Motor Toyota 1AR-FE
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El motor 1AR-FE apareció en 2008 y se instaló por primera vez en los automóviles Toyota Venza. Fue desarrollado sobre la base del 2AR-FE más pequeño (que, a su vez, reemplazó al 2AZ-FE). En el motor se aumentó la altura del bloque de cilindros y la carrera del pistón fue de 105 mm. La producción de la unidad continúa hasta el día de hoy.
características técnicas
El motor de inyección 1AR-FE tiene 4 cilindros dispuestos en fila. La potencia de la unidad es de 182-187 hp. (Este indicador puede variar según el modelo del automóvil, pero hablaremos más adelante). El bloque de cilindros está hecho de aluminio y el diámetro de cada cilindro es de 90 mm. Al igual que con otros motores de la serie, el árbol de levas en el 1AR-FE es impulsado por una cadena de distribución de una sola fila.
El fabricante recomienda que los propietarios de 1AR utilicen combustible AI-95 (la relación de compresión para este modelo de motor es 10). El motor en sí pertenece a la clase ecológica Euro-5. El consumo de gasolina cada 100 km es:
| En la ciudad | litros 13,3 |
| En la carretera | 7,9 litros |
| Modo mezclado | 9,9 litros |
El volumen del modelo 1AR-FE es de unos 2,7 litros. Por lo tanto, es el motor más grande de toda la serie (y uno de los cuatro cilindros más grandes del mundo).'
El fabricante no proporciona información sobre el recurso exacto de los motores. La práctica muestra que este valor casi nunca cae por debajo de los 300 mil kilómetros. Sin embargo, en caso de una avería grave de la unidad, lo más probable es que deba ser reemplazada. Después de todo, el bloque de cilindros no está sujeto a perforación, lo que significa que no es adecuado para la revisión.
El motor tiene el potencial para el ajuste. Aunque es bastante difícil encontrar repuestos a la venta, se puede instalar un kit turbo para 2AR-FE en la unidad (también funcionará para 1AR-FE). Sin embargo, esto puede reducir significativamente el recurso.
Confiabilidad del motor
En general, el 1AR-FE demostró ser un motor bastante confiable con un recurso prolongado. Se requiere que el propietario controle cuidadosamente el estado de la unidad: compruebe si hay averías, cambie el aceite a tiempo, rellene solo con combustible de alta calidad. Tampoco es deseable crear cargas excesivas para el automóvil. Si sigue estas reglas, el motor viajará al menos 300 mil kilómetros y apenas le recordará a sí mismo.
No hay tantos puntos débiles en los motores 1AR (básicamente, estos problemas son comunes a toda la serie AR). Éstos son algunos de ellos:
- Incluso en automóviles con un kilometraje relativamente bajo, se produce una rotura de la bomba. Puede descubrir esto por un fuerte ruido y un sobrecalentamiento constante del motor. Por supuesto, puedes intentar reparar la bomba. Sin embargo, es mucho más fácil reemplazarlo por uno nuevo (se recomienda verificar el estado de este nodo cada 40 mil km y, si es necesario, reemplazarlo).
- A veces, el embrague VVTi puede golpear un motor frío. Esto no es tan crítico, pero si el conductor quiere deshacerse del ruido, basta con reemplazar el elemento.
- En máquinas con alto kilometraje, también es posible la pérdida de compresión. Si los anillos del pistón son el problema, reemplazarlos debería ayudar. Pero si el espejo del cilindro está roto, lo más probable es que la reparación falle.
- Al igual que con cualquier otro motor de diseño similar, con el tiempo, la cadena de distribución se estirará (su estado debe verificarse aproximadamente cada 50-60 mil kilómetros). Los enlaces comenzarán a deslizarse, por lo que dicho mal funcionamiento se manifestará con mucho ruido. Para solucionar todos los problemas, deberá reemplazar la cadena.
Mantenibilidad
Como la mayoría de los motores Toyota modernos, el 1AR-FE no se puede reparar (el fabricante afirma directamente que la revisión es imposible). Por supuesto, si se viola la geometría de los cilindros, puede intentar perforarlos. Pero nadie garantiza el resultado (lo más probable es que, después de un tiempo, el motor falle por completo). Por lo tanto, en caso de averías graves, será más fácil reemplazar completamente la unidad que hacer intentos fallidos de restaurar su rendimiento. Aunque la relativa fiabilidad de las unidades compensa parcialmente la imposibilidad de su reparación.
