Motor Opel Z12XEP - AvtoTachki

contenido

La historia de la aparición del motor.
La aparición de Z12XEP y el cumplimiento de los nuevos estándares medioambientales
características técnicas
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
puesta a punto del motor
Lista de autos en los que se instaló este motor

Z12XEP: motor de gasolina, se pueden instalar equipos de gas. La potencia máxima del motor alcanzó los 80 hp, el volumen fue de 1.2 litros. Montado en coches Opel Corsa C/D y Agila. Fabricado por Aspern Engine Plant, producido de 2004 a 2009, luego de lo cual fue reemplazado por el modelo A12XER. ICE desarrollado en base a Z14XEP.

En el nuevo modelo, los pistones, las bielas y el cigüeñal se cambiaron ligeramente. Las válvulas no requieren ajuste, se instalan compensadores hidráulicos. El mantenimiento del motor según las normas debía realizarse cada 10 mil km. kilometraje recomendado por el fabricante después de 8 mil km. Todos los requisitos en este asunto son similares al modelo de motor Z10XEP.

Z12XEP

La historia de la aparición del motor.

12NC: esta marca tenía un motor que funcionaba con gasolina y tenía un volumen de 1.2 litros. Estos motores se instalaron en la primera generación de Corsa, pero el diseño obsoleto no cumplió con las nuevas demandas del mercado automotriz. La siguiente modificación del C12NZ apareció en 1989, cuando se desarrollaron varios motores con un diseño similar. Las diferencias estaban en potencia, cilindros y volumen.

La unidad C12NZ tenía un bloque de cilindros de hierro fundido y alta resistencia. La culata tenía dos válvulas por cilindro, un eje en la parte superior, un compensador hidráulico. La bomba de refrigeración y el árbol de levas eran accionados por una correa dentada. Se instaló un árbol de levas en el bloque en un molde de aluminio. Fue fácil de reemplazar, el único inconveniente fue la tapa de la válvula: la junta perdió su elasticidad y, como resultado, se filtró aceite.

Cadena de distribución para Opel Corsa D con motor Z12XEP

A partir de 1989, se produjo el C121NZ ICE con una cilindrada de 1196 metros cúbicos. ver, sistema de refrigeración líquida, cuatro cilindros en línea, colectores separados. El X12SZ tenía características similares. El motor se instaló prácticamente sin modificaciones hasta la introducción del Corsa B en 1993.

Luego se hicieron ajustes menores y apareció un modelo 12NZ mejorado. La potencia siguió siendo la misma, la principal diferencia estaba en la electrónica de control. La transmisión de tiempo con una reserva de energía de al menos 60 mil km se caracterizó por una buena confiabilidad.

La ventaja del motor eran las piezas de repuesto económicas y un diseño simple.

La siguiente modificación X12XE apareció como resultado de las nuevas demandas del mercado. Se realizaron varios cambios significativos en el diseño de la unidad:

la correa dentada fue reemplazada por una cadena de rodillos, esto no afectó el programa de reemplazo cada 100 mil km. kilometraje, pero el mantenimiento y el precio de las partes de la transmisión por cadena instalada resultaron ser más altos;
cabeza de bloque con 16 válvulas, llenado mejorado de cilindros con una mezcla combustible, aumento de potencia a 65 hp. con., tracción y características dinámicas;
las camas de los revestimientos principales se fabrican como una sola pieza, se aumenta la rigidez de la estructura de toda la unidad.

Los cambios en la culata llevaron al desarrollo de un sistema de inyección diferente, lo que aumentó la potencia y el consumo de combustible. Este modelo ICE se instaló en el Corsa y con la llegada del Astra G en 1998. El motor tenía un buen recurso, era de fácil mantenimiento, su kilometraje podía ser de más de 300 mil km. cuando se usa correctamente. Es posible rectificar el cigüeñal y perforar el bloque en tres tamaños de reparación durante la revisión.

Opel Astra G

En 2000, se llevó a cabo otra modificación, la unidad de potencia se denominó Z12XE. En este modelo, se han trabajado el árbol de levas/cigüeñal y el sistema de inyección de combustible, y se ha aumentado la potencia de la unidad a 75 hp. Con. Pero el aumento de las cargas obligó al uso de un aceite de motor mejor y, por lo tanto, más caro. Los requisitos para los estándares de lubricantes también han aumentado. Pero el cumplimiento de los requisitos de operación y mantenimiento garantiza un buen recurso motor.

La aparición de Z12XEP y el cumplimiento de los nuevos estándares medioambientales

Desde 2004 se inició la producción del Z12XEP, en el que la principal diferencia es el colector de admisión Twinport. A bajas velocidades, la mezcla de combustible que contiene se suministra solo a través de 4 válvulas de admisión, y no de 8. Esto aumentó la tracción y la potencia hasta 80 hp. con., disminución del consumo de combustible y de las emisiones de sustancias nocivas.

En 2006, lanzaron un nuevo Corsa D en el que se montó el motor Z12XEP, pero con el tiempo dejó de cumplir con los estrictos estándares de seguridad ambiental introducidos en Europa.

