Motor Toyota 1CD-FTV
contenido
Toyota Corporation marcó el comienzo del tercer milenio con el lanzamiento del primer motor diésel de producción masiva fabricado con tecnología Common Rail. Reemplazando a la serie AD, el motor 1CD-FTV es una unidad de potencia de 2,0 litros diseñada exclusivamente para su uso en el mercado automotriz europeo. De ahí las quejas sobre la fiabilidad de la estabilidad. Pero no te adelantes. Sobre todo - en orden.
Características de construcción
El 1CD-FTV es un motor de combustión interna de cuatro cilindros en línea con un sistema de inyección directa de combustible en los cilindros. La distribución de dieciséis válvulas se ensambla según el esquema DOHC, con dos árboles de levas. Transmisión por correa dentada, con tensor hidráulico automático. La culata está hecha de aleación de aluminio, el bloque de cilindros es tradicionalmente de hierro fundido.
Los cambios significativos también afectaron el diseño del pistón. Se colocó una cámara de combustión en él, apareció un inserto de niresist resistente al desgaste, se aplicó un revestimiento antifricción de marca a la falda.
Otro componente del motor toyota 1CD-FTV que ha pasado por un proceso profundo es el turbocompresor. Los principales cambios se relacionan con la instalación de paletas guía móviles en la turbina. En ralentí, cuando el caudal de gas de escape es bajo, las paletas están en la posición "cerrada". Con un aumento en la carga del motor y, en consecuencia, la velocidad de salida de los gases, las palas cambian su posición a "totalmente abiertas". Así, se asegura la velocidad óptima de rotación del compresor del sistema de turboalimentación.
Sistema de inyección de combustible
A diferencia del sistema de inyección multipuerto utilizado anteriormente, el combustible se suministra a un riel de combustible común y luego, a través de inyectores piezoeléctricos, ingresa directamente a los cilindros del motor. La bomba de combustible de alta presión o bomba de inyección proporciona una presión de combustible mucho mayor, 1350 atmósferas frente a las 200 de los sistemas con inyección distribuida.
La necesidad de tal innovación queda clara a partir de un análisis detallado del funcionamiento de los inyectores piezoeléctricos. El sistema funciona con una inyección preliminar de una pequeña cantidad de combustible, alrededor de 5 mg, lo que reduce significativamente la cantidad de inclusiones nocivas en los gases de escape. Pero en el momento de la inyección principal, la presión en los cilindros ya es tan alta que la bomba de inyección estándar simplemente no "empujará" el combustible hacia la boquilla.
Especificaciones 1CD-FTV
| Volumen de trabajo | 2 l. (1,995 cc) |
| poder | 114 h.p. a 4000 rpm |
| Par | 250 Nm a 3000 rpm |
| Relación de compresión | 18.6:1 |
| Aburrir | 82.2 mm |
| Golpe del pistón | 94 mm |
| Recurso antes de la revisión | 400 000 km |
Desventajas de 1CD-FTV
Curiosamente, 1CD-FTV d4d no contiene errores técnicos dignos de mención especial en su diseño. La falta tradicional de dimensiones de reparación hace que el motor sea casi desechable, pero esto es más una marca de Toyota.
¿Cuál es el motivo de las historias de algunos propietarios sobre "reparaciones costosas"? Todo es muy simple. El motor está diseñado para su uso en Europa. La calidad del combustible diesel doméstico es muy inestable, puede contener agua e inclusiones mecánicas. Una vez en la bomba de inyección, los cuerpos extraños más pequeños se convierten en un excelente material abrasivo. El resultado es una pérdida gradual de presión en el sistema de combustible y luego, como resultado sistemático, una avería en la bomba. El agua, en forma de una mezcla finamente dispersa, "con un golpe" saca las boquillas.
Además, el funcionamiento inestable del sensor responsable de la presión de aceite en el sistema genera críticas. Con indicadores estándar determinados por el manómetro de prueba, el sensor a menudo señala una emergencia.
Que autos esta instalado
A pesar de la aparente falta de fiabilidad, 1CD-FTV se utiliza con éxito en los modelos de Toyota:
Un comentario
Georgi
¡Mierda!
En primer lugar, la versión más potente no tiene 114 caballos, sino 116.
En segundo lugar, las boquillas son piezoeléctricas y electromagnéticas.
En tercer lugar, arriba dice que el motor es confiable, pero de repente resulta no ser confiable, las boquillas en todos los automóviles diésel son un punto débil, ¡¡¡esto no hace que la unidad sea mala!!!