Motor 2JZ-GE Toyota 3.0
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2JZ-GE: motor de gasolina con un volumen de 3 litros. Esta unidad de potencia es un motor de 6 cilindros en línea con 24 válvulas. El sistema de suministro de combustible es de inyección. El bloque del motor está hecho de hierro fundido, la carrera del pistón es de 86 milímetros. La potencia varía de 200 a 225 caballos de fuerza.
Especificaciones 2JZ-GE
| Desplazamiento del motor, cc | 2997 |
| Potencia maxima, hp | 215 – 230 |
| Par máximo, N * m (kg * m) a rpm. | 280 (29) / 4800 284 (29) / 4800 285 (29) / 4800 287 (29) / 3800 294 (30) / 3800 294 (30) / 4000 296 (30) / 3800 298 (30) / 4000 304 (31) / 4000 |
| Combustible utilizado | Gasolina Premium (AI-98) gasolina Gasolina AI-95 Gasolina AI-98 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 5.8 – 16.3 |
| Tipo del motor | 6 cilindros, 24 válvulas, DOHC, refrigeración líquida |
| Agregar. información del motor | 3 |
| Potencia máxima, h.p. (kW) a rpm | 215 (158) / 5800 217 (160) / 5800 220 (162) / 5600 220 (162) / 5800 220 (162) / 6000 225 (165) / 6000 230 (169) / 6000 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| La carrera del pistón, mm | 86 |
| El mecanismo para cambiar el volumen de cilindros. | no |
| Número de válvulas por cilindro. | 4 |
Modificaciones del motor
El motor tenía 2 generaciones: una versión estándar del modelo de 1991 y una variación del VVT-i de 1997. Las diferencias entre las versiones radican en los diferentes estándares ambientales y el tipo de combustible utilizado: AI-92 para la versión de 1991 y AI-95 para la versión de 1997. La principal diferencia entre la versión anterior del motor JZ es el uso por parte del 2JZ-GE del DIS-3 más moderno en lugar del anticuado sistema de encendido del distribuidor de chispas.
Problemas de Toyota 2JZ-GE
A pesar de la consideración general del motor, este motor también tiene sus inconvenientes.
A un alto kilometraje, el motor comienza a consumir aceite y puede haber las siguientes razones para esto: los anillos están atascados o los sellos del vástago de la válvula están desgastados.
También hay problemas que son relevantes para otros motores 2JZ: después de lavar el motor, el agua ingresa a los pozos de las velas, lo que puede evitar que el motor arranque.
El sistema de sincronización de válvulas variable - VVT-i no es muy duradero y, en la mayoría de los casos, no sirve más de 100 a 150 mil kilómetros.
A menudo hay una disminución de potencia debido a un mal funcionamiento de la válvula del cárter.
¿Dónde está el número de motor?
El número de motor en el 2JZ-GE se encuentra entre la dirección asistida y la almohadilla de soporte del motor.
Sintonización 2JZ-GE
Este motor tiene un gran potencial de puesta a punto. Sin perder un recurso, puede modificar la unidad de potencia a una potencia de 400 caballos de fuerza, pero el potencial del motor es de más de 400 caballos de fuerza.
La puesta a punto implica la instalación de turbocompresores, la sustitución de boquillas por otras más eficientes, la sustitución de una bomba de gas (al menos 250 litros por hora) y la puesta a punto de una ECU.
Pero tenga en cuenta que ajustar un motor de aspiración natural es un placer muy costoso. Es mucho más conveniente pensar en cambiar a un 2JZ-GTE, es decir, a un motor turbo, que será más fácil de modificar. Información completa: sintonización 2JZ-GTE.
¿En qué coches se instaló el 2JZ-GE?
Toyota
- Altura;
- Aristóteles;
- cazador;
- Cresta;
- Corona;
- Corona Majesta;
- marca II;
- Origen;
- Progreso;
- más alto;
- Súper.
Lexus
- GS300 (segunda generación);
- IS300 (1 generación).
Video: toda la verdad sobre 2JZ-GE
