Motor VAZ 2103: características, reemplazo con análogos, mal funcionamiento y reparaciones
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El motor VAZ 2103 merece especial atención debido a su gran popularidad entre los autos clásicos. Esta unidad de potencia se instaló no solo en su modelo nativo, sino también en otras modificaciones del Zhiguli.
¿Qué motores estaban equipados con VAZ 2103?
La planta de energía VAZ 2103 es un modelo clásico incluido en la línea de motores de AvtoVAZ OJSC. Esta es una versión modernizada de la unidad FIAT-124, desarrollada por ingenieros nacionales en la segunda mitad del siglo pasado. Los cambios afectaron el árbol de levas y la distancia entre cilindros.
La puesta a punto del motor FIAT-124 se realizó con alta calidad, porque en el futuro su producción en serie no se detuvo durante décadas. Por supuesto, se llevaron a cabo rediseños, pero la columna vertebral del motor siguió siendo la misma. Una característica del motor VAZ 2103 es que su eje de sincronización es accionado por una cadena, no por una correa.
El tren motriz de 1,5 litros es la tercera de cuatro generaciones del clásico. Este es el heredero de los motores 1,2 litros VAZ 2101 y 1,3 litros VAZ 21011. Precedió a la creación de una poderosa unidad VAZ 1,6 de 2106 litros y motores de inyección más modernos para vehículos de tracción delantera. Todas las modificaciones del motor VAZ 2103 se distinguieron por capacidades técnicas mejoradas.
VAZ 2103 apareció en 1972 y se convirtió en el primer modelo Zhiguli de cuatro ojos. Quizás esta fue la razón por la que se equipó el automóvil con una unidad nueva y potente, que desarrollaba 71 hp. Con. Con razón, se lo llamó el motor más "superviviente" de su tiempo: incluso un kilometraje de 250 mil km no tuvo un efecto perjudicial si el conductor se adhirió a las reglas de operación y mantenimiento de fábrica. El recurso habitual de este motor era de 125 mil kilómetros.
El rendimiento mejorado de la unidad de potencia VAZ 2103 se nota de inmediato en las características de diseño. El motor está equipado con un bloque de cilindros diferente: el total de 215,9 mm en lugar de 207,1 mm. Esto hizo posible aumentar el volumen de trabajo a 1,5 litros e instalar un cigüeñal con una mayor carrera del pistón.
El árbol de levas es accionado por una cadena sin tensor. No se proporciona y, por lo tanto, la tensión debe comprobarse y ajustarse periódicamente.
Más características.
- Los juegos de válvulas están sujetos a ajustes periódicos, ya que la sincronización no está equipada con compensadores hidráulicos.
- El bloque de cilindros es de hierro fundido, la culata está hecha de una aleación de aluminio.
- El árbol de levas es de acero, tiene una característica: 1 cuello en bruto con seis bordes.
- Junto con él, funciona un carburador con un VROZ (regulador de encendido por vacío) o un sistema de inyección, pero con la sincronización correspondiente: se ha cambiado el diseño de la culata.
- La bomba de lubricación está ubicada en el cárter.
Las capacidades técnicas del motor son las siguientes:
- el diámetro del cilindro volvió al valor de 76 mm;
- carrera del pistón aumentada en 14 mm;
- el desplazamiento del motor en centímetros cúbicos se hizo igual a 1452 metros cúbicos. cm;
- dos válvulas funcionan con cada cilindro;
- el motor funciona con gasolina con un octanaje de AI-92 y superior;
- El aceite se usa dentro de 5W-30 / 15W-40, su consumo es de 700g / 1000 km.
Curiosamente, el motor VAZ 2106 posterior ya recibió cilindros con un diámetro aumentado a 79 mm.
Pistones
Los elementos del motor de combustión interna VAZ 2103 están hechos de aluminio, tienen una sección ovalada. El tamaño del pistón es más pequeño en la parte superior que en la parte inferior. Esto explica la peculiaridad de la medición: se realiza solo en un plano perpendicular al pasador del pistón y se encuentra a una distancia de 52,4 mm del fondo.
