suponía que serían tan fiables como el 1.9 TDI y, por supuesto, más modernos. Desafortunadamente, resultó diferente. El primer motor de este diseño se colocó bajo el capó del Volkswagen Touran. El motor 2.0 TDI estaba disponible en varias opciones de potencia, el de ocho válvulas producía de 136 a 140 CV y ​​el de dieciséis válvulas de 140 a 170 CV. Las diversas variantes diferían principalmente en los accesorios y la presencia de un filtro DPF. Como ya se mencionó, el motor se ha actualizado y adaptado constantemente a los estándares de emisiones cambiantes. La ventaja indudable de esta motocicleta era el bajo consumo de combustible y el buen rendimiento. Curiosamente, el 2.0 TDI se utilizó principalmente en los modelos del Grupo Volkswagen, pero no solo. También se puede encontrar en automóviles Mitsubishi (Outlander, Grandis o Lancer IX), así como en Chrysler y Dodge.  

Motor VW 2.0 TDI. Sistema de carril común

2007 trajo tecnología aún más moderna al Grupo Volkswagen utilizando el sistema Common Rail y cabezales de dieciséis válvulas. Los motores de este diseño se distinguían por una cultura de trabajo más eficiente y eran mucho más duraderos. Además, se ha aumentado la gama de potencias, pasando de 140 a 240 CV. Los actuadores todavía se producen hoy en día.

Motor VW 2.0 TDI. fallas

Como ya hemos mencionado, el motor descrito causa mucha controversia entre los usuarios, así como entre las personas involucradas en la reparación de automóviles. Este motor es, sin duda, el héroe de más de una discusión nocturna, y esto se debe a que su fortaleza es la economía en el uso diario y su punto débil es su relativamente baja durabilidad. Un problema común con los inyectores de la bomba 2.0 TDI es un problema con el accionamiento de la bomba de aceite, lo que resulta en una pérdida repentina de lubricación que, en el peor de los casos, puede provocar un agarrotamiento completo de la unidad. La forma de salir de esta situación es inspeccionar regularmente el elemento defectuoso y responder en el momento adecuado. Estos motores también luchan con el problema del agrietamiento o "pegado" de la culata. Un síntoma característico es la pérdida de refrigerante.  

Los inyectores bomba tampoco son los más duraderos, y para colmo, las ruedas Dumas tampoco son muy duraderas. Hubo casos que se rompieron ya en una carrera de 50 2008 kilómetros. kilómetros Los usuarios también han informado problemas de sincronización, con mayor frecuencia debido a reguladores hidráulicos desgastados. Debe agregar fallas en el turbocompresor, válvulas EGR y filtros DPF obstruidos a la lista. Los motores construidos después del XNUMX muestran una durabilidad ligeramente mejor.

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Los modernos motores 2.0 TDI (common rail system) gozan de una buena reputación entre los usuarios. Los expertos confirman la opinión, pero aún así instan a tener cuidado. Al comprar un automóvil con un motor más nuevo, debe prestar atención a las boquillas para las cuales el fabricante realizó una vez una campaña de servicio. Las mangueras pueden ser de material defectuoso, lo que puede provocar su rotura. Este problema afecta principalmente a los automóviles de 2009 a 2011, también se recomienda revisar la bomba de aceite con regularidad. A medida que los vehículos de alto kilometraje ingresan al mercado, se deben esperar problemas con el filtro de partículas, la válvula EGR y el turbocargador.

Motor VW 2.0 TDI. Códigos de motor

Como ya hemos comentado, existen muchas variantes de motores 2.0 TDI. Se debe tener especial cuidado al elegir un automóvil que se produjo antes de 2008. Al verificar esta instancia, debe prestar atención en primer lugar al código del motor. En Internet encontrará catálogos de códigos precisos e información detallada sobre qué motores evitar y cuáles le pueden interesar. El grupo de alto riesgo consiste en motores con designaciones, por ejemplo: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. Las unidades de potencia un poco más nuevas, como AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, son diseños avanzados que, en teoría, son capaces de proporcionar un funcionamiento más tranquilo, aunque todo depende de cómo se reparó el automóvil.

En motores como CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA con un sistema de inyección directa de combustible controlado electrónicamente, la mayoría de los problemas se han eliminado y puede contar con relativa tranquilidad.

Motor VW 2.0 TDI. Coste de la reparación

No faltan repuestos para motores 2.0 TDI. Hay demanda y hay oferta en el mercado. Los automóviles del Grupo Volkswagen son muy populares, lo que significa que casi todos los talleres de automóviles pueden organizar la pieza de repuesto necesaria para nosotros sin ningún problema. Todo esto hace que los precios sean atractivos, aunque siempre debes estar interesado en productos probados y mejores.

A continuación le damos precios aproximados de repuestos para el motor 2.0 TDI que equipa el Audi A4 B8.

• Válvula EGR: 350 PLN brutos;
• rueda bimasa: 2200 PLN brutos;
• bujía incandescente: 55 PLN brutos;
• inyector: 790 PLN bruto;
• filtro de aceite: 15 PLN bruto;
• filtro de aire: 35 PLN bruto;
• filtro de combustible: 65 PLN brutos;
• kit de distribución: 650 PLN brutos.

Motor VW 2.0 TDI. ¿Debo comprar un 2.0 TDI?

Comprar un coche con motor 2.0 TDI de primera generación es, por desgracia, una lotería, lo que supone un gran riesgo. Después de kilómetros y años, es probable que el propietario anterior ya haya reemplazado algunos nodos, pero esto no significa que no se produzcan fallos de funcionamiento. No sabemos muy bien qué piezas se usaron para la reparación y quién reparó realmente el automóvil. Si decide comprar, verifique dos veces el código del dispositivo. La opción más segura es un motor de riel común, pero esto significa que debe elegir un automóvil más nuevo, lo que conduce a un precio más alto. Lo más importante es el sentido común y una revisión exhaustiva por parte de un especialista, a veces vale la pena elegir un motor de gasolina, aunque aquí también hay que tener cuidado, porque los primeros motores TSI también pueden ser caprichosos.

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