Motor Opel Z20LET
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La unidad de potencia Z20LET turboalimentada de dos litros salió por primera vez de la línea de montaje en 2000 en Alemania. El motor estaba destinado a los modelos populares Opel OPC y se instaló en los automóviles Astra G, Zafira A, así como en el targa Speedster.
El motor de gasolina se basó en la unidad de dos litros que estaba en demanda en ese momento: el X20XEV. La sustitución del grupo cilindro-pistón permitió aumentar la relación de compresión a 8.8 unidades, lo que tuvo un efecto positivo en el rendimiento del motor turboalimentado.
El Z20LET obtuvo una cabeza BC de hierro fundido casi sin cambios con los siguientes diámetros de válvula: 32 y 29 mm, admisión y escape, respectivamente. El grosor de la guía de la válvula de asiento es de 6 mm. Los árboles de levas recibieron los siguientes parámetros: fase: 251/250, aumento: 8.5 / 8.5 mm.
Características del Z20LET
Los Z20LET ICE de dos litros con una potencia de hasta 200 hp estaban equipados con una unidad de control Bosch Motronic ME 1.5.5 y una turbina Borgwarner K04-2075ECD6.88GCCXK, capaz de bombear hasta 0.6 bar. Esto fue suficiente para alcanzar los 5600 hp a 200 rpm. La capacidad máxima de las boquillas en estado abierto es de 355 cc.
| Características clave de Z20LET | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 1998 |
| Potencia máxima, hp | 190 - 200 |
| Par máximo, Nm (kgm)/rpm | 250 (26) / 5300 |
| 250 (26) / 5600 | |
| Consumo, l / 100 km | 8.9 - 9.1 |
| tipo | En línea, 4 cilindros |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Potencia máxima, hp (kW)/r/min | 190 (140) / 5400 |
| 192 (141) / 5400 | |
| 200 (147) / 5600 | |
| Relación de compresión | 08.08.2019 |
| La carrera del pistón, mm | 86 |
| Модели | Astra G, Zafira A, Velocista |
| Recurso aproximado, mil km | 250+ |
* El número de motor se encuentra en el BC en la unión con la caja de cambios, debajo de la carcasa del filtro de aceite.
En 2004, aparecieron dos modificaciones del Z20LET: Z20LER y Z20LEL, cuya principal diferencia fue la unidad de control Bosch Motronic ME 7.6. Las novedades diferían entre sí solo en las versiones de firmware del mismo bloque. Estos motores se instalaron en los automóviles Opel Astra H y Zafira B.
El motor Z20LET estuvo en producción hasta 2005, después de lo cual comenzó la producción de un motor aún más potente, el Z20LEH, que se diferenciaba de su predecesor en los ejes, un grupo de bielas y pistones reforzados, un volante, una junta de culata, gasolina y bombas de aceite, boquillas y un sistema de escape, así como una turbina.
En 2010, finalmente se completó la producción en serie de motores de combustión interna turboalimentados de la familia Z. Fueron reemplazados por la conocida unidad A20NFT.
Ventajas y averías características de Z20LET
Pros
- El poder.
- Esfuerzo de torsión.
- Posibilidad de afinación.
Contras
- Alto consumo de aceite.
- Un colector de escape.
- Fugas de aceite.
Uno de los problemas más comunes con el Z20LET es el consumo de aceite banal. Si el motor comienza a echar humo y consume aceite sin medida, lo más probable es que la razón de esto esté en los sellos de las válvulas.
La velocidad flotante y el ruido pueden indicar la formación de una grieta en el colector de escape. Por supuesto, puede solucionar este problema soldando, pero instalar un nuevo colector será mucho más confiable.
Las fugas de aceite son otro de los problemas más habituales de los motores Z20LET. Lo más probable es que la junta de la culata tenga fugas.
Las unidades de potencia Z20LET tienen una transmisión por correa de distribución, que debe reemplazarse cada 60 mil kilómetros. En el caso de una correa de distribución rota, el Z20LET dobla la válvula, por lo que es mejor no apretarla con un reemplazo.
Afinación Z20LET
La opción más común para aumentar el rendimiento energético del Z20LET es flashear su ECU. Reemplazar el programa aumentará la potencia a 230 hp. Pero para que todo funcione de manera confiable, sería mejor agregar un intercooler, eliminar los catalizadores y configurar la CU para todo esto. Después de tales manipulaciones, el automóvil se comportará mucho más rápido, ya que su potencia máxima alcanzará los 250 hp.
Para avanzar aún más a lo largo de la ruta de sintonización Z20LET, puede "lanzar" una turbina de la modificación LEH al motor. También necesitará inyectores OPC, una bomba de combustible Walbro 255, un medidor de flujo, un embrague, un intercooler, un escape sin convertidor catalítico y, por supuesto, una unidad de control de alta calidad.
Conclusión
En general, podemos decir que el motor turbo Z20LET es una unidad bastante digna y aún se muestra tolerablemente bien en funcionamiento, por supuesto, si se le realiza un mantenimiento regular, se usan consumibles y fluidos originales, vierta buena gasolina y no conduzca "en el límite" de las capacidades.
