Motor Volkswagen CBZA
contenido
Los fabricantes de motores de la empresa automotriz VAG han abierto una nueva línea de motores EA111-TSI.
Descripción
La producción del motor CBZA comenzó en 2010 y continuó durante cinco años, hasta 2015. El montaje se llevó a cabo en la planta de Volkswagen en Mlada Boleslav (República Checa).
Estructuralmente, la unidad se creó sobre la base del ICE 1,4 TSI EA111. Gracias al uso de soluciones técnicas innovadoras, fue posible diseñar y poner en producción un motor cualitativamente nuevo, que se ha vuelto más liviano, económico y dinámico que su prototipo.
El CBZA es un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea y 1,2 litros con una capacidad de 86 hp. con un par de 160 Nm turboalimentado.
Instalado en coches:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Seat Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
Además del CBZA enumerado, puede encontrar VW Jetta y Polo debajo del capó.
El bloque de cilindros, a diferencia de su predecesor, se ha vuelto de aluminio. Los manguitos son de fundición gris, tipo "húmedo". El fabricante no proporciona la posibilidad de su reemplazo durante una revisión general.
Los pistones se fabrican según el esquema tradicional, con tres anillos. Los dos superiores son de compresión, el raspador de aceite inferior. La peculiaridad radica en el reducido coeficiente de fricción.
Cigüeñal de acero con diámetros reducidos de muñones principales y de biela (hasta 42 mm).
La culata es de aluminio, con un árbol de levas y ocho válvulas (dos por cilindro). El ajuste del entrehierro térmico se realiza mediante compensadores hidráulicos.
Transmisión por cadena de distribución. Requiere un control especial sobre el estado del circuito. Su salto suele terminar con un doblez en las válvulas. El recurso de cadena de los primeros modelos apenas alcanzaba los 30 mil km de recorrido del automóvil.
Turbocompresor IHI 1634 (Japón). Crea una sobrepresión de 0,6 bar.
La bobina de encendido es una, común para cuatro velas. Controla el motor de la ECU Siemens Simos 10.
Sistema de inyección de combustible de inyección directa. Para Europa, se recomienda usar gasolina RON-95, en Rusia se permite AI-95, pero el motor funciona de manera más estable con AI-98, que es recomendado por el fabricante.
Estructuralmente, el motor no es difícil, por lo que se considera bastante confiable.
características técnicas
| Производитель | Planta joven de Boleslav |
| Año de lanzamiento | 2010 |
| Volumen, cm³ | 1197 |
| Potencia, hp de | 86 |
| Par, Nm | 160 |
| Relación de compresión | 10 |
| Bloque de cilindro | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Culata | aluminio |
| Диаметр цилиндра, мм | 71 |
| La carrera del pistón, mm | 75.6 |
| Unidad de sincronización | circuito |
| Número de válvulas por cilindro. | 2 (SOHC) |
| Turboalimentación | Turbocompresor IHI 1634 |
| Compensadores hidraulicos | есть |
| Regulador del árbol de levas | no |
| Capacidad del sistema de lubricación, l | 3.8 |
| Aceite aplicado | 5W-30, 5W-40 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | hasta 0,5* |
| Sistema de suministro de combustible | inyector, inyección directa |
| Combustible | gasolina AI-95** |
| Estándares ambientales | euro 5 |
| Recurso, exterior. kilómetros | 250 |
| Peso (kg | 102 |
| ubicación | transverso |
| Sintonización (potencial), l. Con | 150 *** |
*consumo real de aceite por un motor en servicio - no más de 0,1 l / 1000 km; ** se recomienda utilizar gasolina AI-98; ***el aumento de la potencia conduce a una disminución del kilometraje
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Confiabilidad
Si los primeros lotes del motor no diferían en particular confiabilidad, a partir de 2012 la situación ha cambiado radicalmente. Las mejoras realizadas aumentaron significativamente la fiabilidad del motor.
En sus revisiones, los propietarios de automóviles enfatizan este factor. Entonces, dos puntos en uno de los foros escribe lo siguiente: “... tengo un amigo en un taxi que trabaja en un VW caddy con motor 1,2 tsi, el auto no se apaga. Reemplazo de cadena a los 40 mil km y listo, ahora el kilometraje es de 179000 y sin problemas. Sus otros compañeros también tienen al menos 150000 recorridos, y quien tuvo cambio de cadena, quien no. ¡Nadie tenía pistones quemados!".
Tanto los automovilistas como el fabricante enfatizan que la confiabilidad y la durabilidad del motor dependen directamente de su servicio oportuno y de alta calidad, el uso de combustibles y lubricantes de alta calidad durante la operación.
Puntos débiles
Las debilidades del motor de combustión interna incluyen el bajo recurso de la cadena de distribución, las bujías y los cables explosivos, la bomba de inyección y el accionamiento eléctrico de la turbina.
Después de 2011, se resolvió el problema del estiramiento de la cadena. Su recurso se ha convertido en unos 90 mil km.
Las bujías a veces fallan. La razón es la alta presión de sobrealimentación. Debido a esto, el electrodo negativo de la bujía se quema.
Los cables de alto voltaje son propensos a la oxidación.
El accionamiento eléctrico de la turbina no es lo suficientemente fiable. La reparación es posible.
La falla de la bomba de inyección va acompañada de la entrada de gasolina en el cárter del motor de combustión interna. Un mal funcionamiento puede conducir a la falla de todo el motor.
Además, los propietarios de automóviles notan la duración del calentamiento del motor de combustión interna a bajas temperaturas, la vibración a velocidades de ralentí y el aumento de las exigencias en la calidad de la gasolina y el aceite.
Mantenibilidad
La reparación CBZA no llama las dificultades grandes. Los repuestos necesarios están siempre en stock. Los precios no son baratos, pero tampoco escandalosos.
El único problema es el bloque de cilindros. Los bloques de aluminio se consideran desechables y no se pueden reparar.
El resto del motor es fácil de cambiar. En este caso, es necesario tener en cuenta la necesidad de comprar una variedad de herramientas y dispositivos especiales.
Antes de emprender la restauración del motor, no estará de más considerar la opción de adquirir un motor de contrato. Según los propietarios de automóviles, el precio de una revisión completa a veces supera el costo de un motor de contrato.
En general, el motor CBZA se considera fiable, económico y duradero cuando se cuida adecuadamente.
