Motor de combustiĆ³n interna Nissan vq20de
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Los motores de la serie VQ se desarrollaron a principios de los aƱos 90 del siglo pasado para reemplazar el obsoleto VG y entraron en servicio simultĆ”neamente con el lanzamiento de la segunda generaciĆ³n del automĆ³vil de clase ejecutiva Nissan Cefiro A32.
Combinando todas las cualidades positivas de la serie anterior, el nuevo motor recibiĆ³ una serie de mejoras, convirtiĆ©ndose asĆ en una soluciĆ³n de diseƱo muy exitosa para los autos premium y de negocios de este perĆodo. TambiĆ©n cabe seƱalar que el motor VE30DE se utilizĆ³ como modelo de transiciĆ³n entre estas dos series, que estaba equipado con el sedĆ”n de cuatro puertas Nissan Maxima J30.
Alteridad
Gracias al uso de aleaciĆ³n de aluminio como material para la fabricaciĆ³n de la culata, esta unidad de potencia resultĆ³ ser mucho mĆ”s liviana que su predecesora de hierro fundido, y un enfoque fundamentalmente nuevo del mecanismo de distribuciĆ³n de gas llevĆ³ su confiabilidad a un nuevo nivel. nivel, teniendo un efecto positivo en el ruido y el buen funcionamiento de todo el sistema de combustible.
Los siguientes cambios afectaron a los elevadores hidrĆ”ulicos, o mĆ”s bien, la negativa a utilizarlos. Este movimiento se debiĆ³ al hecho de que la mayorĆa de los automĆ³viles japoneses se exportaban a paĆses donde la baja calidad de los combustibles y lubricantes, combinada con la prĆ”ctica de usar aceite mineral, provocaba frecuentes problemas en su funcionamiento hasta la falla total.
El sistema de admisiĆ³n del nuevo motor de combustiĆ³n interna se ha vuelto mĆ”s complejo debido al aumento en el nĆŗmero de vĆ”lvulas, que se ha convertido en el doble en comparaciĆ³n con el modelo anterior.
Esto implicĆ³ la necesidad de equipar el motor con dos Ć”rboles de levas, lo que, en combinaciĆ³n con el nuevo sistema de inyecciĆ³n de combustible separada, permitiĆ³ aumentar significativamente la potencia y el par del motor, creando asĆ condiciones favorables para su mayor potencia. Es gracias a esto que a lo largo del tiempo han aparecido varios modelos de motores turboalimentados en la lĆnea VQ, que fueron equipados con la camioneta Stagea de segunda generaciĆ³n, los sedanes Cima y Cedric, asĆ como una serie de otros modelos mĆ”s modernos. .
El alto desempeƱo ambiental de vq20de se debe al uso de un convertidor catalĆtico moderno, que no se instalĆ³ solo en la versiĆ³n de motor de 3 litros en los automĆ³viles que se exportaron al mercado Ć”rabe. Esto llevĆ³ al hecho de que los motores de combustiĆ³n interna "orientales" superaron a sus contrapartes estadounidenses y europeas en potencia por unos significativos 30 hp. TambiĆ©n se debe tener en cuenta que hay dos termostatos a la vez, lo que aumenta la "sensibilidad" del sistema de enfriamiento y prolonga la vida Ćŗtil del radiador.
caracterĆsticas tĆ©cnicas
Las principales caracterĆsticas tĆ©cnicas de esta unidad de potencia se presentan en forma de datos tabulares:
| CaracterizaciĆ³n | DescripciĆ³n |
|---|---|
| Volumen, cm 3 | 1995 |
| Potencia (a 6400 rpm) hp/kW | 140 / 114 |
| Grado de combustible | Gasolina AI 98, AI 95, AI 92 |
| Consumo de combustible (carretera/ciudad), l/100km | 5,6 / 9,8 |
| ŠŃ Š»Š°Š¶Š“ŠµŠ½ŠøŠµ | LĆquido |
| NĆŗmero de cilindros | 6 |
| Tipo del motor | En forma de V |
| ŠŠøŠ°Š¼ŠµŃŃ ŃŠøŠ»ŠøŠ½Š“ŃŠ°, Š¼Š¼ | 76 |
| La carrera del pistĆ³n, mm | 73.3 |
| NĆŗmero de vĆ”lvulas | 24 |
| EmisiĆ³n de CO2, g / km | ~ 230 |
| RelaciĆ³n de compresiĆ³n | 9,5 ā 10 |
| Recurso aproximado, mil km. | 400 |
Al mismo tiempo, una versiĆ³n actualizada del motor con el Ćndice NEO, que se lanzĆ³ cinco aƱos despuĆ©s del lanzamiento de la serie VQ, presenta algunas diferencias con respecto a la versiĆ³n bĆ”sica. EstĆ” equipado con electrĆ³nica mĆ”s moderna, Ć”rboles de levas modificados y un sistema de inyecciĆ³n directa de combustible, que ha aumentado significativamente la potencia y el desempeƱo ambiental.
Las desventajas de esta actualizaciĆ³n dependĆan directamente de la necesidad de utilizar combustible de alta calidad, ya que el incumplimiento de esta condiciĆ³n llevĆ³ a que la reparaciĆ³n de este motor se volviera econĆ³micamente injustificada (especialmente en el caso de comprar una unidad de contrato).
Indicadores de confiabilidad
A pesar de que este motor se considera "millonario", es decir, tiene un alto margen de seguridad, lo que permite que la unidad funcione durante mucho tiempo sin interferencias graves en su funcionamiento, tambiƩn tiene sus propias fortalezas especiales y debilidades, que deben ser enfatizadas.
