Motor Renault M5Pt
Por primera vez, los fabricantes de motores franceses de forma independiente (sin la mediación de Nissan) desarrollaron un nuevo motor de la línea TCe. El objetivo principal es instalar en los modelos insignia y deportivos de los automóviles Renault.
Descripción
La producción de la unidad de potencia comenzó en 2011 en una planta en Seúl (Corea del Sur). Y solo en 2017 se presentó por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil.
La serie de motores M5Pt tiene varias versiones. El primero es de propósito general, o civil, y los dos son deportivos. La diferencia radica en la potencia de la unidad (ver tabla).
El M5Pt es un motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado de 1,8 litros con una capacidad de 225-300 hp. con y par 300-420 Nm.
Instalado en coches Renault:
- Espacio V (2017-n/vr);
- Talismán I (2018-presente);
- Mégane IV (2018-presente).
Además de estos modelos, el motor está instalado en la filial Alpine A110 desde 2017 hasta la actualidad.
Bloque de cilindros de aluminio revestido con camisas de acero. La culata también es de aluminio, con dos árboles de levas y 16 válvulas. Los reguladores de fase no se instalaron en la versión civil del motor, pero en los deportivos había uno para cada eje.
Los motores de combustión interna no estaban equipados con compensadores hidráulicos. El juego térmico de las válvulas está regulado por la selección de empujadores después de 80 mil kilómetros del automóvil.
Transmisión por cadena de distribución. El recurso de cadena libre de mantenimiento es de 250 mil km.
Para la turboalimentación se utiliza una turbina de baja inercia de Mitsubishi. Las versiones deportivas del motor están equipadas con turbocompresores Twin Scroll más avanzados.
Sistema de inyección de combustible con inyección directa de combustible.
características técnicas
| Производитель | Grupo Renault |
| Volumen del motor, cm³ | 1798 |
| Potencia, hp de | 225 (250-300) * |
| Par, Nm | 300 (320-420) * |
| Relación de compresión | 9 |
| Bloque de cilindro | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Culata | aluminio |
| Диаметр цилиндра, мм | 79.7 |
| La carrera del pistón, mm | 90.1 |
| Número de válvulas por cilindro. | 4 (DOHC) |
| Unidad de sincronización | circuito |
| Compensadores hidraulicos | no |
| Turboalimentación | turbina Mitsubishi, (Twin Scroll)* |
| Regulador del árbol de levas | no, (reguladores de 2 fases)* |
| Sistema de suministro de combustible | inyector, inyección directa de combustible GDI |
| Combustible | Gasolina AI-98 |
| Estándares ambientales | euro 6 |
| Recurso, exterior. kilómetros | 250 (220) * |
| ubicación | transverso |
*Los valores entre paréntesis son para versiones deportivas del motor.
Confiabilidad
El motor M5Pt se considera un tren motriz muy confiable, especialmente cuando se compara con el M5Mt. La turbina tiene una vida útil bastante alta (200 mil km). La cadena de distribución también tiene un gran margen de seguridad.
La ausencia de reguladores de fase en el modelo base de la unidad enfatiza su confiabilidad. Se sabe que comienzan a fallar después de 70 mil km de recorrido del automóvil, a veces tal molestia ocurre antes.
Con un servicio oportuno y de alta calidad, una operación no agresiva y el uso de fluidos técnicos de alta calidad, el motor puede funcionar más de 350 mil km sin averías significativas.
Puntos débiles
La alta confiabilidad del motor de combustión interna no elimina la presencia de debilidades. El motor no es adecuado para el funcionamiento a temperaturas ambiente bajas.
En climas fríos, se observa congelación de la válvula de mariposa y congelación de la línea de gas del cárter. En el primer caso, se pierde el empuje del motor, en el segundo, el aceite sale del sistema de lubricación (a veces a través de la varilla de nivel de aceite).
Unidad de tiempo. Con una conducción agresiva, la cadena no puede hacer frente a cargas excesivas, se estira. Existe peligro de salto, lo que provocará que las válvulas se doblen. Tal molestia se manifiesta a los 100-120 mil kilómetros.
Con un tramo, la falta de elevadores hidráulicos se puede atribuir a los puntos débiles.
El resto de averías acaecidas no son críticas, existen casos aislados (ralentí flotante, fallos eléctricos, etc.), cuya principal causa está asociada a un mal mantenimiento del motor.
Mantenibilidad
Cabe señalar que el motor de combustión interna no se distingue por una alta capacidad de mantenimiento. El papel principal en esto lo desempeña un bloque de cilindros de aluminio (léase: desechable). Solo es posible volver a enfundar en un bloque adecuado para este propósito.
No hay problemas para encontrar las piezas de repuesto necesarias para la reparación, pero aquí debe tener en cuenta su costo bastante alto.
Si lo desea, puede encontrar un motor de contrato y reemplazarlo por uno defectuoso.
Por lo tanto, se puede sacar la única conclusión: el motor M5Pt es una unidad completamente confiable que cumple estrictamente con las recomendaciones del fabricante.
