Motor 1.6 FSi y 1.6 MPi en Volkswagen Golf V - comparativa de unidades y características

El coche tiene un diseño moderno. No difiere de la imagen de los automóviles modernos. Además, se pueden comprar a un precio atractivo y no faltan modelos bien cuidados en el mercado secundario. Uno de los motores más solicitados es el motor 1.6 FSi y tipo MPi. Vale la pena comprobar en qué se diferencian para saber qué elegir. ¡Aprende de nosotros!

FSi vs MPi: ¿cuáles son las características de ambas tecnologías?

El nombre FSi se refiere a la tecnología de inyección de combustible estratificada. Esto se debe a que está directamente relacionado con el combustible diesel. El combustible a alta presión se suministra directamente a la cámara de combustión de cada cilindro a través de un conducto común de combustible a alta presión.

A su vez, el trabajo de MPi se basa en que la unidad de potencia cuenta con una inyección multipunto para cada uno de los cilindros. Los inyectores están ubicados al lado de la válvula de admisión. A través de él, se suministra combustible al cilindro. Debido a la alta temperatura en las válvulas de admisión, la carrera del pistón hace que el aire se arremoline, lo que conduce a un aumento en el tiempo para la formación de una mezcla de aire y combustible. La presión de inyección en MPi es menor.

Los motores 1.6 FSi y MPi pertenecen a la familia R4.

Como todos los demás motores instalados en el Volkswagen Golf V, las versiones FSi y MPi pertenecen al grupo de motores de combustión interna de cuatro cilindros en línea. 

Este esquema simple proporciona un equilibrio completo y se usa con mayor frecuencia en unidades de potencia de clase económica. La excepción es el 3.2 R32, creado de acuerdo con el proyecto original de VW: VR6.

VW Golf V con motor 1.6 FSi - especificaciones y funcionamiento

Se produjo un automóvil con esta unidad de potencia entre 2003 y 2008. El hatchback se podía adquirir en una versión de 3-5 puertas con 5 asientos en cada carrocería. Tiene una unidad de 115 hp. con un par máximo de 155 Nm a 4000 rpm. 

El automóvil desarrolló una velocidad máxima de 192 km / h y aceleró a cientos en 10.8 s. El consumo de combustible fue de 8.5 l/100 km en ciudad, 5.3 l/100 km en carretera y 6.4 l/100 km combinado. El volumen del depósito de combustible era de 55 litros. 

Especificaciones 1.6 FSI

El motor estaba ubicado transversalmente en frente del automóvil. También ha recibido nombres comerciales como BAG, BLF y BLP. Su volumen de trabajo era de 1598 cc. Tenía cuatro cilindros con un pistón en una disposición en línea. Su diámetro era de 76,5 mm con una carrera de pistón de 86,9 mm. 

El motor de aspiración natural utiliza tecnología de inyección directa. Se eligió una disposición de válvulas DOHC. La capacidad del depósito de refrigerante era de 5,6 litros, aceite de 3,5 litros; debe cambiarse cada 20-10 km. kilómetros o una vez al año y debe tener un grado de viscosidad de 40W-XNUMXW.

VW Golf V con motor 1.6 MPi - especificaciones y funcionamiento

La producción de un automóvil con este motor también terminó en 2008. También era un coche de 3-5 puertas y 5 plazas. El automóvil aceleró a 100 km / h en 11,4 segundos y la velocidad máxima fue de 184 km / h. El consumo de combustible fue de 9,9 l/100 km en ciudad, 5,6 l/100 km en carretera y 7,2 l/100 km combinado. 

Especificaciones 1.6 MPi

El motor estaba ubicado transversalmente en frente del automóvil. El motor también se conoce como BGU, BSE y BSF. El volumen total de trabajo fue de 1595 cc. El diseño del modelo constaba de cuatro cilindros con un pistón por cilindro, también en disposición en línea. El diámetro del motor era de 81 mm y la carrera del pistón era de 77,4 mm. La unidad de gasolina produjo 102 hp. a 5600 rpm. y 148 Nm a 3800 rpm. 

Los diseñadores decidieron utilizar un sistema de inyección indirecta multipunto, es decir, inyección indirecta multipunto. Las válvulas de la unidad de aspiración natural se ubicaron en el sistema OHC. La capacidad del tanque de enfriamiento era de 8 litros, aceite de 4,5 litros. Los tipos de aceite recomendados eran 0W-30, 0W-40 y 5W-30, y era necesario cambiar un aceite específico cada 20 XNUMX millas. kilómetros

Tasa de fallo de la unidad de accionamiento

En el caso del FSi, uno de los problemas más comunes fue una cadena de distribución desgastada que se había estirado. Cuando fallaba, podía dañar los pistones y las válvulas, lo que requería una revisión del motor.

Los usuarios también se quejaron del hollín que se acumulaba en los puertos y válvulas de admisión. Esto resultó en una pérdida gradual de potencia del motor y un funcionamiento desigual del motor. 

El MPi no se considera una unidad a prueba de fallas. El mantenimiento regular no debería causar mayores problemas. Lo único que debe seguir es el reemplazo secuencial de aceite, filtros y sincronización, así como la limpieza de la válvula de mariposa o EGR. Las bobinas de encendido se consideran el elemento más defectuoso.

Fsi o MPi?

La primera versión proporcionará un mejor rendimiento y también será más económica. MPi, por otro lado, tiene una tasa de falla más baja, pero un mayor consumo de combustible y peores parámetros de overclocking. Vale la pena tener esto en cuenta al elegir un automóvil para viajes de ciudad o de larga distancia.