En primer lugar, la mejora en el rendimiento se reflejĆ³ en un dispositivo de sincronizaciĆ³n fundamentalmente nuevo, que se basĆ³ en el uso de transmisiones de cadena silenciosas, de cuyo funcionamiento suave era responsable el tensor hidrĆ”ulico. Esto aumentĆ³ significativamente su recurso hasta el punto de que, como resultado de comparar los dos tipos de sistemas, resultĆ³ que si antes, despuĆ©s de cada 100 mil kilĆ³metros, era necesario cambiar todo el mecanismo por completo, entonces en la versiĆ³n de cadena, la frecuencia de mantenimiento se duplicĆ³ y la cantidad de trabajo se limitĆ³ a los espacios de ajuste. Las revisiones de los propietarios de automĆ³viles con estos motores, cuyo kilometraje ha superado la marca de 400 mil, indican que su motor aĆŗn no necesita reemplazar las piezas principales y que la cadena de distribuciĆ³n estĆ” en buenas condiciones.
En cuanto al sistema de inyecciĆ³n, a pesar de que el precio de una boquilla nueva es bastante alto, la necesidad de limpiarla o reemplazarla surge solo despuĆ©s de 300 mil kilĆ³metros, y el trabajo en sĆ se puede hacer solo con un mĆnimo de herramientas especiales. .
Mantenibilidad
TambiĆ©n en este motor puede realizar una serie de trabajos usted mismo. Estos incluyen el reemplazo de la bomba del sistema de enfriamiento (los sĆntomas principales son: fuga de anticongelante y sobrecalentamiento del motor), sensor de detonaciĆ³n (solo se necesita una llave), motor de arranque y bujĆas (en caso de falla de chispa). AdemĆ”s, sin ponerse en contacto con la estaciĆ³n de servicio, puede reemplazar o ajustar el sensor de posiciĆ³n del acelerador, reemplazar el propio amortiguador, limpiar las bujĆas, la unidad del amortiguador de remolino, la vĆ”lvula de ralentĆ y el sensor de flujo de aire, y gracias a la disponibilidad de un manual detallado para el funcionamiento de los motores de esta serie, es posible cumplir plenamente con la tecnologĆa de producciĆ³n de todos los trabajos, hasta el par de apriete de las conexiones roscadas para cada parte individual del motor.
Sin embargo, en muchos casos se requieren cuidados tĆ©cnicos, ya que, por ejemplo, el tamaƱo de la correa del alternador varĆa segĆŗn la presencia o ausencia de aire acondicionado, y al reemplazar la cadena de distribuciĆ³n, es necesario asegurarse de que sus marcas coincidan. con las marcas en el cigĆ¼eƱal (ver la foto del esquema de abajo) .
Una buena base de material para la reparaciĆ³n automĆ”tica tambiĆ©n se evidencia por el hecho de que incluso para un trabajo tan complejo como conectar un sistema de vacĆo del motor, existe un diseƱo detallado de los tubos de vacĆo:
Combustibles y lubricantes
Para el correcto mantenimiento del motor, a continuaciĆ³n se presenta una tabla con los volĆŗmenes de llenado y las caracterĆsticas de los aceites y fluidos de llenado.
| motor | 4 litros de aceite de grado de viscosidad API (SG/SH/SJ) |
|---|---|
| Enfriamiento lĆquido | 8,5 litros de anticongelante marca Nissan |
| DirecciĆ³n asistida | 1,1 litros de lĆquido DexRon 3 |
| LĆquido de frenos | 0,7 litros DOT 3 o equivalente |
Hay que tener en cuenta que el volumen mĆ”ximo de aceite a llenar estĆ” limitado a 4,2 litros, que corresponde a la marca extrema superior de la varilla. Si el cambio de aceite ocurre sin cambiar el filtro de aceite, en este caso es necesario llenar medio litro menos. Dependiendo de la temperatura ambiente, el aceite debe seleccionarse desde 5W-20 para las temperaturas mĆ”s bajas hasta 20W-50 para la temperatura mĆ”xima. La condiciĆ³n principal para el buen funcionamiento del motor es la compra de un producto original.
Vehiculos con este motor
Si consideramos la instalaciĆ³n de este motor en los automĆ³viles Nissan en orden cronolĆ³gico, surge la siguiente imagen:
- Agosto de 1994 - enero de 1996: Nissan Cefiro de segunda generaciĆ³n.
- Junio āāde 1997 - julio de 1999: rediseƱo de la camioneta Nissan Cefiro Wagon de segunda generaciĆ³n.
- Diciembre 1998 - Diciembre 2000: Cefiro tercera generaciĆ³n.
- Agosto de 1999 - junio de 2000: el prĆ³ximo lavado de cara de la camioneta Cefiro.
- Enero de 2001 - febrero de 2003: renovaciĆ³n de la tercera generaciĆ³n de Cefiro.
- Enero 2000 - Noviembre 2011: Quinta generaciĆ³n Nissan Maxima.
Prestando atenciĆ³n a los perĆodos bastante largos de uso de este motor en particular en los populares modelos japoneses premium y de clase ejecutiva, se debe decir que fue la serie VQ la que participĆ³ con mĆ”s frecuencia en las calificaciones anuales de los 10 mejores motores segĆŗn la publicaciĆ³n autorizada Ward's AutoWorld.