Por lo tanto, todo lo que un automovilista puede hacer es estar atento al estado del motor. No puedes cargarlo más de lo normal. Todos los problemas emergentes deben identificarse y eliminarse lo antes posible. Repostar únicamente en gasolineras autorizadas. También debe cambiar el aceite y los consumibles a tiempo. Y luego la unidad puede viajar incluso más de 400 mil kilómetros (al menos tiene ese potencial).
Que tipo de aceite verter
El fabricante recomienda cambiar el lubricante cada 7-10 mil kilómetros. En total, el sistema contiene 4,4 litros de aceite. Los siguientes grados son adecuados para llenar un motor 1AR:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
El aceite de este modelo de motor se consume en la cantidad de 1 litro cada 10000 XNUMX km. Por lo tanto, para que el vehículo funcione correctamente, el conductor debe verificar el nivel de lubricante de vez en cuando.
En qué autos se instaló el motor
El motor 1AR-FE se instaló en 4 modelos de automóviles. Dependiendo de esto, las especificaciones pueden variar ligeramente.
- El primer automóvil equipado con 1AR-FE fue el Toyota Venza. La potencia del motor en este caso era de 182 hp. Fue la única versión del automóvil suministrada oficialmente al mercado ruso (también estaba disponible en el extranjero una modificación con un V3,5 de 6 litros).
- La unidad también se instaló en el Toyota Highlander de segunda generación. La versión del automóvil con dicho motor es la más joven de la línea. Solo se puede equipar con tracción delantera (los automóviles con motores de 3,3 y 3,5 litros estaban equipados con tracción delantera y tracción total).
- Además, el motor 1AR-FE se instaló en la tercera generación de la minivan Toyota Sienna. Aquí, su potencia también era de 187 CV. La versión con este motor de cuatro cilindros se suministró solo con tracción delantera y no fue particularmente popular. Por lo tanto, a partir de 2013, en la Sienna solo se instala un V3,5 de 6 litros con 266 hp.
- Otro automóvil que recibió el 1AR-FE es el Lexus RX270. En este caso, la potencia de la unidad también fue de 187 hp.
Hasta la fecha, no hay otros modelos en los que se haya instalado en serie el 1AR-FE. Ahora solo Toyota Venza y Toyota Highlander siguen siendo suministrados con este motor.
opiniones
Compré un Toyota Venza usado hace 2 años. Después de un tiempo, la bomba se averió. Reemplazado. Desde entonces, no ha habido quejas sobre el funcionamiento del motor. Quizás, para un automóvil de este tipo, la unidad de potencia se combina perfectamente.
Conduzco un Toyota Sienna desde hace un año. A veces se siente que la potencia de 1AR-FE no es suficiente para una máquina de este tipo. El resto del motor funcionó muy bien. Durante el servicio nunca ha requerido reparaciones mayores (solo reposición de consumibles). El motor es un sólido cuatro.
A los pocos años pasó al Toyota Venza. El motor de este coche es lo que necesitas. Hay bastantes caballos, no se come mucho combustible. Mientras conducía, no se requirió mantenimiento ni reparaciones adicionales (solo se agregó aceite un par de veces). Entonces, la confiabilidad también está en el nivel. Me arrepiento de haber vendido el coche.
Recientemente compré un Toyota Sienna 2011. Al principio, todo iba bien en el motor. Pero pronto hubo un ruido incomprensible cuando el motor estaba en marcha. Al final resultó que, el embrague VVTi necesita ser reemplazado. Hasta ahora, no han surgido más problemas. Para tal motor, el consumo de combustible es bastante bueno. También hay suficiente potencia.
2 años fue un feliz propietario de Toyota Venza. Qué puedo decir, esto se llama la famosa calidad japonesa. Durante todo el tiempo, las reparaciones se requerían solo una vez (y no tenía nada que ver con el motor). Particularmente satisfecho con la dinámica de la máquina. El motor de cuatro cilindros y 2,7 litros acelera el coche muy enérgicamente. Y la velocidad máxima para un crossover tan grande no está nada mal.
