Motor Toyota 3VZ-FE

El motor 3VZ-FE de Toyota Corporation se ha convertido en un V6 alternativo para los principales buques insignia de la empresa. Este motor comenzó a producirse en 1992 sobre la base del no tan exitoso 3VZ-E, que fue completamente revisado y finalizado. Los árboles de levas han cambiado, el número ha aumentado y el tipo de válvulas ha cambiado. El fabricante también trabajó con el cigüeñal, instaló un grupo de pistones moderno y liviano.

Para Toyota, este motor de combustión interna se ha convertido en una transición a los "seis" más modernos, que todavía están instalados en varios modelos en la actualidad. La unidad está instalada en el compartimiento del motor con una inclinación de 15 grados, lo que la distingue de otros motores de esta línea. El motor estaba equipado con máquinas automáticas simples y cajas mecánicas, debajo de la máquina automática el consumo resultó ser bastante grande, pero al mismo tiempo aumentó el recurso de la planta de energía.

Especificaciones 3VZ-FE - información básica

La compañía produjo e instaló la unidad en sus autos hasta 1997, tiempo durante el cual no hubo actualizaciones ni modificaciones significativas. Y esto significa que el motor es bastante confiable, los diseñadores no realizaron cambios importantes en el sistema original.

Las características importantes del motor son las siguientes:

Volumen de trabajo	2958 cc
Potencia del motor	185 h.p. a 5800 rpm
Par	256 Nm a 4600 rpm
Bloque de cilindro	hierro fundido
Cabeza de bloque	aluminio
Número de cilindros	6
Ubicación del cilindro	En forma de V
Número de válvulas	24
Sistema de inyección	inyector, EFI
Aburrir	87.4 mm
Golpe del pistón	82 mm
Тип топлива	Gasolina 95
Consumo de combustible:
– ciclo urbano	12 l / 100 km
- ciclo suburbano	7 l / 100 km
Otras características del motor	Cámaras TwinCam

Inicialmente, el motor se desarrolló para camionetas y SUV, para esto sirvió la serie E. El FE modificado se instaló solo en automóviles de pasajeros, pero su propósito le dio ciertas ventajas. En particular, el recurso de la unidad antes de la revisión es de aproximadamente 300 000 km, después de la reparación, el motor puede recorrer la misma cantidad.

El motor ama la velocidad, pero también consume mucho combustible. Puede conducirlo económicamente solo en la carretera. Se requiere un buen aceite claramente de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, reemplazo 1 vez en 7-10 mil kilómetros. El sistema de sincronización es impulsado por una correa convencional, se reemplaza una vez cada 1-90 mil km.

Ventajas y características importantes del motor 3VZ-FE

El motor es muy fiable y duradero. Su diseño está tomado de una unidad comercial con la designación E, el bloque de hierro fundido soportará cualquier carga, la culata está diseñada de manera inteligente y no se rompe. El sistema de encendido es confiable, pero en las latitudes del norte también se instala un sistema de arranque en frío para extender la vida útil. Prácticamente no hay problemas con la tecnología ambiental, no se necesita una limpieza constante.

Entre las ventajas importantes, también se pueden observar las siguientes características:

1. ECU. Aquí se instaló una computadora innovadora para esa época, que protegía el motor de sobrecargas y exprimía mucha potencia.
2. Configuraciones mínimas. Basta con configurar correctamente el encendido y controlar la capacidad de servicio de la válvula de ralentí para que el motor funcione sin problemas.
3. Torque temprano. Esto mejoró enormemente las cualidades de conducción de la planta de energía, aumentando la atención de los entusiastas del tuning.
4. Resistencia con un margen. El pistón forjado liviano y el buen diseño contribuyen a una larga vida útil sin reparación.
5. Servicio sencillo. Para revisar o restaurar la unidad, no es necesario que vaya a una estación oficial Toyota.