Según el diámetro exterior, los pistones VAZ 2103 se clasifican en 5, cada 0,01 mm. Se dividen en 3 categorías hasta 0,004 mm según el diámetro del orificio para el dedo. Todos los datos sobre los diámetros de los pistones se pueden ver en la parte inferior del elemento: la parte inferior.
Para la unidad de potencia VAZ 2103, es adecuado un tipo de pistón con un diámetro de 76 mm sin muesca. Pero para los motores VAZ 2106 y 21011, esta cifra es 79, un pistón con muesca.
Cigüeñal
El cigüeñal VAZ 2103 está hecho de un material súper resistente y tiene nueve cuellos. Todos los cuellos se endurecen completamente a una profundidad de 2 a 3 mm. El cigüeñal tiene un casquillo especial para instalar el cojinete.
Las articulaciones de los cuellos están canalizadas. Suministran aceite a los rodamientos. Los canales están tapados con tapas prensadas para mayor confiabilidad en tres puntos.
El cigüeñal VAZ 2103 es similar al VAZ 2106, pero difiere de las unidades ICE "penny" y el undécimo modelo en el tamaño de la manivela. Este último se incrementa en 7 mm.
Dimensiones de semianillos y muñones de cigüeñal.
- Los medios anillos tienen un grosor de 2,31–2,36 y 2,437–2,487 mm.
- Cuellos indígenas: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
- Revistas de biela: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.
Volante
La pieza es de hierro fundido con una corona de acero, que se incluye en la conexión con el engranaje de arranque. Presionando la corona - de una manera caliente. Los dientes están completamente endurecidos por corrientes de alta frecuencia.
El volante se sujeta con 6 pernos autoblocantes. La ubicación de los pestillos tiene solo dos posiciones según las marcas. El centrado del volante con el cigüeñal se realiza a través del cojinete delantero del eje de entrada de la caja de cambios.
Tabla: principales características técnicas.
| Desplazamiento del motor | 1450 cm3 |
| poder | 75 CV |
| Par | 104/3400 nanómetro |
| Mecanismo de distribución de gas | EL ESTA CON |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas por cilindro. | 2 |
| Aburrir | 76 mm |
| Golpe del pistón | 80 mm |
| Relación de compresión | 8.5 |
¿Qué motor se puede poner en el VAZ 2103 en lugar del estándar?
Los automóviles domésticos son buenos porque, con un presupuesto suficiente, será posible implementar casi cualquier proyecto concebido. Incluso cuando se acopla el motor con la caja de cambios, no hay dificultades particulares. Por lo tanto, casi cualquier unidad de potencia es adecuada para el VAZ 2103. Lo principal es que debe caber en tamaño.
motor rotativo
Hasta cierto momento, solo las fuerzas especiales de la policía y la KGB estaban "armadas" con autos con tales motores. Sin embargo, los entusiastas del tuning en la URSS, los artesanos, encontraron e instalaron un motor de pistón rotativo (RPD) en su VAZ 2103.
RPD se instala fácilmente en cualquier automóvil VAZ. Va al "Moskvich" y al "Volga" en una versión de tres secciones.
Motor diesel
El diésel se acopla a una caja de cambios estándar VAZ 2103 mediante una placa adaptadora, aunque las relaciones de transmisión de los motores no son del todo adecuadas.
- Conducir con un Volkswagen Jetta Mk3 diésel no será tan cómodo, especialmente después de 70-80 km/h.
- Una opción un poco mejor con una unidad diesel de Ford Sierra. En este caso, deberá cambiar el diseño del túnel, instalar una caja de cambios BMW y realizar algunos otros cambios.
Motores de automóviles extranjeros
En general, los motores de fabricación extranjera se instalaron y se instalan a menudo en el VAZ 2103. Es cierto que en este caso es imposible evitar modificaciones adicionales.
- El motor más popular es el Fiat Argenta 2.0i. Aproximadamente la mitad de los propietarios de "triples" sintonizados instalaron estos motores. Prácticamente no hay problemas con la instalación, sin embargo, el motor es un poco viejo, lo que es poco probable que complazca al propietario.
- Los motores de BMW M10, M20 o M40 también son adecuados. Tenemos que finalizar los bastidores, digerir el volante y reemplazar los ejes.
