Motor Opel X16XEL
contenido
Los motores con la designación X16XEL se utilizaron ampliamente para los automóviles Opel en los años 90 y se instalaron en los modelos Astra F, G, Vectra B, Zafira A. El motor se produjo en 2 versiones, que diferían en el diseño del colector de admisión. A pesar de algunas diferencias en los nodos en diferentes modelos, el sistema de control del tren motriz era el mismo para todos, con el nombre "Multec-S".
Descripción del motor
El motor marcado X16XEL o Z16XE es una línea de unidades de la marca Opel con una cilindrada de 1,6 litros. El primer lanzamiento de la central eléctrica fue en 1994, que se convirtió en el reemplazo del antiguo modelo C16XE. En la nueva versión, el bloque de cilindros permaneció igual que los motores X16SZR.
En comparación con las unidades de un solo eje, el modelo descrito usaba una cabeza con 16 válvulas y 2 árboles de levas. Cada cilindro tenía 4 válvulas. Desde 1999, el fabricante finalizó el corazón del automóvil, los principales cambios fueron el acortamiento del colector de admisión y el cambio en el módulo de encendido.
El modelo X16XEL fue muy popular y demandado en su época, pero su potencial no se reveló por completo como resultado de la cabeza. Debido a esto, la preocupación hizo un motor completo marcado como X16XE. Cuenta con árboles de levas, puertos de admisión ampliados, así como colectores y módulos de control.
Desde el año 2000, la unidad se descontinuó, fue reemplazada por el modelo Z16XE, que difería en la ubicación del DPKV directamente en el bloque, el acelerador se volvió electrónico.
Se instalaron 2 lambdas en los autos, el resto de las características no cambiaron, por lo que muchos expertos consideran que ambos modelos son casi iguales.
Toda la serie de motores tiene transmisión por correa, y un reemplazo programado de la sincronización debe realizarse regularmente después de 60000 km. Si esto no se hace, cuando la correa se rompe, las válvulas comienzan a doblarse y se requiere más revisión del motor o su reemplazo. Fue el X16XEL el que se convirtió en la base para la creación de otros motores con una cilindrada de 1,4 y 1,8 litros.
características técnicas
Las principales características técnicas del motor X16XEL se presentan en la tabla:
| Nombre | Descripción |
|---|---|
| El volumen de la planta de energía, cu. cm. | 1598 |
| Poder, CV | 101 |
| Par, Nm a rpm | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| Combustible | Gasolina A92 y A95 |
| Consumo de combustible, l / 100 km. | 5,9 - 10,2 |
| Tipo de motor | en línea para 4 cilindros |
| Información adicional sobre el motor | Tipo de inyección de combustible distribuida |
| Emisión de CO2, g / km | 202 |
| Aburrir | 79 |
| Válvulas por cilindro, uds. | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 81.5 |
El recurso promedio de una unidad de este tipo es de aproximadamente 250 mil km, pero con el cuidado adecuado, los propietarios logran montarlo mucho más. Puede encontrar el número de motor un poco por encima de la varilla de nivel de aceite. Se encuentra en posición vertical en la unión del motor y la caja de cambios.
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Al igual que otros modelos de motores, el X16XEL tiene una serie de características, desventajas y algunos puntos débiles. Problemas principales:
- Los sellos de las válvulas a menudo se salen de las guías, pero este defecto solo se encuentra en las primeras versiones.
- Con un cierto kilometraje, el automóvil comienza a consumir aceite, pero para reparaciones, muchas estaciones recomiendan la descarbonización, lo que no tiene un efecto positivo. Esta es una razón común para este tipo de motor de combustión interna, pero no indica la necesidad de reparaciones mayores, el fabricante ha establecido una tasa de consumo de unos 600 ml cada 1000 km.
- La correa de distribución puede considerarse un punto débil, debe controlarse cuidadosamente y cambiarse de manera oportuna; de lo contrario, las válvulas se doblarán cuando se rompan y el propietario enfrentará reparaciones costosas.
- Muchas veces hay un problema de inestabilidad de revoluciones o pérdida de tracción, para solucionar el problema es necesario limpiar las válvulas USR.
- Los sellos debajo de las boquillas a menudo se secan.
De lo contrario, no hay más problemas y debilidades. El modelo ICE se puede atribuir al promedio, y si llena aceite de alta calidad y monitorea constantemente la unidad con mantenimiento programado, la vida útil será muchas veces más larga que la indicada por el fabricante.