Las preguntas surgieron con las marcas de tiempo. El problema es que los manuales a menudo se confunden con libros para el motor 3VZ-E, colocando las marcas incorrectamente. Esto está plagado de serios problemas en el funcionamiento del motor, hasta la falla de las piezas de la culata. Con la configuración correcta durante el proceso de reparación y mantenimiento, la unidad funcionará durante mucho tiempo y no creará ningún problema operativo.

Inconvenientes y problemas en el funcionamiento de 3VZ-FE

Esta unidad está desprovista de enfermedades infantiles significativas. Quizás haya características específicas de revisión y servicio, que no todos observan. Por ejemplo, un sensor de control de ventilador roto provoca un sobrecalentamiento, hasta quemar las partes del grupo de pistones. Al reacondicionar, muchos artesanos sin experiencia confunden los requisitos manuales con el motor E y cometen errores, como un par de apriete incorrecto de las cubiertas del árbol de levas.

Puede encontrar tales desventajas en la unidad:

• el tapón de drenaje en el cárter es extremadamente inconveniente, es difícil mantener el motor con sus propias manos;
• la correa del alternador se desgasta rápidamente, hay casos de roturas repentinas, es necesario tener un repuesto;
• vibración, que se puede solucionar reemplazando las almohadas, que suelen fallar prematuramente;
• velas y bobinas: a menudo, los propietarios se enfrentan al hecho de que no hay chispa, es necesario cambiar parte del sistema de encendido;
• el precio de las piezas de repuesto: incluso con un reemplazo banal de los revestimientos del cigüeñal, tendrá que pagar mucho dinero;
• maslozhor: después de 100 km, el aceite comienza a consumirse en litros, puede tomar hasta 000 litros de un reemplazo a otro.

Si durante el proceso de capitalización el maestro mezcló el par de apriete del volante, deberá preparar el automóvil para la próxima reparación importante. El aumento de la carga en las piezas está plagado de un desgaste muy rápido del bloque y las piezas del grupo de pistones. La válvula de aire de control también estropea el estado de ánimo de los propietarios de automóviles con esta instalación, que se convierte en un obstáculo en el camino hacia un ajuste simple.

¿Qué autos instalaron este motor?

ToyotaCamry (1992-1996)

Toyota Cetro (1993-1996)

Toyota Windom (1992-1996)

Lexus ES300 (1992-1993)

Posibilidades de sintonizar y aumentar la potencia de 3VZ-FE

Para Camry y 185 fuerzas son suficientes, pero con fines de interés deportivo, muchos propietarios reciben 30-40 caballos adicionales. Las manipulaciones con la ECU no darán prácticamente nada, necesitarás portar la culata e instalar un sistema de admisión de combustible en frío, también tendrás que cambiar el sistema de escape instalando flujo delantero.

Si esto no es suficiente para usted, puede comprar un cargador: un conjunto de turbinas con 1MZ de TRD o un kit de refuerzo de Supra. Habrá muchas alteraciones, y es poco probable que el resultado para el V6 sea del agrado del rendimiento deportivo.

Motor V6 TOYOTA 3VZFE

Las posibilidades de ajuste aquí están ocultas en otras categorías. Puede perforar el bloque, instalar un nuevo pistón de unidades más potentes y también instalar turbinas únicas. Entonces el resultado será excelente, pero el gasto también superará los límites razonables.

Conclusiones sobre el motor de Toyota: ¿vale la pena comprarlo?

No es difícil encontrar este motor en el mercado de motores de contrato. Sin embargo, antes de comprarlo, debes asegurarte de que el motor esté en buenas condiciones. La mayoría de las veces, los motores vienen de Japón no peores que los nuevos, las carreras en ellos son pequeñas. Pero al verificar, preste atención al estado de la culata, los sujetadores debajo de la tapa de la culata. Cualquier infracción indica posibles averías costosas en un futuro próximo.

Las reseñas de los propietarios indican que se trata de una unidad fiable y resistente. Prácticamente no se rompe y no requiere reparaciones serias. Sin embargo, los requisitos de servicio, como otros modelos similares de Toyota, son muy altos. Un mantenimiento inadecuado hará que la máquina no se mueva del elevador.