- Los motores de Renault Logan y Mitsubishi Galant son elogiados por los artesanos, pero en estos casos hay que cambiar la caja de cambios.
- Y, probablemente, la mejor opción es la planta de energía del Volkswagen 2.0i 2E. Es cierto que tal motor no es barato.
Mal funcionamiento del motor VAZ 2103
Los defectos más comunes encontrados en el motor:
- aceite grande "zhor";
- lanzamiento difícil;
- revoluciones flotantes o estancamiento en ralentí.
Todos estos fallos de funcionamiento están asociados con varias razones, que se discutirán a continuación.
El motor se calienta mucho
Los expertos llaman a la causa principal del sobrecalentamiento de la instalación del motor la falta de refrigerante en el sistema. De acuerdo con las reglas, antes de salir del garaje, el conductor está obligado a verificar el nivel de todos los fluidos técnicos cada vez. Pero no todos hacen esto, y luego se sorprenden cuando se encuentran con un motor de combustión interna "hervido" al margen.
El anticongelante también puede filtrarse del sistema. En este caso, hay un mal funcionamiento: una violación de la integridad del sistema de enfriamiento. Las manchas de anticongelante en el piso del garaje en el que estaba parado el automóvil indican directamente una fuga al propietario. Es importante eliminarlo de manera oportuna, de lo contrario no quedará ni una gota de líquido en el tanque y el sistema.
Las razones de la fuga son las siguientes.
- La mayoría de las veces, las fugas de refrigerante se deben a que las abrazaderas de las mangueras no están lo suficientemente apretadas. La situación es especialmente mala si la abrazadera es de hierro y corta el tubo de goma. En este caso, debe cambiar todo el segmento de comunicación.
- También sucede que el radiador comienza a tener fugas. Es más razonable en tal situación reemplazar el elemento, aunque se reparan pequeñas grietas.
- El anticongelante se filtra a través de la junta. Esta es la situación más peligrosa, ya que el líquido entrará en el motor y el propietario del automóvil no notará ninguna mancha. Será posible determinar la "hemorragia interna" del sistema solo aumentando el consumo de refrigerante y cambiando su color a "café con leche".
Otra razón para el sobrecalentamiento del motor es un ventilador del radiador que no funciona. En el VAZ 2103, la calidad del enfriamiento de las aspas del motor es extremadamente importante. La más mínima holgura en la correa de transmisión la afecta negativamente. Pero esta no es la única razón para que el elemento salga.
- El ventilador simplemente puede deteriorarse, quemarse.
- El fusible responsable del circuito eléctrico está fuera de servicio.
- Los contactos de los terminales del ventilador están oxidados.
Finalmente, se puede producir un sobrecalentamiento del motor de combustión interna debido a daños en el termostato.
Golpe del motor
En el VAZ 2103, el golpe del motor se determina sin equipo especial, de oído. Se toma una pértiga de madera de 1 metro, que en un extremo se aplica al motor en la parte que se está comprobando. El otro lado del poste debe cerrarse con un puño y llevarse a la oreja. Parece un estetoscopio.
- Si se escucha un golpe en el área del conector con el cárter de aceite, es sordo y la frecuencia depende de la amplitud de rotación del cigüeñal; estos son golpes desgastados de los cojinetes principales del cigüeñal.
- Si el sonido se escucha por encima del conector del cárter, se intensifica a medida que aumenta la velocidad del motor; esto es golpeteo de los cojinetes de la biela. El ruido aumentará a medida que se apaguen las bujías una por una.
- Si el sonido proviene de la región de los cilindros y se escucha mejor a bajas velocidades del motor, así como bajo carga, son los pistones golpeando el cilindro.
- Golpear en el área de la cabeza cuando se presiona fuertemente el pedal del acelerador indica nidos de pistones desgastados.
Motor de humo VAZ 2103
Por regla general, al mismo tiempo que el humo, el motor consume aceite. Puede ser de color gris, aumentar con el aumento de la velocidad de ralentí. El motivo está relacionado con los anillos raspadores de aceite que deben reemplazarse. También es posible que una de las velas no esté funcionando.
En algunos casos, esto sucede debido a la ruptura de la junta, apriete insuficiente de los pernos de cabeza de bloque. En motores más antiguos, es posible que se produzca una grieta en la cabeza del bloque.
