Motor 5L VR2.3 en Volkswagen Passat y Golf: ¡historia, especificaciones y características!
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Muchos fabricantes han utilizado motores V5. Sin embargo, debido a las dimensiones bastante grandes, la cantidad de unidades producidas se redujo significativamente. Los ingenieros de Volkswagen crearon un diseño alternativo, que involucra ciertas soluciones en términos de tamaño del motor. El resultado fue el motor VR5 que se encuentra en el Passat y el Golf. ¡Te presentamos la información más importante al respecto!
Familia de motores VR5: información básica
El grupo incluye motores de combustión interna que funcionan con petróleo crudo. El trabajo de diseño de la unidad se llevó a cabo entre 1997 y 2006. Al crear modelos de la familia VR5, se utilizó la experiencia de los ingenieros que crearon la variante VR6.
La categoría VR5 incluye actuadores con un ángulo de inclinación de 15°. Es este aspecto lo que hace que las motocicletas sean inusuales: el parámetro estándar es 180 ° en el caso de los motores V2, V6 o V8. El volumen de trabajo de los motores de cinco cilindros es de 2 cm324.
Motor VR5 - datos técnicos
El motor VR5 de 2,3 litros cuenta con un bloque de cilindros de hierro fundido gris y una culata de aleación de aluminio de alta resistencia y peso ligero. Diámetro interior 81,0 mm, carrera 90,2 mm.
En el bloque de unidades hay dos filas de cilindros que contienen respectivamente tres y dos cilindros. Colocación del diseño en el sistema transversal, al frente, y en el longitudinal, a la derecha. El orden de disparo es 1-2-4-5-3.
Versión VR5 AGZ
El motor al comienzo de la producción, de 1997 a 2000, se fabricó en una versión de 10 válvulas con la designación AGZ. La variante produjo 110 kW (148 hp) a 6000 rpm. y 209 Nm a 3200 rpm. La relación de compresión era 10:1.
Versión AQN AZX
Es un modelo de 20 válvulas con 4 válvulas por cilindro con una potencia de 125 kW (168 hp) a 6200 rpm. y un par de 220 Nm a 3300 rpm. La relación de compresión en esta versión de la unidad fue de 10.8:1.
Diseño de accionamiento
Los ingenieros han desarrollado un motor con sincronización variable de válvulas y una leva de acción directa por banco de cilindros. Los árboles de levas tenían una transmisión por cadena.
Otra característica de la familia VR5 es que los puertos de escape y admisión no tienen la misma longitud entre los bancos de cilindros. Al mismo tiempo, había que utilizar válvulas de longitud desigual, lo que garantizaba un caudal y una potencia óptimos de los cilindros.
También se instaló una inyección de combustible secuencial multipunto - Common Rail. El combustible se inyectó directamente en la parte inferior del colector de admisión, justo al lado de los puertos de admisión de la culata. El sistema de succión fue controlado por un sistema de control Bosch Motronic M3.8.3.
Uso óptimo de ondas de presión en el motor VW
También había un acelerador de cable con un potenciómetro que controlaba su posición, lo que permitía que el componente de control de la ECU de Motronic entregara la cantidad correcta de combustible.
El motor 2.3 V5 también incluía un colector de admisión ajustable. Estaba controlado por vacío y controlado por la ECU a través de una válvula que formaba parte del sistema de vacío de la unidad de potencia.
Funcionaba de tal manera que la válvula se abría y cerraba dependiendo de la carga del motor, la velocidad de rotación generada y la propia posición del acelerador. Por lo tanto, la unidad de potencia pudo utilizar las ondas de presión que se crearon en el proceso de apertura y cierre de las ventanas de entrada.
Funcionamiento de la unidad de potencia, por ejemplo Golf Mk4 y Passat B5
El motor, cuya producción comenzó a finales de los 90, estuvo instalado en las variantes más populares de los automóviles del fabricante alemán hasta 2006. Los más característicos, por supuesto, son el VW Golf IV y el VW Passat B5.
El primero de ellos aceleraba hasta los 100 km/h en 8.2 s y podía acelerar hasta los 244 km/h. Por su parte, el Volkswagen Passat B5 aceleró hasta los 100 km/h en 9.1 s, y la velocidad máxima que desarrolló la unidad de 2.3 litros alcanzó los 200 km/h.
¿En qué otros coches tienen instalado el motor?
Aunque el VR5 ganó popularidad principalmente por su excelente desempeño y sonido único en los modelos Golf y Passat, también se instaló en otros autos.
Volkswagen también lo usó en los modelos Jetta y New Beetle hasta que se cambió el motor a cuatro unidades en línea con pequeños turbocompresores. El bloque VR5 también se instaló en otra marca propiedad del Grupo Volkswagen - Seat. Se utilizó en el modelo Toledo.
El motor 2.3 VR5 es único
Esto se debe al hecho de que tiene un número de cilindros no estándar. Las unidades populares V2, V6, V8 o V16 tienen un número par de piezas. Esto afecta la singularidad del motor. Gracias al diseño único e irregular y la disposición estrecha de los cilindros, la unidad de potencia produce un sonido único, no solo durante la aceleración o el movimiento, sino también en el estacionamiento. Esto hace que los modelos VR5 bien mantenidos sean muy populares y su valor aumentará con el paso de los años.
