Motor Toyota 3S-FSE
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El motor Toyota 3S-FSE resultó ser uno de los más avanzados tecnológicamente en el momento de su lanzamiento. Esta es la primera unidad en la que la corporación japonesa probó la inyección directa de combustible D4 y creó una dirección completamente nueva en la construcción de motores automotrices. Pero la capacidad de fabricación resultó ser un arma de doble filo, por lo que FSE recibió miles de críticas negativas e incluso enojadas por parte de los propietarios.
Para muchos automovilistas, intentar hacerlo usted mismo es un poco desconcertante. Incluso quitar la bandeja para cambiar el aceite del motor es extremadamente difícil debido a los sujetadores específicos. El motor comenzó a fabricarse en 1997. Este es el momento en que Toyota comenzó a convertir activamente el arte de la automoción en un buen negocio.
Principales características técnicas del motor 3S-FSE
El motor se desarrolló sobre la base del 3S-FE, una unidad más simple y sin pretensiones. Pero la cantidad de cambios en la nueva versión resultó ser bastante grande. Los japoneses brillaron con su comprensión de la capacidad de fabricación e instalaron casi todo lo que podría llamarse moderno en el nuevo desarrollo. Sin embargo, en las características puedes encontrar ciertas deficiencias.
Aquí están los principales parámetros del motor:
| Volumen de trabajo | 2.0 l |
| Potencia del motor | 145 h.p. a 6000 rpm |
| Par | 171-198 N*m a 4400 rpm |
| Bloque de cilindro | hierro fundido |
| Cabeza de bloque | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Aburrir | 86 mm |
| Golpe del pistón | 86 mm |
| Inyección de combustible | inmediato D4 |
| Тип топлива | Gasolina 95 |
| Consumo de combustible: | |
| – ciclo urbano | 10 l / 100 km |
| - ciclo suburbano | 6.5 l / 100 km |
| Accionamiento del sistema de distribución | cinturón |
Por un lado, esta unidad tiene un origen excelente y un pedigrí exitoso. Pero no garantiza en absoluto la fiabilidad en funcionamiento después de 250 km. Este es un recurso muy pequeño para motores de esta categoría, e incluso para la producción de Toyota. Es en este punto cuando empiezan los problemas.
Sin embargo, se pueden realizar reparaciones importantes, el bloque de hierro fundido no es desechable. Y para este año de producción, este hecho ya provoca gratas emociones.
Instalaron este motor en Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).
Ventajas del motor 3S-FSE: ¿cuáles son las ventajas?
La correa de distribución se reemplaza una vez cada 1-90 mil kilómetros. Esta es la versión estándar, aquí hay un cinturón práctico y simple, no hay problemas específicos de la cadena. Las etiquetas se establecen de acuerdo con el manual, no necesita inventar nada. La bobina de encendido se toma de un donante FE, es simple y funciona durante mucho tiempo sin ningún problema.
Esta unidad de potencia tiene varios sistemas importantes a su disposición:
- un buen generador y, en general, buenos accesorios que no causen problemas en el funcionamiento;
- sistema de sincronización útil: basta con amartillar el rodillo tensor para prolongar aún más la vida útil de la correa;
- diseño simple: en la estación pueden verificar el motor manualmente o leer códigos de error de un sistema de diagnóstico por computadora;
- grupo de pistones confiable, que es conocido por la ausencia de problemas incluso bajo cargas pesadas;
- bien elegidas las características de la batería, basta con seguir las recomendaciones de fábrica del fabricante.
Es decir, el motor no puede llamarse de mala calidad y poco confiable, dadas sus ventajas. Durante la operación, los conductores también notan un bajo consumo de combustible, si no presiona demasiado el gatillo. La ubicación de los principales nodos de servicio también es agradable. Es bastante fácil acceder a ellos, lo que reduce un poco el costo y la vida útil durante el mantenimiento regular. Pero reparar en el garaje por su cuenta no será fácil.
