Motor Toyota 1E
A principios de los años ochenta del siglo pasado, la gerencia de Toyota Motors decidió introducir una nueva serie de motores bajo la designación general E. Las unidades estaban destinadas a automóviles pequeños y pequeños de la gama de producción de la corporación.
La tarea era desarrollar un motor económico con la máxima eficiencia, aunque en detrimento de las características de potencia, que no requiere grandes gastos de operación y mantenimiento. El primer letrero, lanzado en 1984, fue el Toyota 1E ICE, que se instaló en el Toyota Starlet.
El motor era un motor de cuatro cilindros con válvulas en cabeza en línea con un volumen de trabajo de 999 cm3. El límite de desplazamiento se adoptó en aras de los incentivos fiscales. El bloque de cilindros estaba hecho de hierro fundido, con camisas prensadas. El material de la cabeza del bloque es aleación de aluminio. Se utilizó un esquema con 3 válvulas por cilindro, para un total de 12 válvulas. No había cambiadores de fase ni compensadores de holgura de válvulas hidráulicas; se requería un ajuste periódico del mecanismo de la válvula. La transmisión de tiempo se llevó a cabo mediante una correa dentada. Para facilitar el motor, se instaló un cigüeñal hueco. El sistema de potencia es un carburador.
La relación de compresión era de 9,0:1, lo que permitía utilizar gasolina A-92. La potencia alcanzó los 55 hp. La potencia reducida a un litro de volumen de trabajo correspondía aproximadamente al motor VAZ 2103, que comenzó a producirse once años antes. Por lo tanto, el motor 1E no puede llamarse forzado.
Pero el motor 1E se distinguió por su buena eficiencia y, en un Starlet liviano, recorrió hasta 300 mil km sin ningún problema. Desde este punto de vista, la tarea planteada por la dirección de Toyota Motors podría considerarse cumplida.
Ventajas y desventajas del motor 1E.
La principal ventaja de este motor de combustión interna es el bajo consumo de combustible. Toyota Starlet con un motor de este tipo encaja en 7,3 litros. gasolina en el ciclo urbano, que en ese momento se consideraba un buen indicador incluso para los coches pequeños.
Las desventajas incluyen:
- menor recurso que la serie A;
- fallas de encendido frecuentes debido a fallas en el sistema de encendido;
- carburador difícil de configurar;
- incluso con un ligero sobrecalentamiento, rompe la junta de la culata.
Además, hubo casos de aparición de anillos de pistón con una carrera de 100 mil km.
Especificaciones del motor 1E
La tabla muestra algunos parámetros de este motor:
| Número y disposición de cilindros. | 4, seguidos |
| Volumen de trabajo, cm³ | 999 |
| El sistema de suministro de energía | carburador |
| Potencia maxima, hp | 55 |
| Par máximo, Nm | 75 |
| Cabeza de bloque | aluminio |
| Диаметр цилиндра, мм | 70,5 |
| La carrera del pistón, mm | 64 |
| Relación de compresión | 9,0: 1 |
| Mecanismo de distribución de gas | SOHC |
| número de válvulas | 12 |
| Compensadores hidraulicos | no |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Reguladores de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite recomendado | 5W-30 |
| Volumen de aceite, l. | 3,2 |
| Тип топлива | AI-92 |
| Clase ambiental | EURO 0 |
En general, a pesar de algunas deficiencias, el motor fue popular. Los compradores no se detuvieron por la "desechabilidad" oficial del motor, que valió la pena con los bajos costos operativos y la disponibilidad de motores de contrato. Sí, y no es difícil para los artesanos revisar la planta de energía, el diseño simple contribuye a esto.