En cuanto al mantenimiento, se recomienda hacer diagnósticos cada 15000 km, pero la fábrica aconseja monitorear el estado y realizar trabajos programados después de 10000 km de recorrido. Tarjeta de servicio principal:
- El cambio de aceite y filtro se realiza después de 1500 km de recorrido. Esta regla debe usarse después de una revisión general, porque ya no se puede encontrar un nuevo motor de combustión interna. El procedimiento ayuda a acostumbrarse a las piezas nuevas.
- La segunda ITV se hace a los 10000 km, con un segundo cambio de aceite y todos los filtros. La presión del motor de combustión interna se verifica inmediatamente, las válvulas se ajustan.
- El próximo servicio será a los 20000 km. El aceite y el filtro se cambian de serie, se comprueba el rendimiento de todos los sistemas del motor.
- A los 30000 km, el mantenimiento consiste únicamente en el cambio de aceites y filtros.
La unidad X16XEL es muy confiable con un largo recurso, pero para esto el propietario debe garantizar el cuidado y mantenimiento adecuados.
Lista de automóviles en los que se instaló este motor
Se instalaron motores X16XEL en Opel de varios modelos. Los principales son:
- Astra G 2ª generación hasta 2004 hatchback.
- Astra G 2ª generación hasta 2009 sedán y camioneta.
- Generación Astra F 1 después del rediseño de 1994 a 1998 en cualquier tipo de cuerpo.
- Vectra V 2 generaciones después del rediseño de 1999 a 2002 para cualquier tipo de cuerpo.
- Vectra B de 1995 a 1998 sedán y hatchback.
- Zafira A con 1999-2000
Para dar servicio al motor de combustión interna, debe conocer los parámetros básicos para cambiar el aceite:
- El volumen de aceite que entra en el motor es de 3,25 litros.
- Para la sustitución se debe utilizar ACEA tipo A3/B3/GM-LL-A-025.
Por el momento, los propietarios usan aceite sintético o semisintético.
Posibilidad de afinar
En cuanto al tuning, es el más sencillo y económico de instalar:
- Entrada fría.
- Múltiple de escape 4-1 con convertidor catalítico desmontado.
- Reemplace el escape estándar por uno directo.
- Hacer el firmware de la unidad de control.
Tales adiciones ayudan a aumentar la potencia a unos 15 hp. Esto es suficiente para aumentar la dinámica, así como para cambiar el sonido del motor de combustión interna. Con un fuerte deseo de hacer un automóvil más rápido, se recomienda comprar un árbol de levas dinámico Dbilas 262, elevación de 10 mm y reemplazar el colector de admisión de un fabricante similar, así como ajustar la unidad de control por piezas nuevas.
También se puede introducir una turbina, pero este procedimiento es muy caro y es mucho más fácil hacer un cambio de un motor de 2 litros por una turbina o sustituir por completo un coche con el motor deseado.
La posibilidad de cambiar el motor por otro (SWAP)
A menudo, el reemplazo de la unidad de potencia X16XEL por otra rara vez se realiza, pero algunos propietarios instalan el X20XEV o C20XE. Para simplificar el procedimiento de reemplazo, es mejor comprar un automóvil terminado y usar no solo el motor de combustión interna, sino también la caja de cambios y otros componentes. Esto facilita el cableado.
Para SWAPO usando el motor C20XE como ejemplo, necesitará:
- DVS mismo. es mejor usar un donante del que se eliminarán los nodos necesarios. Además, esto permitirá comprender que la unidad en sí está funcionando incluso antes del inicio del desmontaje. Si compra un motor de combustión interna por separado, debe considerar que debe llevarle inmediatamente un enfriador de aceite.
- Polea de cigüeñal para correa poli V de unidades adicionales. El modelo de motor antes del rediseño tiene una polea para una correa trapezoidal.
- Unidad de control y cableado del motor para motores de combustión interna. Si hay donante, se recomienda retirarlo completamente desde las terminales hasta el cerebro. El cableado al generador y al motor de arranque se puede dejar del auto viejo.
- Soportes para motores de combustión interna y cajas de cambios. Cuando se utiliza la caja de cambios del modelo f20, es necesario utilizar 2 soportes de transmisión manual de Vectra para un volumen de 2 litros, se utilizan delantero y trasero. La unidad en sí se coloca sobre piezas de soporte del tipo X20XEV o X18XE sin aire acondicionado. Si desea instalar un aire acondicionado, es importante complementar el automóvil con un compresor y cambiar los cojinetes, pero los soportes para el sistema agregan mucha complejidad.
