Motor Renault J8S
contenido
La serie de motores J francesa a finales de los años 70 se reabasteció con un motor diésel, que se utilizó con éxito en muchos automóviles Renault populares.
Descripción
La versión diésel de la familia de unidades de potencia J J8S fue desarrollada y puesta en producción en 1979. El lanzamiento se organiza en la planta de la empresa en Douvrin (Francia). Se produjo tanto en versión aspirada (1979-1992) como turbodiésel (1982-1996).
El J8S es un motor diesel de cuatro cilindros en línea de 2,1 litros con una capacidad de 64-88 hp. con y par 125-180 Nm.
Instalado en coches Renault:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Máster I (1980-1997);
- Trafic I (1980-1997);
- Fuego I (1982-1986);
- Espacio I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
Además, este motor se puede ver debajo de los capós de los SUV Cherokee XJ (1985-1994) y Comanche MJ (1986-1987).
El bloque de cilindros está hecho de aleación de aluminio, pero las camisas son de hierro fundido. Esta solución de diseño ha aumentado significativamente la relación de compresión.
La culata también es de aluminio, con un árbol de levas y 8 válvulas. La cabecera tenía un diseño de precámara (Ricardo).
Los pistones se fabrican según el esquema tradicional. Tienen tres anillos, dos de los cuales son de compresión y uno rascador de aceite.
Accionamiento de sincronización de tipo correa, sin desfasadores ni compensadores hidráulicos. El recurso del cinturón es bastante pequeño: 60 mil km. El peligro de una rotura (salto) radica en la flexión de las válvulas.
El sistema de lubricación utiliza una bomba de aceite de engranajes. Una solución innovadora es la presencia de boquillas de aceite especiales para enfriar la parte inferior de los pistones.
Se utiliza una bomba de inyección confiable del tipo VE (Bosch) en el sistema de suministro de combustible.
características técnicas
| Производитель | SP PSA y Renault |
| Volumen del motor, cm³ | 2068 |
| Potencia, hp de | 64 (88) * |
| Par, Nm | 125 (180) * |
| Relación de compresión | 21.5 |
| Bloque de cilindro | aluminio |
| Configuración de bloques | fila |
| Número de cilindros | 4 |
| El orden de inyección de combustible en los cilindros. | +1 (3) 4-2 |
| Culata | aluminio |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| La carrera del pistón, mm | 89 |
| Número de válvulas por cilindro. | 2 |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Compensadores hidraulicos | no |
| Turboalimentación | no (turbina)* |
| Sistema de suministro de combustible | Bosch o Roto-Diesel, forkamery |
| Combustible | combustible diesel (DF) |
| Estándares ambientales | euro 0 |
| Recurso, exterior. kilómetros | 180 |
| ubicación | transverso** |
*valores entre paréntesis para turbodiésel. ** hay modificaciones del motor con arreglo longitudinal.
¿Qué significan las modificaciones?
Basado en el J8S, se desarrollaron varias modificaciones. La principal diferencia con el modelo base fue el aumento de potencia debido a la instalación de un turbocompresor.
Además de las características de potencia, se prestó mucha atención al sistema de purificación de gases de escape, como resultado de lo cual se elevó significativamente el grado de los estándares de emisión ambiental.
No se realizaron cambios en el diseño del motor de combustión interna, a excepción de los elementos de fijación del motor a la carrocería, según su modelo.
Más detalles sobre las características de las modificaciones J8S se indican en la tabla:
| Código del motor | poder | Par | Relación de compresión | Años de lanzamiento | Instalado |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88l. s a 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984 - 1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72l. s a 4500 rpm | 137 Nm | 21.5 | 1989 - 1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88l. s a 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991 - 1996 | Espacio II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64l. s a 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1989 - 1997 | Tráfico I (TXW) |
| J8S 704 | 67l. s a 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1986 - 1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63l. s a 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1984 - 1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86l. s a 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984 - 1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88l. s a 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989 - 1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69l. s a 4500 rpm | 135 Nm | 21.5 | 1988 - 1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86l. s a 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984 - 1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72l. s a 4500 rpm | 137 Nm | 21.5 | 1989 - 1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64l. s a 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1994 - 1997 | Tráfico I (TXW) |
| J8S 760* | 88l. s a 4250 rpm | 187 Nm | 21 | 1993 - 1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88l. s a 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991 - 1996 | Espacio II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88l. s a 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984 - 1990 | Área I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88l. s a 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991 - 1996 | Espacio II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88l. s a 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991 - 1996 | Espacio II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88l. s a 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989 - 1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88l. s a 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989 - 1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
*Opciones turboalimentadas.
Confiabilidad
Diesel J8S no difiere en alta confiabilidad. Todas las versiones anteriores a 1995 eran especialmente débiles en este sentido.
Desde la parte mecánica, la culata resultó ser problemática. Su contribución se debe a la baja vida útil de la correa de distribución, la complejidad de algunas posiciones al reparar el motor y la falta de elevadores hidráulicos.
Al mismo tiempo, según las revisiones de muchos propietarios de automóviles, el motor se ocupa fácilmente de más de 500 mil km sin averías significativas. Para hacer esto, es necesario llevar a cabo el mantenimiento programado de manera oportuna y completa utilizando piezas y consumibles de alta calidad (originales). Al mismo tiempo, se recomienda reducir los plazos de mantenimiento.
Puntos débiles
En este asunto, se da prioridad a la culata. Por lo general, a los 200 mil km de recorrido, aparecen grietas en la antecámara del tercer cilindro. Los jeeps son especialmente susceptibles a este fenómeno.
En 1995, el fabricante emitió la Nota Técnica 2825A, cuya observancia estricta redujo el riesgo de agrietamiento de la cabeza.
Con una operación inadecuada, dura y agresiva, el motor de combustión interna es propenso a sobrecalentarse. Las consecuencias son deplorables: una revisión importante o un reemplazo del motor.
El motor de combustión interna no tiene mecanismos para amortiguar las fuerzas de inercia de segundo orden. Como resultado, el motor funciona con fuertes vibraciones. Las consecuencias son el debilitamiento de las juntas de los nodos y sus juntas, la aparición de fugas de aceite y refrigerante.
No es raro que la turbina comience a impulsar aceite. Normalmente esto sucede a los 100 mil km de su funcionamiento.
Por lo tanto, el motor requiere una atención constante y cercana. Con la detección y eliminación oportunas de fallas, se incrementa la confiabilidad y la vida útil del motor de combustión interna.
Mantenibilidad
La mantenibilidad de la unidad es satisfactoria. Como sabe, los bloques de cilindros de aluminio no se pueden reparar en absoluto. Pero la presencia de mangas de hierro fundido en ellos indica la posibilidad de una revisión completa.
Encontrar piezas y ensamblajes para restaurar también causa algunos problemas. Aquí viene al rescate que la mayoría de las piezas de repuesto están unificadas, es decir, se pueden recoger de varias modificaciones del J8S. El único problema es su precio.
A la hora de decidirse por la restauración, se debe considerar la posibilidad de adquirir un motor de contrato. A menudo, esta opción será mucho más barata.
En general, el motor J8S resultó no tener mucho éxito. Pero a pesar de ello, con un funcionamiento adecuado y un servicio oportuno y de calidad, resultó resistente, como lo demuestra su alto kilometraje.
