Motor Renault K4J
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A finales de los años 90, los ingenieros de Renault lograron crear un motor que se convirtió en una obra maestra de la construcción de motores francesa. La unidad de potencia desarrollada es ampliamente utilizada en el mercado mundial. La clave del éxito fue la alta calidad y durabilidad del producto.
Descripción
El motor K4J fue desarrollado y puesto en producción en serie en 1998. Recibió reconocimiento internacional en 1999 en el Salón del Automóvil de Ginebra (Suiza). Es un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea aspirado con un volumen de 1,4 litros con una capacidad de 82-100 hp con un par de 127 Nm. Producido hasta 2013, tuvo muchas modificaciones.
El motor K4J y sus modificaciones se instalaron en los automóviles Renault:
- Clío (1999-2012);
- Símbolo (1999-2013);
- Escénica (1999-2003);
- Mégane (1999-2009);
- Modo (2004-2008);
- Gran Modo (2004-2008).
El bloque de cilindros está hecho de hierro dúctil.
Culata de aluminio. La cabeza tiene 16 válvulas. En la parte superior hay dos árboles de levas sobre seis soportes cada uno.
Los levantaválvulas facilitan el ajuste de la holgura de las válvulas.
Transmisión por correa de distribución. El cinturón está diseñado para una carrera de 60 mil km. La bomba (bomba de agua) recibe rotación de la misma.
Cigüeñal de acero, forjado. Se encuentra sobre cinco soportes (revestimientos-cojinetes).
Los pistones son de aleación de aluminio fundido estándar. Tienen tres anillos, dos de los cuales son de compresión, uno es rascador de aceite.
Sistema de ventilación del cárter cerrado.
El sistema de suministro de combustible incluye los siguientes elementos:
- bomba de combustible (ubicada en el t / tanque);
- montaje del acelerador;
- filtro fino;
- control de presión de combustible;
- boquillas
- línea de combustible.
Elementos adicionales son el sistema de recirculación de gases de escape y el filtro de aire.
Accionamiento de bomba de aceite de cadena. Recibe la rotación del cigüeñal. El volumen de aceite en el sistema es de 4,85 litros.
Las bujías tienen sus propias bobinas de alto voltaje individuales.
características técnicas
| Производитель | Grupo Renault |
|---|---|
| Volumen del motor, cm³ | 1390 |
| Poder, CV | 98 (82) * |
| Par, Nm | 127 |
| Relación de compresión | 10 |
| Bloque de cilindro | hierro fundido |
| Culata | aluminio, 16v |
| Диаметр цилиндра, мм | 79,5 |
| La carrera del pistón, mm | 70 |
| Válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Compensadores hidraulicos | + |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Turboalimentación | no |
| Regulador del árbol de levas | no |
| Sistema de suministro de combustible | inyector, inyección de puerto |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| El orden de los cilindros | +1 (3) 4-2 |
| Estándares ambientales | 3/4 euros** |
| Vida útil, mil km | 220 |
| ubicación | transverso |
* Modificación del motor con reducción de potencia de 82 hp (sin acelerador electrónico), ** estándares ambientales de la primera y posteriores versiones del motor, respectivamente.
Qué significan las modificaciones (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Durante todo el tiempo de producción, el motor se ha actualizado repetidamente. Como resultado, el poder y los elementos no críticos se cambiaron parcialmente. Por ejemplo, al montar la unidad de potencia en varios modelos de automóviles.
Las especificaciones y las modificaciones del dispositivo se mantuvieron igual que el modelo base.
| Código del motor | poder | Años de lanzamiento | Instalado |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 HP | 1998 - 2010 | Clio |
| K4J711 | 98 HP | 2000-presente | Clio ii |
| K4J712 | 95 HP | 1999 - 2004 | Clío II, Thalía I |
| K4J713 | 98 HP | 2008 | Clio ii |
| K4J714 | 95 HP | 1999 - 2003 | Mégane, ScenicI (JA) |
| K4J730 | 98 HP | 1999 - 2003 | Escénico II |
| K4J732 | 82 HP | 2003 | Megane ii |
| K4J740 | 98 HP | 1999 - 2010 | Megane |
| K4J750 | 95 HP | 2003 - 2008 | Mégane I, Scenic I |
| K4J770 | 98 HP | 2004 - 2010 | Modus |
| K4J780 | 100 HP | 2005 - 2014 | Modus |
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Considere los factores importantes que son una adición obligatoria a las características técnicas de cada motor.
Confiabilidad
El motor K4J tiene una serie de cualidades útiles que caracterizan su desempeño. La gran mayoría de los propietarios de automóviles con un motor de este tipo notan su alta confiabilidad.
