Motor Opel A14NET
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El motor A1.4NET o LUJ de 14 litros de Opel se ensambla desde 2009 en la planta de Wien-Aspern y está instalado en varios modelos populares de la compañía, como Astra, Meriva, Mokka y Zafira. Ahora, estas unidades están siendo reemplazadas gradualmente por modernos motores Euro 6 de la nueva serie B.
La línea A10 incluye: A12XER, A14XER, A16XER, A16LET, A16XHT y A18XER.
Especificaciones del motor Opel A14NET 1.4 Turbo
| Volumen exacto | 1364 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | distribución inyección |
| Potencia del motor de combustión interna | 140 CV |
| Par | 200 Nm |
| Bloque de cilindro | hierro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Aburrir | 72.5 mm |
| Golpe del pistón | 82.6 mm |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Características del motor de combustión interna. | VIS |
| Compensadores hidraulicos | sí |
| Unidad de sincronización | cadena |
| Regulador de fase | DCVCP |
| Turboalimentación | sí |
| Que tipo de aceite verter | 4.0 litros 5W-30 |
| Тип топлива | AI-95 |
| Clase ambiental | EURO 5 |
| Recurso aproximado | 300 000 km |
El peso del motor A14NET según catálogo es de 130 kg
El número de motor A14NET se encuentra en la unión del bloque con la caja.
Consumo de combustible Opel A14NET
En el ejemplo de un Opel Astra de 2013 con transmisión manual:
| Сiudad | litros 7.8 |
| Seguir | litros 4.7 |
| Mezclado | litros 5.9 |
Motores similares de otros fabricantes:
Qué coches están equipados con el motor A14NET 1.4 l 16v
| Astra J (P10) | 2009 – 2015 |
| Carrera D (S07) | 2010 – 2014 |
| Insignia A (G09) | 2011 – 2017 |
| Meriva B (T10) | 2010 – 2017 |
| Moca A (J13) | 2012 - p.t. |
| Zafira C (P12) | 2011 - p.t. |
| Trax 1 (U200) | 2013 – 2016 |
Inconvenientes, averías y problemas de A14NET
Los motores de los primeros años de producción sufrieron la destrucción de los pistones debido a la detonación.
Además, incluso antes de los 100 km puede aparecer consumo de aceite por culpa de aros pegados
Muchos problemas son causados por un caprichoso sistema de ventilación del cárter.
La bomba y la guía superior de la cadena de distribución no difieren en gran durabilidad.
Menos común, pero hay fallas en la turbina o grietas en la admisión con poco kilometraje.