Debido a esto, se lanzó a producción una modificación del A12XER (85 hp) y A12XEL (69 hp). La última modificación tenía características de emisión más estrechas. La reducción de potencia se produjo como resultado de la elaboración de la configuración del software y la electrónica, el sistema Twinport no estaba instalado. En su lugar, se utilizó un colector de admisión, que podría cambiar el área de flujo. Con el tiempo, el peso y las dimensiones del nuevo Astra aumentaron, por lo que el motor de 1.2 litros. simplemente dejó de ser relevante y ya no estaba instalado en este modelo.

características técnicas

Comida	Inyector
Número de cilindros / válvulas por cilindro	04.04.2019
Desplazamiento del motor, cc	1229
Combustible/normas ambientales	Gasolina 95, gas/Euro 4
Consumo de combustible para Corsa C carretera/ciudad/combinado	4.9/7.9/6.0
Consumo de aceite gr/1 mil km.	antes de 600
Aceite motor/l/cambiar cada	Excepto 5W-30, 5W-40/3.5/15. kilómetros
Par, Nm/rev. mín.	110/4000
Potencia del motor, hp / rev. min.	80/5600

Para el bloque de cilindros se utiliza hierro fundido duradero y de alta calidad. La unidad está en línea, carrera del pistón 72,6 mm, diámetro del cilindro 73,4 mm. Se debe realizar un cambio de aceite del motor después de 15 mil km. kilometraje, sin embargo, los expertos recomiendan hacer cada 7,5 mil km. La temperatura de funcionamiento en el motor alcanza los 95 grados, la relación de compresión es de 10,5. Con una atención cuidadosa al dispositivo y el cuidado adecuado en la práctica, el recurso de la unidad es de más de 250 mil km. sin el menor problema. El número de motor se encuentra debajo del filtro de aceite. Durante el funcionamiento, a menudo se cubre de suciedad, por lo que tendrá que limpiar parte del cuerpo con un trapo para encontrarlo.

Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad

Por primera vez, el motor Z12XEP se instaló en el Opel Agila, reemplazó la modificación Z12XE. Esta modificación utiliza desarrollos del Z10XEP.

Opel Agila con motor Z12XE

Sin embargo, se basa principalmente en el modelo Z14XEP con algunos cambios:

en el bloque de cilindros, un cigüeñal con una carrera de pistón de 72.6 mm.;
la altura de los nuevos pistones es 1 mm más alta. de la modificación anterior y es de 24 mm.;
se instalan bielas largas;
el diámetro de las válvulas de escape/admisión era de 28/25 mm. respectivamente;
el diámetro del vástago de la válvula es de solo 5 mm.

Al mismo tiempo, no se requirió el ajuste de válvulas, ya que se utilizó un sistema de compensación hidráulica.

Los sistemas de admisión / escape, la unidad de control, el acelerador electrónico y los árboles de levas, que son activados por una cadena de distribución de una sola fila, cuyo recurso podría alcanzar más de 14 mil km, se mantuvieron similares al Z150XEP.

Desde octubre de 2009, la producción de este motor se ha interrumpido, ya que se ha vuelto irrelevante. Eat fue reemplazado por la modificación A12XER.

Este modelo de motor es una copia casi completa del Z14XEP. En consecuencia, todos los problemas más comunes son similares a este motor:

La aparición de un golpe, un sonido que recuerda al funcionamiento de un motor diésel. Básicamente, el problema está en el Twinport o en una cadena de distribución estirada. La cadena se cambió fácilmente por una nueva, y en el problema con Twinport, es necesario buscar la razón, repararla o reemplazarla por completo, reparar los amortiguadores abiertos y apagar el sistema. Sin embargo, para el funcionamiento del motor sin Twinport, fue necesario reconfigurar la ECU.
La velocidad baja, el coche se para, no va. Casi siempre el problema era una válvula EGR muy sucia. Tenía que estar bien limpiado o atascado. Cuando falló la EGR, aparecieron revoluciones inestables.
A veces, el motor se sobrecalienta debido a una falla en el termostato, el sensor del ventilador, la bomba del sistema de enfriamiento o el tapón del tanque de expansión. Con un aumento en la temperatura de funcionamiento más allá de los límites permitidos, podrían aparecer grietas en el bloque de cilindros y la cabeza del bloque se deformaría. Es urgente realizar diagnósticos, identificar el problema, cambiar piezas.

Otro problema bastante común se notó con menos frecuencia: el líquido lubricante se filtraba a través del sensor de presión de aceite. En este caso, solo había una solución: reemplazar el sensor, y es mejor usar solo el original. En todos los demás aspectos, el motor está bastante bien, y con el cuidado, operación y mantenimiento adecuados, el uso de combustible y lubricantes de alta calidad y manteniendo el nivel de aceite correcto, su vida podría alcanzar los 300 mil km.

puesta a punto del motor

Los especialistas podrían aumentar la potencia de este motor de la misma manera que el modelo Z14XEP. Para hacer esto, fue necesario silenciar la EGR colocando primero una entrada fría. Luego, el colector cambia a 4-1, después de lo cual la unidad de control se configura de manera diferente. Esta modificación agregará un motor de combustión interna de hasta 10 litros. con., y también aumentar la dinámica. Cualquier otra afinación no dio el resultado deseado, por lo que fue completamente inútil.