Motor troit
La frase "motor troit" significa que uno o más cilindros no funcionan. La planta de energía no puede desarrollar toda su potencia y no tiene la fuerza de tracción necesaria; en consecuencia, aumenta el consumo de combustible.
Las principales causas de disparo son: bujías defectuosas, tiempo de encendido mal ajustado, pérdida de estanqueidad en la zona del colector de admisión, etc.
Reparación del motor
La forma más fácil de reparar la planta de energía es reemplazar los consumibles. Sin embargo, la restauración real del motor de combustión interna pasa por su desmontaje, desmontaje y posterior instalación.
Antes de comenzar la operación, es importante preparar las herramientas adecuadas.
- Juego de llaves y destornilladores.
- Mandril para centrar el disco de embrague.
- Herramienta especial para quitar el filtro de aceite.
Extractor de filtro de aceite - Una tecla especial para desplazar el trinquete.
- Extractor para desmontar la rueda dentada del cigüeñal.
- Marcador para marcar bielas y camisas.
Cómo quitar el motor
Algoritmo de acciones.
- Retire los terminales de la batería.Es importante quitar los terminales de la batería antes de quitar el motor.
- Tire de la cubierta del capó; definitivamente, interferirá.
- Drene todo el refrigerante del sistema.
- Deshazte de la salpicadura.
- Retire el motor de arranque y el radiador.El motor de arranque tendrá que ser eliminado.
- Desconecte la manguera de admisión del colector de escape.
- Desconecte la caja de cambios y la placa de presión junto con el conjunto impulsado.
- Saque el filtro de aire del carburador, desconecte las varillas del amortiguador.
- Retire todas las mangueras restantes.
Ahora será necesario preparar protección para el cuerpo: instale un bloque de madera entre el motor y el cuerpo. Se asegurará contra posibles daños.
Siguiente.
- Desconecte la manguera de combustible.
- Desconecte el cableado del generador.
- Afloje los retenedores de la almohadilla.
- Envuelva el motor de combustión interna con eslingas, lleve el motor hacia un lado y hacia atrás, retire la barra.
- Levante la instalación del motor y sáquela del capó.Es mejor quitar el motor con un compañero
Reemplazo de los auriculares
Son delgadas placas semicirculares de acero y son soportes para rodamientos.
Los revestimientos no se pueden reparar, ya que tienen un tamaño claro. Es necesario cambiar las piezas debido al desgaste físico, ya que con el tiempo las superficies se desgastan, aparece una holgura que es importante eliminar a tiempo. Otra razón para el reemplazo es la rotación de los revestimientos.
Reemplazo de los anillos de pistón
Todo el procedimiento para reemplazar los anillos del pistón se reduce a tres pasos:
- eliminación de accesorios y culata;
- comprobar el estado del grupo de pistones;
- instalación de anillos nuevos.
Con un extractor, quitar los anillos viejos del pistón no causará ninguna dificultad. Si no hay una herramienta, puede intentar abrir el anillo con un destornillador delgado y quitarlo. En primer lugar, se retira el anillo rascador de aceite, luego el anillo de compresión.
Es necesario insertar anillos nuevos utilizando un mandril especial o engaste. Hoy se venden en cualquier taller mecánico.
Reparación de bomba de aceite
La bomba de aceite es la unidad más importante del sistema de lubricación del motor VAZ 2103. Con su ayuda, el lubricante se bombea desde el cárter a través de todos los canales. La primera señal de una falla de la bomba es una disminución de la presión, y la causa es un depósito de aceite obstruido y un cárter obstruido.
La reparación de la bomba de aceite se reduce a drenar el aceite, quitar la bandeja y lavar el depósito de aceite. Entre otras causas de fallas en el ensamblaje, se distingue una falla en la carcasa de la bomba. Para restaurar la pieza se utilizan herramientas especiales, como un destornillador de impacto, un soldador, un juego de llaves y un destornillador.
Video: sobre la reparación del motor VAZ 2103.
El motor VAZ 2103 y sus modificaciones se consideran entre los mejores de su clase. Sin embargo, con el tiempo, requieren reparación y reemplazo de componentes.
