Motor Toyota 1JZ-GE

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características técnicas
modificaciones
Problemas de 1JZ-GE
Puesta a punto
Video sobre el motor 1JZ-GE

El motor 1JZ-GE es sin duda una leyenda de Toyota. Fue creado en 1990 y se convirtió en el primer representante de la línea JZ, instalado exclusivamente en modelos de tracción trasera con transmisión automática. A lo largo de su historia, el motor se produjo en la planta japonesa de Tahan, propiedad de Toyota Motor, hasta 2007.

Toyota 1JZ-GE en su conjunto se ha establecido como un motor lo suficientemente estable, seguro y potente. Se pueden distinguir dos series principales de motores: 1990 y 1995 con un sistema VVT-i integrado con sincronización variable de válvulas.

características técnicas

Desplazamiento del motor, cc	2491
Potencia maxima, hp	280
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	363 (37) / 4800 378 (39) / 2400
Combustible utilizado	Gasolina Premium (AI-98) gasolina
Consumo de combustible, l / 100 km	5.8 – 13.9
Tipo del motor	6 cilindros, 24 válvulas, DOHC, refrigerado por líquido
Agregar. información del motor	sistema de sincronización de válvula variable
Potencia máxima, h.p. (kW) a rpm	280 (206) / 6200
Relación de compresión	8.5 – 9
Диаметр цилиндра, мм	86
La carrera del pistón, mm	71.5
Sobrealimentador	Turbina Turbocompresor doble
El mecanismo para cambiar el volumen de cilindros.	no

Toyota 1JZ-GE tiene un bloque con 6 cilindros longitudinales (en línea) y 24 válvulas, 4 de las cuales son por cilindro. No hay compensador hidráulico;
El sistema de encendido es distribuidor (primera generación) y carrete a carrete (segunda generación: 1 bobina = 2 velas);
El par en el motor es 250 N * m = 4000 rpm;
Consumo de combustible en la carretera: 8.3 litros y en la ciudad 14.2 litros (por ejemplo, lanzamiento de Toyota Mark 2 1999);
Mecanismo de distribución de gas - cinturón;
La vida útil del motor declarada por el fabricante es de 350.000 km;
El diámetro del pistón es de 86 mm, la carrera es de 71,5;
El sistema de inyección de la unidad está distribuido;
La potencia es de 200 hp, la relación de compresión es de 10: 1.

modificaciones

1JZ-FSE D4: producido entre 2000 y 2007.

1JZ-GTE es la única versión de turbina. En el modelo, se ha mejorado la potencia, se ha incrementado la relación de compresión (9), se ha incrementado significativamente el par (hasta 378 N * m).

Problemas de 1JZ-GE

Es mejor mantener siempre el sistema de encendido completamente seco, es muy susceptible a la humedad;

Mayor consumo de aceite a alto kilometraje debido al desgaste de los anillos rascadores de aceite;

Vida útil bastante corta de la válvula VVT-i;

La bomba también funciona un poco, las válvulas requieren ajustes periódicos.

Puesta a punto

El ajuste de un motor atmosférico siempre es una cuestión bastante dudosa en términos de resultado. Puede cambiar los árboles de levas, el acelerador, flashear la computadora, pero no obtendrá un aumento sólido.

Instalar una turbina o un compresor en un motor de aire será mucho más costoso y menos confiable que un cambio en una versión turbo del 1JZ-GTE.