La simplicidad del diseño y una serie de tecnologías innovadoras confirman la opinión de la mayoría. Por ejemplo, el miembro del foro ZeBriD de Novosibirsk escribe: “... Revisé el aceite solo en verano, con el motor frío... Y todo está bien”.
El motor se vuelve confiable y duradero si se observan las reglas de operación recomendadas por el fabricante. Se imponen requisitos especiales a la calidad de los fluidos técnicos, especialmente el combustible y el aceite. Aquí surge un "pero": si aún puede comprar exactamente el aceite que se requiere, entonces las cosas son peores con el combustible. Tienes que estar contento con lo que tienes. Solo hay una salida: debe encontrar una estación de servicio donde la gasolina cumpla más o menos con el estándar.
En Internet puede encontrar información sobre el uso de gasolina AI-92. Ella no es del todo cierta. La marca de combustible recomendada es AI-95.
El fabricante indica condiciones específicas para la sustitución de consumibles. Aquí, las recomendaciones deben abordarse de manera creativa, teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento del motor. Está claro que son diferentes a los europeos. Y la calidad de los combustibles y lubricantes, y el estado de las carreteras. Por lo tanto, se debe reducir el tiempo de reemplazo de consumibles y piezas.
Con una actitud adecuada hacia la unidad, puede servir sin fallas durante mucho tiempo, con una superposición significativa del recurso comprometido.
Puntos débiles
A pesar de que el diseño del motor en su conjunto resultó ser exitoso, en algunos casos aparecen debilidades.
En primer lugar, se advierte Debilidad de la correa de distribución. El peligro de su rotura radica en la flexión de las válvulas. Tal molestia conduce a una reparación seria y bastante presupuestaria de todo el motor. La vida útil de la correa la determina el fabricante a los 60 mil km de recorrido del automóvil. En realidad, es capaz de cuidar 90 mil km, pero el reemplazo debe hacerse de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Junto con la correa de distribución, se recomienda cambiar la correa del alternador.
Fuga de aceite a través de varios sellos tampoco es raro. Sin embargo, esta imagen es típica no solo para las unidades de potencia francesas. La atención del propietario del automóvil ayudará a detectar un mal funcionamiento de manera oportuna, y es fácil solucionarlo usted mismo. Por ejemplo, es suficiente apretar el soporte de la tapa de la válvula y se resolverá el problema de la fuga de aceite. En casos extremos, puede utilizar los servicios de especialistas en servicio de automóviles. Es apropiado recordar que el mantenimiento programado oportuno excluye la ocurrencia de fugas de aceite.
Las debilidades más serias son fallas en el funcionamiento de los elementos eléctricos. Las bobinas de encendido y varios sensores (sensor de posición del cigüeñal, sensor de presión, etc.) están sujetos a tal "desgracia". En este caso, es imposible eliminar el mal funcionamiento sin especialistas en servicio de automóviles.
Bastante vida útil limitada (100 mil km) tiene una polea amortiguadora del cigüeñal. Se recomienda cambiarlo después del segundo reemplazo programado de la correa de distribución.
Por lo tanto, vemos que hay puntos débiles en el motor, pero en la mayoría de los casos el propietario del automóvil provoca su aparición. La excepción es la electricidad del automóvil. De hecho, hay un defecto del fabricante aquí.
Mantenibilidad
La reparación del motor no es muy difícil. El bloque de hierro fundido le permite perforar los cilindros al tamaño de reparación requerido.
Es posible el reemplazo de piezas y ensamblajes, pero se observa que a veces hay dificultades con su búsqueda. No en todas las ciudades en una tienda especializada están en el surtido correcto. Aquí vendrá al rescate una tienda en línea, donde siempre puede pedir la pieza de repuesto necesaria. Es cierto que el tiempo de entrega puede ser largo. Además, muchos automovilistas prestan atención a los altos precios de las piezas y ensamblajes.
El uso de repuestos provenientes del desmontaje no siempre conduce al resultado deseado debido a la imposibilidad de verificar su estado.
Como se señaló, el motor de combustión interna tiene un diseño simple. Pero esto no significa que todos puedan repararlo con sus propias manos. No se puede prescindir de herramientas y accesorios especiales. Así como sin conocimiento de los matices de la reparación. Por ejemplo, el reemplazo de cualquier junta requiere un cierto par de apriete de sus sujetadores. En caso de incumplimiento de las cifras recomendadas, en el mejor de los casos habrá una fuga de fluido técnico, en el peor de los casos, se romperá la rosca de la tuerca o espárrago.
La opción más óptima para reparar el motor es confiarlo a los profesionales de un servicio de automóviles especializado.
El K4J de aspiración francesa resultó ser extremadamente exitoso, de diseño simple, confiable y duradero. Pero estas cualidades se manifiestan solo si se observan todas las recomendaciones del fabricante al operar el motor.
