Motor Suzuki G15A
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El motor Suzuki G1.3A de 16 litros y 15 válvulas se fabricó en Japón entre 1991 y 2002 y se instaló en la segunda y tercera generación de los modelos Cultus populares en el mercado local. Luego, esta unidad de potencia se envió a países del tercer mundo, donde todavía se está ensamblando.
La línea de motores G también incluye motores de combustión interna: G10A, G13B, G13BA, G13BB, G16A y G16B.
Características técnicas del motor Suzuki G15A de 1.5 litros
| Volumen exacto | 1493 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | distribución inyección * |
| Potencia del motor de combustión interna | 91 - 97 CV |
| Par | 123 - 129 Nm |
| Bloque de cilindro | aluminio R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Aburrir | 75 mm |
| Golpe del pistón | 84.5 mm |
| Relación de compresión | 10 |
| Características del motor de combustión interna. | SOHC |
| Compensador hidráulico. | no |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Que tipo de aceite verter | 3.3 litros 5W-30 |
| Тип топлива | AI-92 |
| Ecologista. clase | EURO 2/3 |
| Aprox. recurso | 320 000 km |
El peso del motor G15A es de 87 kg (sin accesorios)
El número de motor G15A se encuentra en el cruce con la caja de cambios.
Consumo de combustible HIELO Suzuki G15A
En el ejemplo de un Suzuki Cultus de 1997 con transmisión manual:
| Сiudad | litros 6.8 |
| Seguir | litros 4.7 |
| Mezclado | litros 5.4 |
¿Qué automóviles estaban equipados con el motor G15A 1.5 l?
| Culto 2 (SF) | 1991 – 1995 |
| Adoración 3 (SY) | 1995 – 2002 |
Inconvenientes, averías y problemas del motor de combustión interna G15A
Este es un motor simple y confiable, pero su bloque de aluminio y su culata temen sobrecalentarse.
Con el sobrecalentamiento regular, las grietas aparecen muy rápidamente en la camisa de enfriamiento
La correa de distribución a menudo revienta antes de las regulaciones, pero es bueno que la válvula no se doble aquí.
Después de 150 km, los sellos de vástago de válvula se desgastan y aparece el consumo de lubricante.
Aquí no hay elevadores hidráulicos y cada 30 km tendrá que ajustar las holguras de las válvulas