Contras y desventajas de FSE: los principales problemas
La serie 3S es conocida por no tener problemas infantiles graves, pero el modelo FSE se destacó de sus hermanos en preocupación. El problema es que los especialistas de Toyota decidieron instalar todos los desarrollos que eran relevantes en ese momento para la eficiencia y el respeto al medio ambiente en esta planta de energía. Como resultado, hay una serie de problemas que no pueden resolverse de ninguna manera durante el uso del motor. Estos son solo algunos de los problemas populares:
- El sistema de combustible, así como las velas, necesitan un mantenimiento constante, las boquillas deben limpiarse casi constantemente.
- La válvula EGR es una innovación terrible, se obstruye todo el tiempo. La mejor solución sería tapar la EGR y quitarla del sistema de escape.
- Empanadas flotantes. Esto sucede inevitablemente con los motores, ya que el colector de admisión variable pierde su elasticidad en algún momento.
- Todos los sensores y partes electrónicas fallan. En unidades de edad, el problema de la parte eléctrica resulta colosal.
- El motor no arranca en frío o no arranca en caliente. Vale la pena arreglar el riel de combustible, limpiar los inyectores, USR, mirar las velas.
- La bomba está fuera de servicio. La bomba debe reemplazarse junto con las piezas del sistema de distribución, lo que hace que su reparación sea muy costosa.
Si desea saber si las válvulas del 3S-FSE están dobladas, es mejor no comprobarlo en la práctica. El motor no solo dobla las válvulas cuando se rompe la sincronización, sino que se repara toda la culata después de tal evento. Y el costo de tal restauración sería prohibitivamente alto. A menudo, en el frío sucede que el motor no enciende. Reemplazar las bujías puede resolver el problema, pero también vale la pena revisar la bobina y otras partes eléctricas del encendido.
Aspectos destacados de la reparación y el mantenimiento de 3S-FSE
En reparación, vale la pena considerar la complejidad de los sistemas ecológicos. En la mayoría de los casos, es más rentable desactivarlos y eliminarlos que repararlos y limpiarlos. Vale la pena comprar un juego de sellos, como una junta de bloque de cilindros, antes que capital. Dar preferencia a las soluciones originales más caras.
Es mejor confiar el trabajo a profesionales. Un par de apriete incorrecto de la culata, por ejemplo, provocará la destrucción del sistema de válvulas, contribuirá a la falla rápida del grupo de pistones y aumentará el desgaste.
Supervisar el funcionamiento de todos los sensores, especial atención al sensor del árbol de levas, automatización en el radiador y todo el sistema de refrigeración. La configuración adecuada del acelerador también puede ser complicada.
¿Cómo ajustar este motor?
No tiene ningún sentido económico o práctico aumentar la potencia del modelo 3S-FSE. Los sistemas de fábrica complejos, como el ciclo de rpm, por ejemplo, no funcionarán. La electrónica de serie no hará frente a las tareas, el bloque y la culata también deberán mejorarse. Así que instalar un compresor es imprudente.
Además, no pienses en el ajuste de chips. El motor es viejo, el crecimiento de su potencia terminará con una revisión general. Muchos propietarios se quejan de que después del ajuste del chip, el motor traquetea, las holguras de fábrica cambian y aumenta el desgaste de las piezas metálicas.
Una opción de ajuste razonable es un intercambio banal en un 3S-GT o una opción similar. Con la ayuda de modificaciones complejas, puede obtener hasta 350-400 caballos de fuerza sin una pérdida notable de recursos.
Conclusiones sobre la central eléctrica 3S-FSE
Esta unidad está llena de sorpresas, incluyendo no los momentos más agradables. Por eso es imposible llamarlo ideal y óptimo en todos los aspectos. El motor es teóricamente simple, pero muchos complementos ambientales, como EGR, dieron resultados increíblemente malos en el funcionamiento de la unidad.
El propietario puede estar satisfecho con el consumo de combustible, pero también depende mucho de la forma de conducir, del peso del coche, de la edad y del desgaste.
Ya antes de la capital, el motor comienza a comer aceite, consume un 50% más de combustible y le muestra al propietario con sonido que ahora es el momento de prepararse para las reparaciones. Es cierto que mucha gente prefiere un cambio por un motor japonés contratado a una reparación, y esto suele ser más barato que el capital.