- Los accesorios se pueden dejar viejos, esto incluye un generador y dirección asistida. Todo lo que se requiere es instalar sujetadores debajo de X20XEV o X18XE.
- Mangueras que conectarán el tanque de refrigerante y el colector.
- Puntadas internas. Se requerirá que conecten una transmisión manual con cubos de 4 pernos.
- Elementos de la caja de cambios en forma de pedal, helicóptero y otras cosas, si el automóvil tenía una transmisión automática antes.
Para hacer el trabajo, necesita una herramienta, lubricantes y aceites, refrigerante. Si hay poca experiencia y conocimiento, se recomienda confiar el asunto a profesionales, sobre todo con el cableado, ya que cambia hasta en cabina.
Compra de un motor de contrato
Los motores de contrato son una excelente alternativa a la revisión, que resulta ser un poco más económica. Los motores de combustión interna y otras partes estaban en uso, pero fuera de Rusia y los países de la CEI. Encontrar una buena opción que no requiera reparaciones adicionales después de la instalación no siempre es fácil y rápido. Más a menudo, los vendedores ofrecen motores ya reparables y probados, y el precio aproximado será de 30-40 mil rublos. Por supuesto, hay opciones más baratas y más caras.
Al comprar, el pago se realiza en efectivo o transferencia bancaria. Muchos vendedores en el puesto de control y el motor de combustión interna brindan la oportunidad de verificar, ya que son precisamente esos nodos los que son difíciles de verificar sin montarlos en un automóvil. A menudo, el período de prueba durante el cual puede comprobar el rendimiento es de 2 semanas a partir de la fecha de recepción del motor por parte del transportista.
La devolución solo es posible si durante el período de prueba hay defectos evidentes que hacen imposible el uso del transporte y hay documentos de respaldo de la estación de servicio para esto. Un reembolso por un motor roto solo es posible si el vendedor no tiene nada para reemplazar la mercancía y después de recibirla del servicio de entrega. El rechazo de la mercancía debido a defectos menores en forma de arañazos, pequeñas abolladuras no es motivo de devolución. No afectan el rendimiento.
La negativa a cambiar o devolver aparece en varias situaciones:
- El comprador no instala el motor durante el tiempo de prueba.
- Los sellos del vendedor o las marcas de garantía están rotos.
- No consta documentalmente avería en la estación de servicio.
- Fuertes deformaciones, cortocircuitos y otros defectos aparecieron en el motor.
- El informe se realizó incorrectamente o no está disponible en el momento del envío del motor de combustión interna.
Si los propietarios deciden reemplazar el motor por uno de contrato, es necesario preparar inmediatamente varios consumibles adicionales:
- Aceite - 4l.
- Refrigerante nuevo 7 l.
- Todas las juntas posibles, incluso para el sistema de escape y otras.
- Filtrar.
- Líquido de dirección asistida.
- Sujetadores.
A menudo, los motores de contrato de empresas probadas están equipados con un paquete adicional de documentos y tienen una declaración de aduanas que indica la importación de motores de combustión interna de otros países.
A la hora de elegir, se recomienda buscar proveedores que adjunten un vídeo sobre el funcionamiento del motor.
Los comentarios de los propietarios de diferentes modelos de Opel en los que se instaló el X16XEL suelen ser positivos. Los automovilistas notan el bajo consumo de combustible, que se logró hace más de 15 años. En ciudad, el consumo medio de gasolina es de unos 8-9 l/100 km, en carretera puedes conseguir 5,5-6 litros. Aunque hay poca potencia, el automóvil es bastante dinámico, especialmente con el interior y el maletero descargados.
En el mantenimiento, el motor no es caprichoso, lo principal es controlar la sincronización y otros componentes de manera oportuna. La mayoría de las veces puedes encontrarte con X16XEL en Vectra y Astra. Es en esos autos que a los taxistas les gusta viajar y sus motores de combustión interna pasan más de 500 mil km. sin una sola revisión importante. Por supuesto, bajo condiciones severas de operación, comienzan el consumo de aceite y otros problemas. Las revisiones negativas asociadas con el motor casi nunca aparecen, la mayoría de las veces, los Opel de esa época tenían un problema con la resistencia a la corrosión, por lo que los automovilistas se quejan más de la podredumbre y la corrosión.
El X16XEL es un motor adecuado para la conducción en ciudad y para las personas que no quieren competir en la carretera. Las características principales del motor de combustión interna son suficientes para que sea cómodo moverse, y hay una reserva de energía en la pista que ayuda a adelantar.
